現在為什麼不出像過去的普桑一樣底盤高的轎車？現在好多的越野車底盤都沒有普桑的高？
底盤升高很容易搞，幾乎沒有任何技術含量，換減震筒、彈簧就可以解決，修理工都能輕鬆搞定，汽車廠家會搞不定嗎？當前除非是硬派越野車需要高底盤， 而其他的城市SUV底盤高度與轎車接或者更高一點。底盤高低並不能代表車輛性能，只能說通過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止託底、底盤高度必須必要適當提高。
底盤升高很容易搞，幾乎沒有任何技術含量，換減震筒、彈簧就可以解決，修理工都能輕鬆搞定，汽車廠家會搞不定嗎？當前除非是硬派越野車需要高底盤， 而其他的城市SUV底盤高度與轎車接或者更高一點。底盤高低並不能代表車輛性能，只能說通過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止託底、底盤高度必須必要適當提高。但是現在的大多數城市SUV底盤是比普桑底盤高的，例如上圖中左側的途觀，看起來比桑塔納底盤還要低。其實這是一種錯覺，普桑底盤最小離地間隙為138mm，而左邊的途觀最小離地間隙為160mm。右邊的帕薩特領域最小離地間隙為110mm。但是為什麼普桑底盤看起來特別高呢？我們看看下面圖片就明白了:
底盤升高很容易搞，幾乎沒有任何技術含量，換減震筒、彈簧就可以解決，修理工都能輕鬆搞定，汽車廠家會搞不定嗎？當前除非是硬派越野車需要高底盤， 而其他的城市SUV底盤高度與轎車接或者更高一點。底盤高低並不能代表車輛性能，只能說通過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止託底、底盤高度必須必要適當提高。但是現在的大多數城市SUV底盤是比普桑底盤高的，例如上圖中左側的途觀，看起來比桑塔納底盤還要低。其實這是一種錯覺，普桑底盤最小離地間隙為138mm，而左邊的途觀最小離地間隙為160mm。右邊的帕薩特領域最小離地間隙為110mm。但是為什麼普桑底盤看起來特別高呢？我們看看下面圖片就明白了:
普桑給人以底盤高的感覺完全是前後保險桿帶來的視覺效果。我們很少有人趴下去看普桑底盤高度，最多的時候是從正面看從後面看，這時候看到的是保險槓離地高度，而不是底盤離地高度。如下圖所示:
底盤升高很容易搞，幾乎沒有任何技術含量，換減震筒、彈簧就可以解決，修理工都能輕鬆搞定，汽車廠家會搞不定嗎？當前除非是硬派越野車需要高底盤， 而其他的城市SUV底盤高度與轎車接或者更高一點。底盤高低並不能代表車輛性能，只能說通過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止託底、底盤高度必須必要適當提高。但是現在的大多數城市SUV底盤是比普桑底盤高的，例如上圖中左側的途觀，看起來比桑塔納底盤還要低。其實這是一種錯覺，普桑底盤最小離地間隙為138mm，而左邊的途觀最小離地間隙為160mm。右邊的帕薩特領域最小離地間隙為110mm。但是為什麼普桑底盤看起來特別高呢？我們看看下面圖片就明白了:
普桑給人以底盤高的感覺完全是前後保險桿帶來的視覺效果。我們很少有人趴下去看普桑底盤高度，最多的時候是從正面看從後面看，這時候看到的是保險槓離地高度，而不是底盤離地高度。如下圖所示:
這時候錯覺就出來了，保險槓前端離地高度看起來很高，給然感覺整車底盤的高度也是非常高的。其實保險槓這麼做完全是為了適應路況，提高接近角與離去角。
底盤升高很容易搞，幾乎沒有任何技術含量，換減震筒、彈簧就可以解決，修理工都能輕鬆搞定，汽車廠家會搞不定嗎？當前除非是硬派越野車需要高底盤， 而其他的城市SUV底盤高度與轎車接或者更高一點。底盤高低並不能代表車輛性能，只能說通過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止託底、底盤高度必須必要適當提高。但是現在的大多數城市SUV底盤是比普桑底盤高的，例如上圖中左側的途觀，看起來比桑塔納底盤還要低。其實這是一種錯覺，普桑底盤最小離地間隙為138mm，而左邊的途觀最小離地間隙為160mm。右邊的帕薩特領域最小離地間隙為110mm。但是為什麼普桑底盤看起來特別高呢？我們看看下面圖片就明白了:
普桑給人以底盤高的感覺完全是前後保險桿帶來的視覺效果。我們很少有人趴下去看普桑底盤高度，最多的時候是從正面看從後面看，這時候看到的是保險槓離地高度，而不是底盤離地高度。如下圖所示:
這時候錯覺就出來了，保險槓前端離地高度看起來很高，給然感覺整車底盤的高度也是非常高的。其實保險槓這麼做完全是為了適應路況，提高接近角與離去角。
提高接近角與離去角就會給人以一種底盤高的假象。其實轎車底盤並不是越高越好的，底盤高重心高、不利於操控，高速行駛穩定性低。所以轎車的地盤都在逐步降低，例如普桑最小離地間隙138mm，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm，這個底盤高度一直延續到現在。
首先要明確一點，拿桑塔納這款車來做基準不太合適，這款車當初的定位本來就是皮實耐操，是要深入廣大農村的，所以舒適性和操控性並不在第一位。
首先要明確一點，拿桑塔納這款車來做基準不太合適，這款車當初的定位本來就是皮實耐操，是要深入廣大農村的，所以舒適性和操控性並不在第一位。
而且就連普桑自己也降車高了呀：桑塔納2000的最小離地間隙為138m，新桑塔納的最小離地間隙為120mm，已經降了18mm。
當然了，題主的舉例確實說明了一個問題——以前的轎車好像是當SUV造，而現在SUV則是當轎車造？
之所以出現這樣的現象，主要原因有以下幾點：
1. 道路環境變得更好了，不再需要高離地間隙來躲避路面上的坑窪凸起；
2. 大家對舒適性的要求越來越高了，降低車高可以獲得更低的車身重心，車不容易發飄；
3. 低重心的另一個好處是能提高操控性，特別是彎道上，低重心帶來的控制加成會更加明顯，大家看看轎跑或者公路賽車就知道了，離地間隙都不高；
首先要明確一點，拿桑塔納這款車來做基準不太合適，這款車當初的定位本來就是皮實耐操，是要深入廣大農村的，所以舒適性和操控性並不在第一位。
而且就連普桑自己也降車高了呀：桑塔納2000的最小離地間隙為138m，新桑塔納的最小離地間隙為120mm，已經降了18mm。
當然了，題主的舉例確實說明了一個問題——以前的轎車好像是當SUV造，而現在SUV則是當轎車造？
之所以出現這樣的現象，主要原因有以下幾點：
1. 道路環境變得更好了，不再需要高離地間隙來躲避路面上的坑窪凸起；
2. 大家對舒適性的要求越來越高了，降低車高可以獲得更低的車身重心，車不容易發飄；
3. 低重心的另一個好處是能提高操控性，特別是彎道上，低重心帶來的控制加成會更加明顯，大家看看轎跑或者公路賽車就知道了，離地間隙都不高；
4. 較低的車高有利於降低風噪、風阻，對油耗、舒適性和動力都有幫助；
5. 審美在發生變化。現在流行的是運動風，較低的離地間隙就是運動風的特質之一。
總之，吐槽歸吐槽，這是時代變化使然。至於是不是好多越野車的底盤都沒有普桑高，我覺得沒這麼誇張吧？
我們列舉組數據就知道了：
1. 哈弗H9最小離地間隙：209mm；
2. 吉姆尼最小離地間隙：210mm；
3. 日產途樂最小離地間隙：287mm；
4. 三菱帕傑羅最小離地間隙：235mm；
5. 牧馬人最小離地間隙：220mm。
當然，如果題主把“城市越野車”也算進來，確實有不少底盤很低的。這種車型本來就是四不像，多數用的轎車底盤，並常年以城市使用為主，底盤間隙低很正常。
首先要明確一點，拿桑塔納這款車來做基準不太合適，這款車當初的定位本來就是皮實耐操，是要深入廣大農村的，所以舒適性和操控性並不在第一位。
而且就連普桑自己也降車高了呀：桑塔納2000的最小離地間隙為138m，新桑塔納的最小離地間隙為120mm，已經降了18mm。
當然了，題主的舉例確實說明了一個問題——以前的轎車好像是當SUV造，而現在SUV則是當轎車造？
之所以出現這樣的現象，主要原因有以下幾點：
1. 道路環境變得更好了，不再需要高離地間隙來躲避路面上的坑窪凸起；
2. 大家對舒適性的要求越來越高了，降低車高可以獲得更低的車身重心，車不容易發飄；
3. 低重心的另一個好處是能提高操控性，特別是彎道上，低重心帶來的控制加成會更加明顯，大家看看轎跑或者公路賽車就知道了，離地間隙都不高；
4. 較低的車高有利於降低風噪、風阻，對油耗、舒適性和動力都有幫助；
5. 審美在發生變化。現在流行的是運動風，較低的離地間隙就是運動風的特質之一。
總之，吐槽歸吐槽，這是時代變化使然。至於是不是好多越野車的底盤都沒有普桑高，我覺得沒這麼誇張吧？
我們列舉組數據就知道了：
1. 哈弗H9最小離地間隙：209mm；
2. 吉姆尼最小離地間隙：210mm；
3. 日產途樂最小離地間隙：287mm；
4. 三菱帕傑羅最小離地間隙：235mm；
5. 牧馬人最小離地間隙：220mm。
當然，如果題主把“城市越野車”也算進來，確實有不少底盤很低的。這種車型本來就是四不像，多數用的轎車底盤，並常年以城市使用為主，底盤間隙低很正常。
首先要明確一點，拿桑塔納這款車來做基準不太合適，這款車當初的定位本來就是皮實耐操，是要深入廣大農村的，所以舒適性和操控性並不在第一位。
而且就連普桑自己也降車高了呀：桑塔納2000的最小離地間隙為138m，新桑塔納的最小離地間隙為120mm，已經降了18mm。
當然了，題主的舉例確實說明了一個問題——以前的轎車好像是當SUV造，而現在SUV則是當轎車造？
之所以出現這樣的現象，主要原因有以下幾點：
1. 道路環境變得更好了，不再需要高離地間隙來躲避路面上的坑窪凸起；
2. 大家對舒適性的要求越來越高了，降低車高可以獲得更低的車身重心，車不容易發飄；
3. 低重心的另一個好處是能提高操控性，特別是彎道上，低重心帶來的控制加成會更加明顯，大家看看轎跑或者公路賽車就知道了，離地間隙都不高；
4. 較低的車高有利於降低風噪、風阻，對油耗、舒適性和動力都有幫助；
5. 審美在發生變化。現在流行的是運動風，較低的離地間隙就是運動風的特質之一。
總之，吐槽歸吐槽，這是時代變化使然。至於是不是好多越野車的底盤都沒有普桑高，我覺得沒這麼誇張吧？
我們列舉組數據就知道了：
1. 哈弗H9最小離地間隙：209mm；
2. 吉姆尼最小離地間隙：210mm；
3. 日產途樂最小離地間隙：287mm；
4. 三菱帕傑羅最小離地間隙：235mm；
5. 牧馬人最小離地間隙：220mm。
當然，如果題主把“城市越野車”也算進來，確實有不少底盤很低的。這種車型本來就是四不像，多數用的轎車底盤，並常年以城市使用為主，底盤間隙低很正常。
寶駿剛推出的RC-6可以關注一下，這款車感覺像是三廂轎車與SUV的跨界車型，它的通過性應該可以媲美普桑。
寶駿剛推出的RC-6可以關注一下，這款車感覺像是三廂轎車與SUV的跨界車型，它的通過性應該可以媲美普桑。
寶駿剛推出的RC-6可以關注一下，這款車感覺像是三廂轎車與SUV的跨界車型，它的通過性應該可以媲美普桑。
寶駿剛推出的RC-6可以關注一下，這款車感覺像是三廂轎車與SUV的跨界車型，它的通過性應該可以媲美普桑。
其實要想將底盤抬高很簡單，更換下減震彈簧和套筒就可以了，你想升多高都不是問題，關鍵是有沒有這個必要。別說生產廠家了，即便是外面的改裝廠修理廠都能輕鬆搞定。要知道，真正需要高底盤的車輛唯有需要硬派越野車，它們通過的一般都是路況較差的路段，底盤太低，十有八九容易託底。而正常的轎車和SUV車型，它們並不需要底盤有多高。
其實要想將底盤抬高很簡單，更換下減震彈簧和套筒就可以了，你想升多高都不是問題，關鍵是有沒有這個必要。別說生產廠家了，即便是外面的改裝廠修理廠都能輕鬆搞定。要知道，真正需要高底盤的車輛唯有需要硬派越野車，它們通過的一般都是路況較差的路段，底盤太低，十有八九容易託底。而正常的轎車和SUV車型，它們並不需要底盤有多高。
再說了，現在全國範圍內基本上大多已經普及了鋪裝路面，真正的非鋪裝路面和泥土路比較少，完全不需要廠家調高車輛底盤來提升通過性。但是，在老普桑那個年代裡，除了城市道理稍微好一點，大面積可能都是非鋪裝路面，或者說路面情況比較差，要想讓車輛通過性好，只能是新車出廠前把車輛底盤弄高些，否則，一個不小心車輛託底了，那要多糟心就能有多糟心。
其實要想將底盤抬高很簡單，更換下減震彈簧和套筒就可以了，你想升多高都不是問題，關鍵是有沒有這個必要。別說生產廠家了，即便是外面的改裝廠修理廠都能輕鬆搞定。要知道，真正需要高底盤的車輛唯有需要硬派越野車，它們通過的一般都是路況較差的路段，底盤太低，十有八九容易託底。而正常的轎車和SUV車型，它們並不需要底盤有多高。
再說了，現在全國範圍內基本上大多已經普及了鋪裝路面，真正的非鋪裝路面和泥土路比較少，完全不需要廠家調高車輛底盤來提升通過性。但是，在老普桑那個年代裡，除了城市道理稍微好一點，大面積可能都是非鋪裝路面，或者說路面情況比較差，要想讓車輛通過性好，只能是新車出廠前把車輛底盤弄高些，否則，一個不小心車輛託底了，那要多糟心就能有多糟心。
另外，大家千萬不要覺得普桑的底盤就是真的有多高，這是大眾玩了個視覺誤差而已。如下圖所示，車輛軸距範圍的底盤高度真不算高，之所以感覺好像很高，源自於前後機艙的設計。正常車輛前後艙的設計應該是保持平直的，但是普桑反其道而行，前後都是往上稍微傾斜，這讓人在看側面車身時，就會覺得車輛底盤很高。
其實要想將底盤抬高很簡單，更換下減震彈簧和套筒就可以了，你想升多高都不是問題，關鍵是有沒有這個必要。別說生產廠家了，即便是外面的改裝廠修理廠都能輕鬆搞定。要知道，真正需要高底盤的車輛唯有需要硬派越野車，它們通過的一般都是路況較差的路段，底盤太低，十有八九容易託底。而正常的轎車和SUV車型，它們並不需要底盤有多高。
再說了，現在全國範圍內基本上大多已經普及了鋪裝路面，真正的非鋪裝路面和泥土路比較少，完全不需要廠家調高車輛底盤來提升通過性。但是，在老普桑那個年代裡，除了城市道理稍微好一點，大面積可能都是非鋪裝路面，或者說路面情況比較差，要想讓車輛通過性好，只能是新車出廠前把車輛底盤弄高些，否則，一個不小心車輛託底了，那要多糟心就能有多糟心。
另外，大家千萬不要覺得普桑的底盤就是真的有多高，這是大眾玩了個視覺誤差而已。如下圖所示，車輛軸距範圍的底盤高度真不算高，之所以感覺好像很高，源自於前後機艙的設計。正常車輛前後艙的設計應該是保持平直的，但是普桑反其道而行，前後都是往上稍微傾斜，這讓人在看側面車身時，就會覺得車輛底盤很高。
這樣做的好處，不僅視覺上覺得底盤高，而是實際通過能力也不差，通過前後機艙底部稍微向上調整，車輛的接近角和離去角加大，無論是前進後退，普桑都能遊刃有餘。不過這樣設計的造型，車輛在視覺上就會略顯單薄，不像前後都平直的車輛那樣美觀。
說了這麼多，還沒解釋下普桑的底盤高度到底有多高呢？普桑的底盤高度（最小離地間隙）只有138mm，這個高度已經算是很低的。且不說拿同級別的對手來跟他相比了，以豐田皇冠為例，作為一款主打商務用途的豐田旗艦轎車，離地間隙應該不高吧？事實上，它的離地間隙有140mm，比普桑還高2mm。可是看起來皇冠的底盤很低啊，為什麼數據還會比普桑高呢？這就是因為上述說到的前後離去角提高設計，皇冠是接近角低離去角高，看著就是前低後高的狀態，給人的第一印象就是底盤很低。
其實要想將底盤抬高很簡單，更換下減震彈簧和套筒就可以了，你想升多高都不是問題，關鍵是有沒有這個必要。別說生產廠家了，即便是外面的改裝廠修理廠都能輕鬆搞定。要知道，真正需要高底盤的車輛唯有需要硬派越野車，它們通過的一般都是路況較差的路段，底盤太低，十有八九容易託底。而正常的轎車和SUV車型，它們並不需要底盤有多高。
再說了，現在全國範圍內基本上大多已經普及了鋪裝路面，真正的非鋪裝路面和泥土路比較少，完全不需要廠家調高車輛底盤來提升通過性。但是，在老普桑那個年代裡，除了城市道理稍微好一點，大面積可能都是非鋪裝路面，或者說路面情況比較差，要想讓車輛通過性好，只能是新車出廠前把車輛底盤弄高些，否則，一個不小心車輛託底了，那要多糟心就能有多糟心。
另外，大家千萬不要覺得普桑的底盤就是真的有多高，這是大眾玩了個視覺誤差而已。如下圖所示，車輛軸距範圍的底盤高度真不算高，之所以感覺好像很高，源自於前後機艙的設計。正常車輛前後艙的設計應該是保持平直的，但是普桑反其道而行，前後都是往上稍微傾斜，這讓人在看側面車身時，就會覺得車輛底盤很高。
這樣做的好處，不僅視覺上覺得底盤高，而是實際通過能力也不差，通過前後機艙底部稍微向上調整，車輛的接近角和離去角加大，無論是前進後退，普桑都能遊刃有餘。不過這樣設計的造型，車輛在視覺上就會略顯單薄，不像前後都平直的車輛那樣美觀。
說了這麼多，還沒解釋下普桑的底盤高度到底有多高呢？普桑的底盤高度（最小離地間隙）只有138mm，這個高度已經算是很低的。且不說拿同級別的對手來跟他相比了，以豐田皇冠為例，作為一款主打商務用途的豐田旗艦轎車，離地間隙應該不高吧？事實上，它的離地間隙有140mm，比普桑還高2mm。可是看起來皇冠的底盤很低啊，為什麼數據還會比普桑高呢？這就是因為上述說到的前後離去角提高設計，皇冠是接近角低離去角高，看著就是前低後高的狀態，給人的第一印象就是底盤很低。
現在的轎車底盤離地間隙普遍很小，一方面可以提高一定的穩定性，另一方面也符合現在汽車普遍審美。所以說轎車一般不會刻意去把底盤升特別高，即使需要升高也很難僅僅靠換個大輪胎來實現。
轎車裡為數不多的可以把底盤升高到能“看到底褲”而且還可以保持顏值的我覺得就是普桑了，
普桑的底盤高度可以和如今的麵包車媲美了。關鍵是底盤高到快要走光了但是看起來仍然毫無違和感。
而且普桑雖然底盤高，但是車輪並不是很大。這就能看出來升高底盤並不是依靠換大輪胎，主要取決於減震器、減震彈簧的長度以及懸掛系統結構。
看這個懸掛，如果轎車減震和懸掛行程能做到這個程度的話底盤想升高並不是難事兒。
想要升高底盤緊靠換大輪胎並不現實：
首先，汽車的輪胎與輪轂是配套的，比如同款車有16寸輪轂的也有18寸輪轂的，16寸輪轂配扁平比大一點的輪胎，也就是厚一點的輪胎，18寸輪轂的配扁平比小一點的輪胎，也就是更薄的輪胎。這樣的結果是輪胎雖然不一樣，但是與輪轂匹配後車輪子大小還是不變。
當然了，也有人會說：換個更大的輪子！這也是不行的，因為更大的輪子就需要更大的安裝位置，結果可能車輪佔據更多的空間，如此以來發動機、變速箱，甚至後排座椅的空間都會被壓縮。
所以說轎車底盤不需要太高，即便想要升高也只能從懸掛上找方法，換大尺寸軲轆是難以行得通的。
普桑就是板車！說這話你懂車麼。
觀致3GT啊。
不知道大家有沒有注意到，好多車子都沒標註最小離地間隙。為什麼這樣
奔馳轎車的保險槓也有類似設計
停車難還得升高底盤的趨勢
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