這款重卡出廠就標載200噸，很好奇它用了什麼樣的底盤配置

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1/14 在國內公路貨運市場上，還有一個特殊的貨運行業，它就是大件運輸。由於貨運特殊，貨物重量一般都比較巨大（以百噸計算），因此對貨運車輛也有著特別高的技術要求，就國產重卡來說，據瞭解，目前只有陝汽、重汽等為數不多的企業有相關的產品推出。而今天，小編為大家介紹的就是中國重汽今年全新推出的一款200噸級別的6X6大件運輸牽引車。

2/14 得益於於德國MAN的合作，重汽此款大件車產品大量使用了MAN技術零部件。13升540馬力發動機原型是德國MAND2676，最大2500Nm扭矩輸出與同馬力機型比並不弱。駕駛室後方的立式排氣管給寶貴的底盤騰出了一部分空間，順帶增長了大件運輸車氣勢。

3/14 重汽C7大件牽引車的金屬材質工程版保險槓堅固性不言而喻，較高的離地間隙在惡劣的道路運輸條件也能保證不被輕易剮蹭受損，只是最低的一級上車踏板也有點過高，上下車輛便利性受到了影響。

4/14 眾所周知，大件牽引車車油耗驚人，重汽C7大件牽引車在車架左右兩側分別佈置了一個主油箱和副油箱，主油箱前方還有多餘空間做了一個鐵製工具箱，底盤沒有一絲浪費。

5/14 重汽C7大件牽引車一側的副油箱。

6/14 重汽C7大件牽引車後平衡軸懸架是重汽自己的產品，擁有15片厚鋼板和4個騎馬螺栓，只看後懸架你會以為這是一輛重載自卸車的細節圖。匹配的12.00R20鋼絲胎也是自卸車上常用的輪胎規格，另外可選12.00R24或14.00R20輪胎。

7/14 15片厚鋼板和4個騎馬螺栓的後平衡軸懸架。

8/14 車架是一輛車的脊樑，大件車承載能力強弱和車架規格息息相關。重汽C7大件牽引車多層車架局部加強設計已經足夠強悍，還額外加了一組副樑再次提升車輛承載能力，成為主、副雙車架結構。車架尾部預留牽引鉤安裝孔位，車架做了部分加強設計，由於是非量產車型，牽引鉤並沒有安裝。預留的電、氣接口在車架兩側防止與與牽引鉤發生干涉。

9/14 回到底盤佈置，重汽C7大件牽引車保險槓下方散熱水箱有一截突出部位被厚厚的護板保護在內，一般的小剮蹭與碰撞都不會損壞散熱水箱導致車輛趴窩。9噸級前轉向驅動軸技術源自MAN MVP09前驅動橋，帶橫向穩定杆增強車輛行駛穩定性，軸頭外觀和MAN原廠車軸如出一轍，畢竟是MAN技術國產化產品，應該也重汽第一次對外公開展示9噸級MAN技術前驅動軸。

10/14 重汽C7大件牽引車前懸架並不是和其他重載車型一樣厚厚一摞鋼板，只有3片拋物線鋼板彈簧。原廠MAN TGS 40.540大件車也是這樣的配置。牽引車前軸的軸荷一般都不會特別大，主要承載還是在驅動軸上，3片鋼板彈簧完全可以符合設計承載要求，駕駛室舒適性也能得到兼顧。

11/14 重汽C7大件牽引車後驅動軸是重汽國產化的MAN技術MCP16輪減橋，16噸級車橋，5.33後橋速比有較強的減速增扭能力，別忘了發動機可是有2500Nm的動力輸出。

12/14 重汽C7大件牽引車在後面放置了儲氣筒和尿素箱，為國五尾氣排放做貢獻。最重要是有兩套冷卻系統也佈置在這裡，右側最大那套是發動機在原有發動機散熱系統上額外加裝的第二套發動機冷卻系統，以滿足車輛大負荷工況下額外的散熱需求，電子風扇會根據使用需求自動介入工作。中間小體積則是油液散熱器。

13/14 這款大件牽引車車架上方的JOST牽引鞍座和普通物流車型單向擺動鞍座不同，它具雙向擺動功能，前後、左右均有一定擺動範圍，掛車與牽引車之間路況適應能力會更強，鞍座活動部位均有潤滑脂加註口便於後期使用維護。

14/14 總得來說，重汽C7H 6x6大件牽引車在主要配件上與MAN TGS33.540 6X6大件車很接近，國產化發動機、驅動橋等主要零部件代替了價格昂貴的進口件，在滿足大件運輸需求的同時還能讓重汽大件車整車價格遠低於相似配置進口車。預算不足又想要買一款性能還不錯的大件車，怎麼選還用說嗎？

2017-05-18