大眾EA888發動機究竟有多少潛力，為何買菜車到性能車都用它？

我來分享一下，我們分析一下最新的EA888 Gen3第三代2.0T發動機，來看看為什麼從買菜車到性能車都用EA888：

一、寬廣的性能覆蓋範圍

EA888經歷了三代的發展，已經非常成熟。第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，從低功率版本EA888Gen3B的137kW到常規高功率版本的163kW，再到原廠性能版本的213kW，直接覆蓋了從家用車到小跑車的性能區間。

1.低功率版本

低功率版本主要針對的是家用車，因此油耗是最重要的指標，EA888在低功率版本Gen3B上採用了米勒循環技術，並結合了進氣可變凸輪升程AVS技術，通過特殊設計的低升程凸輪軸實現氣門早關的米勒循環，降低了泵氣損失，提高了熱效率，大幅度降低在日常使用工況下的油耗。

2.高功率版本

高功率版本的開發主要針對大眾集團的B級以上車型，以及運動型小型車。性能是高功率版本需要重點考慮的問題。EA888 Gen3高功率版本採用了很多技術來實現高功率。

（1）將進氣可變氣門升程AVS調整到排氣側，提供更快的增壓器響應速度，減小渦輪遲滯。

（2）EA888的鐵缸體設計允許使用比較高的增壓壓力，因此在高性能版本上可以通過調整增壓器控制實現高性能。比如在性能級小鋼炮奧迪S3和大眾高爾夫R上。EA888性能調整到最大功率213kW以及380N•m的峰值扭矩。這樣堪比六缸發動機的動力水平讓這兩臺尺寸並不大的小鋼炮百公里加速時間僅為4.8s。改裝版本甚至可以在發動機本體不變的情況下，把EA888的性能提升到300kW以上。

EA888的鐵缸體：

EA888的增壓系統：

奧迪S3和大眾高爾夫R：

二、兼顧橫置和縱置模塊化設計

EA888發動機是大眾集團模塊化戰略的重要角色。EA888同時具備橫置和縱置版本，可以滿足從橫置家用車到縱置豪華車的佈置需求。

下圖是EA888的橫置和縱置版本：

比如，以大家熟悉的奧迪和大眾來舉例：奧迪A4以上都是縱置MLB平臺，採用縱置版本的EA888，大眾除了途銳和輝昂(換殼奧迪A6)外都是橫置EA888。兩者僅在變速箱接口，發動機懸置設計，管路連接等方面存在差異，其他發動機本體幾乎是完全一樣的。

三、混動進一步增加了EA888的適應性

混合動力技術的加入讓EA888的應用場景進一步向上拓展，奧迪A8甚至保時捷卡宴都可以匹配混合動力版本的EA888，而且性能並不差。比如剛剛發佈的保時捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合動力版本，動力採用EA888的2.0T發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm。混合動力的電動機的馬力為100kW，峰值扭矩為400Nm，所以綜合的最大功率為285kW，峰值總扭矩超過600Nm，0-100km/h加速時間5.6s，動力可以說相當彪悍。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！

第二代EA888.燒機油就是因為活塞環和油氣分離器的設計缺陷正時鏈條存在跳齒還有DQ200的乾式雙離合

第三代EA888現在已經解決了而且是DQ380.的7速溼式雙離合效率大大提高

你要明白，ea888和ea888是不一樣的，比如國內邁騰，帕薩特，高爾夫用的和國外高R的除了名字一樣，70%的零部件不一樣

大眾會賺錢 外觀套 平臺也套

首先 發動機潛力這個事情是以前才說，因為那個時候很多東西，技術不到位 做不出來，現在的技術只要有錢 就是五菱宏光都能破千匹，其次 這只是個穩定成熟的發動機，只是內部配置不同 僅此而已 。

最大的潛力就是可以無限吹牛逼。不過等出保後燒了機油外加雙離合頓挫自費維修無法根治的時候就知道當年吹過的牛逼有多逗逼了！