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航空工業成立68年以來，相比於國產殲擊機的發展，國產直升機的研製生產一直不太順利。早年我國曾經研製或者生產了直-5，直-6，直-7等機型，但是受限於當時的航空工業水平，都談不上成功的直升機，直到上世紀80年代中期，我國航空工業開始在法國SA-365N海豚直升機基礎上，研製生產自己的直升機。我國航空工業直升機的發展，才開始步入快車道。
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這型國產直升機就是大名鼎鼎的直-9飛機，由中國航空工業哈爾濱飛機制造公司生產。這是一款雙發輕型多用途直升機。可以用於人員運輸，近海支援，海上巡邏等通用任務。後期我國還在這型直升機基礎上，開發了反潛型，反坦克型，偵察型。其中最先進的型號是進入21世紀後，在直-9基礎上，研製生產了直-19武裝直升機，讓西方很多國家的專家目瞪口呆。
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直-9飛機的研製生產離不開法國方面的技術支持。這也跟上世紀80年代初，我國與西方國家的多邊關係有關，畢竟當時大家都有一個共同的敵人。也正是因為這個契機，我國航空工業得以第一時間接觸當時西方很多現代的武器裝備，例如直-9的原型海豚直升機，包括F-14，F-16，幻影2000這些先進機型，當年我國都有專家前往國外進行考察。雖然其中絕大部分型號沒有在中國開花結果。但是讓我們大開眼界，讓我們知道路在何方。
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也正是因為當時獲得了法國方面的技術轉讓，讓我國航空工業第一時間接觸到現代直升機的生產工藝。從1982年開始，直到1990年，中法雙方達到協議，分6個階段，合作生產了50架直-9飛機。最終我國航空工業掌握了全套生產技術。從圖片中的細節可以看出，雖然直-9飛機研製生產的年限較早，但是在工藝技術，性能可靠性方面，至今依然不落後。特別是做工方面，比現在很多俄製最新型的直升機都要好。
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直-9飛機外觀最大的特點，是採用了涵道式尾槳的設計，（見首圖）這樣的設計大大增加了飛機低空飛行時的機動性能和安全性能。另外直-9飛機早期使用的是兩臺進口的阿赫耶渦軸發動機。後期使用的是國產渦軸-8甲發動機。兩者的可靠性能都相當不錯。大家注意觀察直-9飛機的一些細節做工，筆者覺得非常不錯。這些直升機是我國空軍空降兵前幾年的一些主力裝備。目前直-9飛機已經發展成一個很大的家族。
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直-9飛機採用星形柔性旋翼轂和4片複合材料旋翼。放到今天也不落後。直-9飛機的機身為半硬殼金屬蜂窩結構，一些活動口蓋和整流罩均使用複合材料。給人的第一感覺相當現代。另外在航電系統方面，也經過很多次升級。這也算國產裝備中，借雞生蛋一個成功的例子。筆者個人認為，通過引進一些型號，能接觸到當時西方一些設計方面和製造方面的經驗。對於我國航空工精獲益良多。當然當年也花了不少錢。大家覺得直-9飛機怎麼樣啊？
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長期以來，由於我國其他地區經濟發展速度較快。傳統東北地區的工業，在很多方面優勢已經不明顯。但是通過直-9家族的發展，特別是直-19武裝直升機的面世。可以看到東北地區也是可以生產世界一流的軍工產品。目前我國最新的直-20飛機，也是航空工業哈爾濱飛機制造公司生產。這是一個了不起的成就。
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同樣是東北地區的航空工業沈飛，進入21世紀後，先後生產了數百架殲-11A，殲-11B，殲-11BS，殲-15，殲-16等型號。雖然早期一些產品的可靠性有一些問題，但是經過多年的改進後，殲-11系列已經成為我國空軍和海軍航空兵第三代戰鬥機中真正的王牌。這充分體現了沈飛的價值。由於我國的國情，航空工業幾大主機廠各有所長。沈飛，成飛，西飛，貴飛，洪飛，哈飛......一個都不能少。
