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燃煤的鍋爐、搖晃的車身、不斷搖頭的電扇……近年來，隨著鐵路運輸的發展，承載著幾代人記憶的“綠皮車”正漸行漸遠。然而，石家莊北—太原間至今仍有2對“古董級”的綠皮車以最低1元錢票價，往來於晉冀兩地……
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2017年4月16日，全國鐵路迎來又一次調圖。隨著此次調圖，部分列車運行等級調整，石家莊北站原天津—涉縣、石家莊北—陽泉、陽泉—臨西共3對綠皮車“集體退役”。目前，石家莊火車站僅剩最後的兩對綠皮火車：6031\/6032次與6033\/6034次列車，運行於石家莊和太原之間。
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儘管我國鐵路發展日新月異，作為最早運行在石太線上的這兩對綠皮火車，如今仍然是沿途鄉親們出行的重要交通工具，以特有的溫情與節奏，承載著鄉親們的希望。
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走進綠皮火車的車廂，燃煤燒水的鍋爐，靠背板直的座椅，能夠開啟的車窗，漆痕斑駁的行李架以及車廂頂部的小電扇，無不體現著濃濃的歷史感。安頓好的旅客們或三三兩兩湊在一起嗑起瓜子、聊家長裡短，或聚在一起打撲克……
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獲鹿、頭泉、上安、巖峰、井陘……石家莊到太原225公里的路程，這趟龜速的“古董車”沿途要停22站，單程就要足足走上6小時05分。而這一時間，足夠石太間的高鐵跑上兩個往返。
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然而運行速度巨慢、沒有空調車廂“冬涼夏熱”這些“缺陷”，卻擋不住乘客對這趟列車的喜愛，票價低廉乘坐方便是主要原因。
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“這趟綠皮車是最早運行在石太線上的客運火車，可以說是沿線幾代人的出行記憶。”負責6031\/2次列車的北京鐵路局行車公寓管理段乘務管理室副主任段潔剛說，這趟火車行車區間單程225公里，貫穿於河北和山西兩省之間，沿途共設上安、井陘、南峪、娘子關、巖會、陽泉、榆次等23個站點，逢站必停。
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列車的值班員顧梅給我們算了一筆賬，這趟列車石家莊到太原票價只有15.5元，可以說每公里只有幾分錢，而現在石家莊到太原的高鐵票價最便宜的也要68元。平均算下來，這趟車每站間的票價都不超過2元錢，其中巖會站到陽泉站、南張村站到井南站，這些站點之間的票價都是僅1元錢。
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“可以說，我們這趟車是當之無愧的‘白菜價火車’，票價是目前石家莊火車站最便宜的。”顧梅說，這趟車每站間的平均票價不超過2元，其中巖會站到陽泉站、南張村站到南峪站、南張村站到井南站，票價僅為1元。因此，很多沿線村民都是靠乘坐這趟列車上班、進城辦事、走親訪友。
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由於石太鐵路穿越山區，對速度有限制，這趟火車平均時速只有四五十公里，225公里的路程要運行6個多小時，絕對超級慢，平均十來公里就有一站，間距最短的站點之間，列車只運行七八分鐘，大家都把這趟車叫“鐵路公交車”。
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對石家莊的市民來說，石太鐵路沿線的娘子關景區是吸引很多人乘坐這趟車的原因，特別是週末，這趟列車都會迎來不小的旅遊客流。
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“娘子關站到娘子關景區也就五六百米，而且我們從石家莊坐這趟車來，每人才4元錢。”旅客李女士說，當天她就是特意帶著幾個親戚坐火車到娘子關玩的。
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這趟車雖然慢，但票價便宜，而且還能享受火車上的悠閒，從石家莊一個多小時就到娘子關了。
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由於綠皮車密封條件差且沒有空調，也沒有自動加水的電熱爐，燒水、取暖採用的仍然是最傳統的方式：煤火。因此，綠皮車上至今還有一個古老而特殊的工種——獨暖工，通俗地說，就是負責給車廂燒煤供暖的鍋爐工。
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在列車上，有一群旅客格外引人注目，那就是沿途挑著擔子上車的賣貨郎。他們來自鐵路沿線的山區鄉村，把自家的農產品挑上車，帶出大山到城裡去出售。
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他們都是沿途上車，把自家的農產品挑上車，帶到城裡去賣。66歲的許老漢家住南峪村，每天他都帶著土特產坐火車前往幾十公里外的陽泉販賣，傍晚時分，再坐這趟車回家。
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“這趟車可以說是俺們村裡人的致富車。”許老漢說，自己坐火車去賣貨已經四五年了，一天下來能掙四五十元。因為村裡到陽泉沒有直達的客車，這趟綠皮車是他們進城致富的唯一直達通道。
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在“鐵路公交”上，深深地感受到沿途居民對這趟綠皮慢火車的依戀，也深深地感受到綠皮車所承載的鄉親們那份出行依賴與致富的希望……
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隨著鐵路大提速和車輛不斷更新換代，每年都會有一批“綠皮車”被速度更高、設施更先進的空調客車替代。“綠皮車”終將走下鐵軌，走進人們的回憶裡……
