純電動汽車能跑長途嗎？
純電動車跑長途需要解決好以下難題：純電動車充電問題，純電動車電池續航里程，高速行駛經濟性，純電動車電池使用壽命。
純電動車跑長途需要解決好以下難題：純電動車充電問題，純電動車電池續航里程，高速行駛經濟性，純電動車電池使用壽命。
車輛續航里程低
純電動車在電量滿的前提下，續航里程能夠達到500公里都是比較好的狀態，現在的電動車續航里程三四百公里比較常見，但我們在長途旅行時，不能保證純電動車始終處於滿格狀態，續航里程又要大打折扣。這樣的車況是無法滿足車輛長途行駛需求的，需要每休息一次，就需要對車輛進行充電。這樣的做法還是比較麻煩的，不如燃油車省事。
純電動車跑長途需要解決好以下難題：純電動車充電問題，純電動車電池續航里程，高速行駛經濟性，純電動車電池使用壽命。
車輛續航里程低
純電動車在電量滿的前提下，續航里程能夠達到500公里都是比較好的狀態，現在的電動車續航里程三四百公里比較常見，但我們在長途旅行時，不能保證純電動車始終處於滿格狀態，續航里程又要大打折扣。這樣的車況是無法滿足車輛長途行駛需求的，需要每休息一次，就需要對車輛進行充電。這樣的做法還是比較麻煩的，不如燃油車省事。
車輛充電困難
現在純電動車雖然喊的口號比較響，但是純電動車充電難得問題一直沒有解決，隨著電動車保有量提升，純電動車充電困難事件日益突出，有的車輛排隊一兩個小時沒有辦法充電。尤其是在高速路長途行駛，並不是所有的高速路口都配備充電樁，即使匹配了充電站，但是現在汽車電池充電時間太長，無法滿足大部分車主需求。
純電動車跑長途需要解決好以下難題：純電動車充電問題，純電動車電池續航里程，高速行駛經濟性，純電動車電池使用壽命。
車輛續航里程低
純電動車在電量滿的前提下，續航里程能夠達到500公里都是比較好的狀態，現在的電動車續航里程三四百公里比較常見，但我們在長途旅行時，不能保證純電動車始終處於滿格狀態，續航里程又要大打折扣。這樣的車況是無法滿足車輛長途行駛需求的，需要每休息一次，就需要對車輛進行充電。這樣的做法還是比較麻煩的，不如燃油車省事。
車輛充電困難
現在純電動車雖然喊的口號比較響，但是純電動車充電難得問題一直沒有解決，隨著電動車保有量提升，純電動車充電困難事件日益突出，有的車輛排隊一兩個小時沒有辦法充電。尤其是在高速路長途行駛，並不是所有的高速路口都配備充電樁，即使匹配了充電站，但是現在汽車電池充電時間太長，無法滿足大部分車主需求。
高速行駛不經濟
如果你擁有一輛純電動車，就會明顯發現，純電動車駕駛不經濟。車輛速度越高，電池電量耗電量越大，車輛行駛里程越短。也就是說，車輛速度越低，純電動車續航里程越長，純電動車更適合在城市路況行駛。
純電動車跑長途需要解決好以下難題：純電動車充電問題，純電動車電池續航里程，高速行駛經濟性，純電動車電池使用壽命。
車輛續航里程低
純電動車在電量滿的前提下，續航里程能夠達到500公里都是比較好的狀態，現在的電動車續航里程三四百公里比較常見，但我們在長途旅行時，不能保證純電動車始終處於滿格狀態，續航里程又要大打折扣。這樣的車況是無法滿足車輛長途行駛需求的，需要每休息一次，就需要對車輛進行充電。這樣的做法還是比較麻煩的，不如燃油車省事。
車輛充電困難
現在純電動車雖然喊的口號比較響，但是純電動車充電難得問題一直沒有解決，隨著電動車保有量提升，純電動車充電困難事件日益突出，有的車輛排隊一兩個小時沒有辦法充電。尤其是在高速路長途行駛，並不是所有的高速路口都配備充電樁，即使匹配了充電站，但是現在汽車電池充電時間太長，無法滿足大部分車主需求。
高速行駛不經濟
如果你擁有一輛純電動車，就會明顯發現，純電動車駕駛不經濟。車輛速度越高，電池電量耗電量越大，車輛行駛里程越短。也就是說，車輛速度越低，純電動車續航里程越長，純電動車更適合在城市路況行駛。
車輛在低速階段，純電動車電動機扭矩較大，車輛加速性能也非常好。這樣的特徵，非常適合在中低速城市工況行駛。
電池使用壽命
現階段電池使用壽命都偏短，車輛在電池使用三五年後，車輛續航里程明顯縮短，這樣的電池狀況是不適合長途行駛的。
純電動車跑長途需要解決好以下難題：純電動車充電問題，純電動車電池續航里程，高速行駛經濟性，純電動車電池使用壽命。
車輛續航里程低
純電動車在電量滿的前提下，續航里程能夠達到500公里都是比較好的狀態，現在的電動車續航里程三四百公里比較常見，但我們在長途旅行時，不能保證純電動車始終處於滿格狀態，續航里程又要大打折扣。這樣的車況是無法滿足車輛長途行駛需求的，需要每休息一次，就需要對車輛進行充電。這樣的做法還是比較麻煩的，不如燃油車省事。
車輛充電困難
現在純電動車雖然喊的口號比較響，但是純電動車充電難得問題一直沒有解決，隨著電動車保有量提升，純電動車充電困難事件日益突出，有的車輛排隊一兩個小時沒有辦法充電。尤其是在高速路長途行駛，並不是所有的高速路口都配備充電樁，即使匹配了充電站，但是現在汽車電池充電時間太長，無法滿足大部分車主需求。
高速行駛不經濟
如果你擁有一輛純電動車，就會明顯發現，純電動車駕駛不經濟。車輛速度越高，電池電量耗電量越大，車輛行駛里程越短。也就是說，車輛速度越低，純電動車續航里程越長，純電動車更適合在城市路況行駛。
車輛在低速階段，純電動車電動機扭矩較大，車輛加速性能也非常好。這樣的特徵，非常適合在中低速城市工況行駛。
電池使用壽命
現階段電池使用壽命都偏短，車輛在電池使用三五年後，車輛續航里程明顯縮短，這樣的電池狀況是不適合長途行駛的。
總之，純電動車最好不要跑長途，主要是由於純電動車高速行駛不經濟，對車輛電能損耗作用較大，如果純電動車中間出現故障，比如遇到交通事故堵車，車輛耗電量巨大，很有可能導致電盡車枯。並且現在的純電動車充電較慢，並且高速上充電樁非常少，很有可能導致車輛能量浪費。
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純電動汽車能跑長途這個問題要辯證地看，要看時間地點，然後才能決定
純電動汽車能跑長途這個問題要辯證地看，要看時間地點，然後才能決定
地點
電動車畢竟續航里程較短，需要考慮充電站分佈因素。如果你在充電站多的區域，那你可以盡情的遊玩，至於那些地方的充電站多呢，可以參照下面的圖，這是2017全國充電站分佈圖，（最新的沒找到啊，但還可以參考一下啦），在下圖紅色區域都是充電站分佈密度較大的區域，大家可以看到基本都是東部沿海較發達的區域，藍色區域充電站分佈密度適中，基本分佈在中間，黃色區域分佈較少，基本上剩下的都是黃色區域啦。
推薦：紅色》黃色》黃色
純電動汽車能跑長途這個問題要辯證地看，要看時間地點，然後才能決定
地點
電動車畢竟續航里程較短，需要考慮充電站分佈因素。如果你在充電站多的區域，那你可以盡情的遊玩，至於那些地方的充電站多呢，可以參照下面的圖，這是2017全國充電站分佈圖，（最新的沒找到啊，但還可以參考一下啦），在下圖紅色區域都是充電站分佈密度較大的區域，大家可以看到基本都是東部沿海較發達的區域，藍色區域充電站分佈密度適中，基本分佈在中間，黃色區域分佈較少，基本上剩下的都是黃色區域啦。
推薦：紅色》黃色》黃色
時間
大家都知道電池受低溫度影響 ，可能會有很大的衰減，如果你生活在東三省，然後還在冬天，那你的電動車的續航里程就可能令你大大的失望。下降20%都有可能。如果你在夏天要出去，在加一個空調，你的電量也會叫你非常失望的。所以啊，推薦如下
春天，秋天》冬天，夏天
最後
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可以跑但是至於適不適合這個就要具體看你的路線了，畢竟純電動車是近年來才新興起來的，雖然國家現在大力提倡新能源汽車，但畢竟部分地區充電的問題還是不夠完善。相比傳統燃油車只要解決好充電的問題還是不錯的。但現階段純電動車跑長途還是要慎重，必須提出做好規劃，途中不確定因素太多。
首先，從新能源電動汽車自身來說。以前最早一代的純電動汽車確實存在充電時間過長，續航里程短和續航能力不穩定的問題，因為這些問題，第一批純電動汽車的車主們只能選擇在續航半徑以內的區域活動，但是這些問題在現階段已經得到了很好的解決，續航里程可以穩定達到400Km以上，充電時間由4-8小時縮短至15-50分鐘。在2018年3月，小鵬汽車官方為了驗證這一問題還特意進行了廣州-北京的行程測試，最後安全到達，所以從純電動汽車自身角度來看已經擺脫了續航半徑的限制。
其次，從當前國內的新能源汽車的基礎設施建設來說。在新能源電動汽車剛剛起步時，國內的相關配套設施確實很稀缺，很多車主只能選擇利用家用電網進行充電，像大型的專屬充電站只有北京、上海等一些一線城市才會有，而且數量還有限，但是隨著近幾年國內的基礎設施不斷完善，大大小小的共享充電站隨處可見，並且在高速公路的服務區中也設有相關的自主充電設備，因此，從這一角度來看純電動汽車也不再受續航半徑的禁錮了。
所以，現在只要是長途途中途徑一些中小行城市，也可以幫助電動車進行充電。電動車長途不再是夢。（Bee）
插電式混合動力汽車短途長途都可以
完全可以，但是，節假日就免了吧，而且寒冷地區也免了吧
要根據你的路線和里程安排好可以長途