燃油車未來真的不能開了嗎？現在買車買混合動力還是純電動的好呢？
未來燃油車一定會被淘汰，但從小範圍停產到禁售再到禁行還會有較長時間，使用或購買燃油車尚不需要有危機感，如購車預計使用年限很長則建議考慮混動過渡。
現階段汽車保有量超2.4億臺，其中新能源汽車應有300餘萬臺，剩下的自然是燃油動力汽車；從兩種車型的佔有率比例分析，燃油車仍然會是短期內承載經濟發展以及城市運轉的基礎，以新能源汽車全面取代燃油車預計還需要10年左右的時間，並且會分為三階段。
第一階段：主力車企全面開始電動化轉型，目前已經做好轉型預案並且公佈轉型計劃的車企至少有比亞迪汽車、長安汽車、北汽集團三家自主品牌，在2019~2025年陸續轉型的合資品牌有沃爾沃、豐田、大眾、奔馳、FAC菲克等知名度相當高的車企，在這些車企陸續完整轉型後會造成燃油動力汽車的可選項大範圍縮減，屆時燃油車比例會快速縮減。
未來燃油車一定會被淘汰，但從小範圍停產到禁售再到禁行還會有較長時間，使用或購買燃油車尚不需要有危機感，如購車預計使用年限很長則建議考慮混動過渡。
現階段汽車保有量超2.4億臺，其中新能源汽車應有300餘萬臺，剩下的自然是燃油動力汽車；從兩種車型的佔有率比例分析，燃油車仍然會是短期內承載經濟發展以及城市運轉的基礎，以新能源汽車全面取代燃油車預計還需要10年左右的時間，並且會分為三階段。
第一階段：主力車企全面開始電動化轉型，目前已經做好轉型預案並且公佈轉型計劃的車企至少有比亞迪汽車、長安汽車、北汽集團三家自主品牌，在2019~2025年陸續轉型的合資品牌有沃爾沃、豐田、大眾、奔馳、FAC菲克等知名度相當高的車企，在這些車企陸續完整轉型後會造成燃油動力汽車的可選項大範圍縮減，屆時燃油車比例會快速縮減。
第二階段：預計在2025年或之後的短時間內開始出現燃油車禁售，這一階段會迎合終端選項的變化實現新能源汽車的爆發式增長，不論購入新車還是換車都只有一個選項了；且同階段排放標準較低的燃油車有可能出現區域限行，直至2030年左右燃油動力汽車有可能面對大限。
未來燃油車一定會被淘汰，但從小範圍停產到禁售再到禁行還會有較長時間，使用或購買燃油車尚不需要有危機感，如購車預計使用年限很長則建議考慮混動過渡。
現階段汽車保有量超2.4億臺，其中新能源汽車應有300餘萬臺，剩下的自然是燃油動力汽車；從兩種車型的佔有率比例分析，燃油車仍然會是短期內承載經濟發展以及城市運轉的基礎，以新能源汽車全面取代燃油車預計還需要10年左右的時間，並且會分為三階段。
第一階段：主力車企全面開始電動化轉型，目前已經做好轉型預案並且公佈轉型計劃的車企至少有比亞迪汽車、長安汽車、北汽集團三家自主品牌，在2019~2025年陸續轉型的合資品牌有沃爾沃、豐田、大眾、奔馳、FAC菲克等知名度相當高的車企，在這些車企陸續完整轉型後會造成燃油動力汽車的可選項大範圍縮減，屆時燃油車比例會快速縮減。
第二階段：預計在2025年或之後的短時間內開始出現燃油車禁售，這一階段會迎合終端選項的變化實現新能源汽車的爆發式增長，不論購入新車還是換車都只有一個選項了；且同階段排放標準較低的燃油車有可能出現區域限行，直至2030年左右燃油動力汽車有可能面對大限。
第三階段：參考某一省份率先提出的燃油動力汽車2030年禁行方案，在這一地區燃油車只剩下11年的光景，然而作為旅遊大省的不僅只有其一，一旦其他地區出現效仿則會引起鏈式反應；屆時燃油動力汽車極有可能出現以點到面的大面積限行，自此燃油車進入倒計時階段。
未來燃油車一定會被淘汰，但從小範圍停產到禁售再到禁行還會有較長時間，使用或購買燃油車尚不需要有危機感，如購車預計使用年限很長則建議考慮混動過渡。
現階段汽車保有量超2.4億臺，其中新能源汽車應有300餘萬臺，剩下的自然是燃油動力汽車；從兩種車型的佔有率比例分析，燃油車仍然會是短期內承載經濟發展以及城市運轉的基礎，以新能源汽車全面取代燃油車預計還需要10年左右的時間，並且會分為三階段。
第一階段：主力車企全面開始電動化轉型，目前已經做好轉型預案並且公佈轉型計劃的車企至少有比亞迪汽車、長安汽車、北汽集團三家自主品牌，在2019~2025年陸續轉型的合資品牌有沃爾沃、豐田、大眾、奔馳、FAC菲克等知名度相當高的車企，在這些車企陸續完整轉型後會造成燃油動力汽車的可選項大範圍縮減，屆時燃油車比例會快速縮減。
第二階段：預計在2025年或之後的短時間內開始出現燃油車禁售，這一階段會迎合終端選項的變化實現新能源汽車的爆發式增長，不論購入新車還是換車都只有一個選項了；且同階段排放標準較低的燃油車有可能出現區域限行，直至2030年左右燃油動力汽車有可能面對大限。
第三階段：參考某一省份率先提出的燃油動力汽車2030年禁行方案，在這一地區燃油車只剩下11年的光景，然而作為旅遊大省的不僅只有其一，一旦其他地區出現效仿則會引起鏈式反應；屆時燃油動力汽車極有可能出現以點到面的大面積限行，自此燃油車進入倒計時階段。
三個預測階段是基於行業發展動向以及化石燃料儲備與消耗量的比例分析，其中石油儲備已探明的容量不足2000億噸，而全球年均消耗量超過57億噸，僅足以消耗30餘年的石油必然會引發各種國際衝突；作為汽車保有量全球第二多的中國，對石油進口的依賴度超過60%，所以後續發展中的潛在危機還是很大的，那麼以利用自然能源風光水電熱等條件可無線獲取的電能取代石油則是必然的轉型。
未來燃油車一定會被淘汰，但從小範圍停產到禁售再到禁行還會有較長時間，使用或購買燃油車尚不需要有危機感，如購車預計使用年限很長則建議考慮混動過渡。
現階段汽車保有量超2.4億臺，其中新能源汽車應有300餘萬臺，剩下的自然是燃油動力汽車；從兩種車型的佔有率比例分析，燃油車仍然會是短期內承載經濟發展以及城市運轉的基礎，以新能源汽車全面取代燃油車預計還需要10年左右的時間，並且會分為三階段。
第一階段：主力車企全面開始電動化轉型，目前已經做好轉型預案並且公佈轉型計劃的車企至少有比亞迪汽車、長安汽車、北汽集團三家自主品牌，在2019~2025年陸續轉型的合資品牌有沃爾沃、豐田、大眾、奔馳、FAC菲克等知名度相當高的車企，在這些車企陸續完整轉型後會造成燃油動力汽車的可選項大範圍縮減，屆時燃油車比例會快速縮減。
第二階段：預計在2025年或之後的短時間內開始出現燃油車禁售，這一階段會迎合終端選項的變化實現新能源汽車的爆發式增長，不論購入新車還是換車都只有一個選項了；且同階段排放標準較低的燃油車有可能出現區域限行，直至2030年左右燃油動力汽車有可能面對大限。
第三階段：參考某一省份率先提出的燃油動力汽車2030年禁行方案，在這一地區燃油車只剩下11年的光景，然而作為旅遊大省的不僅只有其一，一旦其他地區出現效仿則會引起鏈式反應；屆時燃油動力汽車極有可能出現以點到面的大面積限行，自此燃油車進入倒計時階段。
三個預測階段是基於行業發展動向以及化石燃料儲備與消耗量的比例分析，其中石油儲備已探明的容量不足2000億噸，而全球年均消耗量超過57億噸，僅足以消耗30餘年的石油必然會引發各種國際衝突；作為汽車保有量全球第二多的中國，對石油進口的依賴度超過60%，所以後續發展中的潛在危機還是很大的，那麼以利用自然能源風光水電熱等條件可無線獲取的電能取代石油則是必然的轉型。
所以未來一定屬於電，而且電動汽車只是第四輪能源變革的其中一環而已，電動化會覆蓋生活的方方面面；不過也正如上文所述燃油車還有時間，現階段購入的燃油車總應有十幾年的用車週期，參考車輛的正常保值率標準這一週期也能合理控制報廢或換車開支，所以偏好燃油車還是可以選擇的。
至於新能源汽車建議選擇插電式混動進行過渡，因為這種車型具備短途日常通勤用純電的代步能力，對於家用汽車的而言90%以上的里程仍能當做電動汽車使用；長途駕駛可以利用增程式或油電混合模式駕駛，耗油量極低且不會有里程焦慮。
未來燃油車一定會被淘汰，但從小範圍停產到禁售再到禁行還會有較長時間，使用或購買燃油車尚不需要有危機感，如購車預計使用年限很長則建議考慮混動過渡。
現階段汽車保有量超2.4億臺，其中新能源汽車應有300餘萬臺，剩下的自然是燃油動力汽車；從兩種車型的佔有率比例分析，燃油車仍然會是短期內承載經濟發展以及城市運轉的基礎，以新能源汽車全面取代燃油車預計還需要10年左右的時間，並且會分為三階段。
第一階段：主力車企全面開始電動化轉型，目前已經做好轉型預案並且公佈轉型計劃的車企至少有比亞迪汽車、長安汽車、北汽集團三家自主品牌，在2019~2025年陸續轉型的合資品牌有沃爾沃、豐田、大眾、奔馳、FAC菲克等知名度相當高的車企，在這些車企陸續完整轉型後會造成燃油動力汽車的可選項大範圍縮減，屆時燃油車比例會快速縮減。
第二階段：預計在2025年或之後的短時間內開始出現燃油車禁售，這一階段會迎合終端選項的變化實現新能源汽車的爆發式增長，不論購入新車還是換車都只有一個選項了；且同階段排放標準較低的燃油車有可能出現區域限行，直至2030年左右燃油動力汽車有可能面對大限。
第三階段：參考某一省份率先提出的燃油動力汽車2030年禁行方案，在這一地區燃油車只剩下11年的光景，然而作為旅遊大省的不僅只有其一，一旦其他地區出現效仿則會引起鏈式反應；屆時燃油動力汽車極有可能出現以點到面的大面積限行，自此燃油車進入倒計時階段。
三個預測階段是基於行業發展動向以及化石燃料儲備與消耗量的比例分析，其中石油儲備已探明的容量不足2000億噸，而全球年均消耗量超過57億噸，僅足以消耗30餘年的石油必然會引發各種國際衝突；作為汽車保有量全球第二多的中國，對石油進口的依賴度超過60%，所以後續發展中的潛在危機還是很大的，那麼以利用自然能源風光水電熱等條件可無線獲取的電能取代石油則是必然的轉型。
所以未來一定屬於電，而且電動汽車只是第四輪能源變革的其中一環而已，電動化會覆蓋生活的方方面面；不過也正如上文所述燃油車還有時間，現階段購入的燃油車總應有十幾年的用車週期，參考車輛的正常保值率標準這一週期也能合理控制報廢或換車開支，所以偏好燃油車還是可以選擇的。
至於新能源汽車建議選擇插電式混動進行過渡，因為這種車型具備短途日常通勤用純電的代步能力，對於家用汽車的而言90%以上的里程仍能當做電動汽車使用；長途駕駛可以利用增程式或油電混合模式駕駛，耗油量極低且不會有里程焦慮。
而純電動汽車則不然，不夠高的續航里程可中短途駕駛但很難滿足長途駕駛並提高通勤效率，所以純電汽車現階段更適合作為家用的第二或第三臺車使用，僅需要滿足城市代步才不會凸顯出明顯的不足，不過能同時負擔數臺車的家庭並不多。
未來燃油車一定會被淘汰，但從小範圍停產到禁售再到禁行還會有較長時間，使用或購買燃油車尚不需要有危機感，如購車預計使用年限很長則建議考慮混動過渡。
現階段汽車保有量超2.4億臺，其中新能源汽車應有300餘萬臺，剩下的自然是燃油動力汽車；從兩種車型的佔有率比例分析，燃油車仍然會是短期內承載經濟發展以及城市運轉的基礎，以新能源汽車全面取代燃油車預計還需要10年左右的時間，並且會分為三階段。
第一階段：主力車企全面開始電動化轉型，目前已經做好轉型預案並且公佈轉型計劃的車企至少有比亞迪汽車、長安汽車、北汽集團三家自主品牌，在2019~2025年陸續轉型的合資品牌有沃爾沃、豐田、大眾、奔馳、FAC菲克等知名度相當高的車企，在這些車企陸續完整轉型後會造成燃油動力汽車的可選項大範圍縮減，屆時燃油車比例會快速縮減。
第二階段：預計在2025年或之後的短時間內開始出現燃油車禁售，這一階段會迎合終端選項的變化實現新能源汽車的爆發式增長，不論購入新車還是換車都只有一個選項了；且同階段排放標準較低的燃油車有可能出現區域限行，直至2030年左右燃油動力汽車有可能面對大限。
第三階段：參考某一省份率先提出的燃油動力汽車2030年禁行方案，在這一地區燃油車只剩下11年的光景，然而作為旅遊大省的不僅只有其一，一旦其他地區出現效仿則會引起鏈式反應；屆時燃油動力汽車極有可能出現以點到面的大面積限行，自此燃油車進入倒計時階段。
三個預測階段是基於行業發展動向以及化石燃料儲備與消耗量的比例分析，其中石油儲備已探明的容量不足2000億噸，而全球年均消耗量超過57億噸，僅足以消耗30餘年的石油必然會引發各種國際衝突；作為汽車保有量全球第二多的中國，對石油進口的依賴度超過60%，所以後續發展中的潛在危機還是很大的，那麼以利用自然能源風光水電熱等條件可無線獲取的電能取代石油則是必然的轉型。
所以未來一定屬於電，而且電動汽車只是第四輪能源變革的其中一環而已，電動化會覆蓋生活的方方面面；不過也正如上文所述燃油車還有時間，現階段購入的燃油車總應有十幾年的用車週期，參考車輛的正常保值率標準這一週期也能合理控制報廢或換車開支，所以偏好燃油車還是可以選擇的。
至於新能源汽車建議選擇插電式混動進行過渡，因為這種車型具備短途日常通勤用純電的代步能力，對於家用汽車的而言90%以上的里程仍能當做電動汽車使用；長途駕駛可以利用增程式或油電混合模式駕駛，耗油量極低且不會有里程焦慮。
而純電動汽車則不然，不夠高的續航里程可中短途駕駛但很難滿足長途駕駛並提高通勤效率，所以純電汽車現階段更適合作為家用的第二或第三臺車使用，僅需要滿足城市代步才不會凸顯出明顯的不足，不過能同時負擔數臺車的家庭並不多。
所以純電動汽車是否應該入手還是要自己斟酌，這種車型能實現無里程焦慮並且適用於中大型客貨車，辦法只有等待高速專用道路實現無線充電或者中大型車使用無軌電車方式進行行駛中充電；2019年地方補貼從補新能源汽車轉型為補償配套建設，其中的項目包括大量建設充電站以及無線充電，只要充電道路一旦普及則電動汽車的爆發增長期會在更早的階段出現，所以電動汽車的發展要比想象中的樂觀；如果追求極致的節能與環保，則現階段也可以選擇電動汽車，之後後期實現無線充電總還需要升級。
未來燃油車一定會被淘汰，但從小範圍停產到禁售再到禁行還會有較長時間，使用或購買燃油車尚不需要有危機感，如購車預計使用年限很長則建議考慮混動過渡。
現階段汽車保有量超2.4億臺，其中新能源汽車應有300餘萬臺，剩下的自然是燃油動力汽車；從兩種車型的佔有率比例分析，燃油車仍然會是短期內承載經濟發展以及城市運轉的基礎，以新能源汽車全面取代燃油車預計還需要10年左右的時間，並且會分為三階段。
第一階段：主力車企全面開始電動化轉型，目前已經做好轉型預案並且公佈轉型計劃的車企至少有比亞迪汽車、長安汽車、北汽集團三家自主品牌，在2019~2025年陸續轉型的合資品牌有沃爾沃、豐田、大眾、奔馳、FAC菲克等知名度相當高的車企，在這些車企陸續完整轉型後會造成燃油動力汽車的可選項大範圍縮減，屆時燃油車比例會快速縮減。
第二階段：預計在2025年或之後的短時間內開始出現燃油車禁售，這一階段會迎合終端選項的變化實現新能源汽車的爆發式增長，不論購入新車還是換車都只有一個選項了；且同階段排放標準較低的燃油車有可能出現區域限行，直至2030年左右燃油動力汽車有可能面對大限。
第三階段：參考某一省份率先提出的燃油動力汽車2030年禁行方案，在這一地區燃油車只剩下11年的光景，然而作為旅遊大省的不僅只有其一，一旦其他地區出現效仿則會引起鏈式反應；屆時燃油動力汽車極有可能出現以點到面的大面積限行，自此燃油車進入倒計時階段。
三個預測階段是基於行業發展動向以及化石燃料儲備與消耗量的比例分析，其中石油儲備已探明的容量不足2000億噸，而全球年均消耗量超過57億噸，僅足以消耗30餘年的石油必然會引發各種國際衝突；作為汽車保有量全球第二多的中國，對石油進口的依賴度超過60%，所以後續發展中的潛在危機還是很大的，那麼以利用自然能源風光水電熱等條件可無線獲取的電能取代石油則是必然的轉型。
所以未來一定屬於電，而且電動汽車只是第四輪能源變革的其中一環而已，電動化會覆蓋生活的方方面面；不過也正如上文所述燃油車還有時間，現階段購入的燃油車總應有十幾年的用車週期，參考車輛的正常保值率標準這一週期也能合理控制報廢或換車開支，所以偏好燃油車還是可以選擇的。
至於新能源汽車建議選擇插電式混動進行過渡，因為這種車型具備短途日常通勤用純電的代步能力，對於家用汽車的而言90%以上的里程仍能當做電動汽車使用；長途駕駛可以利用增程式或油電混合模式駕駛，耗油量極低且不會有里程焦慮。
而純電動汽車則不然，不夠高的續航里程可中短途駕駛但很難滿足長途駕駛並提高通勤效率，所以純電汽車現階段更適合作為家用的第二或第三臺車使用，僅需要滿足城市代步才不會凸顯出明顯的不足，不過能同時負擔數臺車的家庭並不多。
所以純電動汽車是否應該入手還是要自己斟酌，這種車型能實現無里程焦慮並且適用於中大型客貨車，辦法只有等待高速專用道路實現無線充電或者中大型車使用無軌電車方式進行行駛中充電；2019年地方補貼從補新能源汽車轉型為補償配套建設，其中的項目包括大量建設充電站以及無線充電，只要充電道路一旦普及則電動汽車的爆發增長期會在更早的階段出現，所以電動汽車的發展要比想象中的樂觀；如果追求極致的節能與環保，則現階段也可以選擇電動汽車，之後後期實現無線充電總還需要升級。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
你好！我是車圈羊叔，我很高興能夠為你解答問題，以下為我從事汽車行業6年的個人見解，希望我的回答能夠幫到你。
在2019上半年，關於一篇《中國傳統燃油車退出時間研究》報告的內容引起了不少車主的關注。在報告中提到，中國有望在2050年錢實現傳統燃油車的全面退出，一線城市的私家車將會在2030年全面實現新能源化。
隨著時代的發展，電動車取代燃油車是一個必然的趨勢。但現在的話，距離這個報告的時間還很久，至少還要10年之之後，一臺車也就開個十幾年，現在購車我們可以結合自身的情況與城市對環境的一個要求進行購車，沒必要侷限於購買插電式混動或者純電車。
畢竟新能源汽車各方面技術還有待提高，包括充電設備的建設，電池的續航和充電的時間都是目前各大車企需要面臨的問題。
羊叔我個人建議目前購買燃油車是沒問題的，也可以考慮一下混動車型來做一個過渡。推薦車型廣汽豐田雷凌系列，擁有燃油版和混動版，包括插電式混動都有。前兩款迎來了全新換代，用豐田最新的tnga技術，擁有準L2自動駕駛的能力，低重心、寬車體和雙獨立懸掛，帶來了一個非常不錯的駕趣體驗，外觀好看，內飾時尚運動，安全配置十分豐富，值得考慮。
你好！我是車圈羊叔，我很高興能夠為你解答問題，以下為我從事汽車行業6年的個人見解，希望我的回答能夠幫到你。
在2019上半年，關於一篇《中國傳統燃油車退出時間研究》報告的內容引起了不少車主的關注。在報告中提到，中國有望在2050年錢實現傳統燃油車的全面退出，一線城市的私家車將會在2030年全面實現新能源化。
隨著時代的發展，電動車取代燃油車是一個必然的趨勢。但現在的話，距離這個報告的時間還很久，至少還要10年之之後，一臺車也就開個十幾年，現在購車我們可以結合自身的情況與城市對環境的一個要求進行購車，沒必要侷限於購買插電式混動或者純電車。
畢竟新能源汽車各方面技術還有待提高，包括充電設備的建設，電池的續航和充電的時間都是目前各大車企需要面臨的問題。
羊叔我個人建議目前購買燃油車是沒問題的，也可以考慮一下混動車型來做一個過渡。推薦車型廣汽豐田雷凌系列，擁有燃油版和混動版，包括插電式混動都有。前兩款迎來了全新換代，用豐田最新的tnga技術，擁有準L2自動駕駛的能力，低重心、寬車體和雙獨立懸掛，帶來了一個非常不錯的駕趣體驗，外觀好看，內飾時尚運動，安全配置十分豐富，值得考慮。
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隨著時代的發展，電動車取代燃油車是一個必然的趨勢。但現在的話，距離這個報告的時間還很久，至少還要10年之之後，一臺車也就開個十幾年，現在購車我們可以結合自身的情況與城市對環境的一個要求進行購車，沒必要侷限於購買插電式混動或者純電車。
畢竟新能源汽車各方面技術還有待提高，包括充電設備的建設，電池的續航和充電的時間都是目前各大車企需要面臨的問題。
羊叔我個人建議目前購買燃油車是沒問題的，也可以考慮一下混動車型來做一個過渡。推薦車型廣汽豐田雷凌系列，擁有燃油版和混動版，包括插電式混動都有。前兩款迎來了全新換代，用豐田最新的tnga技術，擁有準L2自動駕駛的能力，低重心、寬車體和雙獨立懸掛，帶來了一個非常不錯的駕趣體驗，外觀好看，內飾時尚運動，安全配置十分豐富，值得考慮。
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隨著時代的發展，電動車取代燃油車是一個必然的趨勢。但現在的話，距離這個報告的時間還很久，至少還要10年之之後，一臺車也就開個十幾年，現在購車我們可以結合自身的情況與城市對環境的一個要求進行購車，沒必要侷限於購買插電式混動或者純電車。
畢竟新能源汽車各方面技術還有待提高，包括充電設備的建設，電池的續航和充電的時間都是目前各大車企需要面臨的問題。
羊叔我個人建議目前購買燃油車是沒問題的，也可以考慮一下混動車型來做一個過渡。推薦車型廣汽豐田雷凌系列，擁有燃油版和混動版，包括插電式混動都有。前兩款迎來了全新換代，用豐田最新的tnga技術，擁有準L2自動駕駛的能力，低重心、寬車體和雙獨立懸掛，帶來了一個非常不錯的駕趣體驗，外觀好看，內飾時尚運動，安全配置十分豐富，值得考慮。
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隨著時代的發展，電動車取代燃油車是一個必然的趨勢。但現在的話，距離這個報告的時間還很久，至少還要10年之之後，一臺車也就開個十幾年，現在購車我們可以結合自身的情況與城市對環境的一個要求進行購車，沒必要侷限於購買插電式混動或者純電車。
畢竟新能源汽車各方面技術還有待提高，包括充電設備的建設，電池的續航和充電的時間都是目前各大車企需要面臨的問題。
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隨著時代的發展，電動車取代燃油車是一個必然的趨勢。但現在的話，距離這個報告的時間還很久，至少還要10年之之後，一臺車也就開個十幾年，現在購車我們可以結合自身的情況與城市對環境的一個要求進行購車，沒必要侷限於購買插電式混動或者純電車。
畢竟新能源汽車各方面技術還有待提高，包括充電設備的建設，電池的續航和充電的時間都是目前各大車企需要面臨的問題。
羊叔我個人建議目前購買燃油車是沒問題的，也可以考慮一下混動車型來做一個過渡。推薦車型廣汽豐田雷凌系列，擁有燃油版和混動版，包括插電式混動都有。前兩款迎來了全新換代，用豐田最新的tnga技術，擁有準L2自動駕駛的能力，低重心、寬車體和雙獨立懸掛，帶來了一個非常不錯的駕趣體驗，外觀好看，內飾時尚運動，安全配置十分豐富，值得考慮。
第一，隨著科技的進步，更為先進的代步具，無人智能駕駛車輛的上路，指百可待，部分城市現己開始試點。
第二，"綠水青山就是金山銀山"，環保的加強，排放標準國五的退出，國六標準執行，以後會更加嚴格。歐洲各國比我國的標準還嚴格，而且制定了燃油車的退市時間表，各國具體情況不一樣，但燃油車最後會“壽終正寢"的，我國海南省己制定了時間了，其它省市按各地具體情況制定，這是歷史必然。
第三，石油是不可再生的能源，越用越少，到最後，地球上沒有任何石油了，怎麼辦？只能逼迫人類研發新能源，燃油車退出江湖，人們可以用燃氣車，電動車，混動車等，或太陽能車，氫燃料車等等，再配合無人駕駛人工智能技術，新型環保智能型代步車將大行於天下!
買汽車考慮的是眼前，不是長遠以後！！！車留著今天開的，不是後天。
目前市場還是燃油車主場，混動，電動都是朝陽，對於普通家庭來說，還是燃油車子性價比最高。
用車最直接就是養護，也就是使用成本低，混動價格高，這個價錢可以加油夠跑很長一段時間了。
純電動呢，就是後期電池保養是個大問題呀
你想的有點遠，可能你我都趕不上傳統能源車不能開的那天，我建議買混動。