VV6怎麼樣，和領克01比選哪個？
VV6與領克01對比，技術方面領克01沒有優勢但品牌影響力比VV6大，VV6新款發動機至少與T5同級，而領克01使用的是T4，答案清晰了。
老話說瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃乘用車業務雖然顛沛流離已經是破落戶，但對於很多崇尚外國品牌的消費者而言，哪怕能與其沾邊也會感覺高級；所以領克汽車作為吉利與沃爾沃的合資品牌，其影響力大於以純自主品牌升級輕奢級的WEY，但這並不能說明領克汽車有什麼先進的技術。
VV6與領克01對比，技術方面領克01沒有優勢但品牌影響力比VV6大，VV6新款發動機至少與T5同級，而領克01使用的是T4，答案清晰了。
老話說瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃乘用車業務雖然顛沛流離已經是破落戶，但對於很多崇尚外國品牌的消費者而言，哪怕能與其沾邊也會感覺高級；所以領克汽車作為吉利與沃爾沃的合資品牌，其影響力大於以純自主品牌升級輕奢級的WEY，但這並不能說明領克汽車有什麼先進的技術。
領克01搭載的發動機為B204T30型號的2.0T直噴增壓機，原型機顯然是沃爾沃的T4低功率2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩300N·m（1400-4000轉），參數相當的保守但初期性能表現不俗，01老款是能夠在8秒內破百的。
然而也正因為過於激進的調教導致是第一批發動機出現機油乳化現象，為解決問題領克不得不將發動機的輸出功率和最大扭矩輸出範圍作出調整，調整好確實解決了乳化問題但性能也大幅下降，可見沃爾沃的技術也沒有想象中的穩定，否則在福特沃爾沃時代也不會成為棄子。
VV6與領克01對比，技術方面領克01沒有優勢但品牌影響力比VV6大，VV6新款發動機至少與T5同級，而領克01使用的是T4，答案清晰了。
老話說瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃乘用車業務雖然顛沛流離已經是破落戶，但對於很多崇尚外國品牌的消費者而言，哪怕能與其沾邊也會感覺高級；所以領克汽車作為吉利與沃爾沃的合資品牌，其影響力大於以純自主品牌升級輕奢級的WEY，但這並不能說明領克汽車有什麼先進的技術。
領克01搭載的發動機為B204T30型號的2.0T直噴增壓機，原型機顯然是沃爾沃的T4低功率2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩300N·m（1400-4000轉），參數相當的保守但初期性能表現不俗，01老款是能夠在8秒內破百的。
然而也正因為過於激進的調教導致是第一批發動機出現機油乳化現象，為解決問題領克不得不將發動機的輸出功率和最大扭矩輸出範圍作出調整，調整好確實解決了乳化問題但性能也大幅下降，可見沃爾沃的技術也沒有想象中的穩定，否則在福特沃爾沃時代也不會成為棄子。
變速箱用6AT手自一體，國產輕奢級普遍升級8AT；四驅版用吉利七檔溼式雙離合，其可承受最大輸入扭矩為330N·m，穩定性沒有問題不過平順表現和換擋效率也沒有很高；發動機降級後的領克01已經是一臺普普通通的輕奢級代步車，其銷量大幅下滑足夠說明性價比很低。
VV6與領克01對比，技術方面領克01沒有優勢但品牌影響力比VV6大，VV6新款發動機至少與T5同級，而領克01使用的是T4，答案清晰了。
老話說瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃乘用車業務雖然顛沛流離已經是破落戶，但對於很多崇尚外國品牌的消費者而言，哪怕能與其沾邊也會感覺高級；所以領克汽車作為吉利與沃爾沃的合資品牌，其影響力大於以純自主品牌升級輕奢級的WEY，但這並不能說明領克汽車有什麼先進的技術。
領克01搭載的發動機為B204T30型號的2.0T直噴增壓機，原型機顯然是沃爾沃的T4低功率2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩300N·m（1400-4000轉），參數相當的保守但初期性能表現不俗，01老款是能夠在8秒內破百的。
然而也正因為過於激進的調教導致是第一批發動機出現機油乳化現象，為解決問題領克不得不將發動機的輸出功率和最大扭矩輸出範圍作出調整，調整好確實解決了乳化問題但性能也大幅下降，可見沃爾沃的技術也沒有想象中的穩定，否則在福特沃爾沃時代也不會成為棄子。
變速箱用6AT手自一體，國產輕奢級普遍升級8AT；四驅版用吉利七檔溼式雙離合，其可承受最大輸入扭矩為330N·m，穩定性沒有問題不過平順表現和換擋效率也沒有很高；發動機降級後的領克01已經是一臺普普通通的輕奢級代步車，其銷量大幅下滑足夠說明性價比很低。
WEY系列的5和7均不推薦，外觀設計過於另類與領克有的一拼，這種設計風格決定了以上兩車的銷量很低迷；不過VV6的設計語言要得體的多，雖然是A+級尺寸但有中型車的氣場，飽滿大氣才應該是SUV應該有的氣質，以顏值判斷領克01同樣沒有優勢，技術方面長城汽車也不見得比吉利沃爾沃差。
VV6與領克01對比，技術方面領克01沒有優勢但品牌影響力比VV6大，VV6新款發動機至少與T5同級，而領克01使用的是T4，答案清晰了。
老話說瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃乘用車業務雖然顛沛流離已經是破落戶，但對於很多崇尚外國品牌的消費者而言，哪怕能與其沾邊也會感覺高級；所以領克汽車作為吉利與沃爾沃的合資品牌，其影響力大於以純自主品牌升級輕奢級的WEY，但這並不能說明領克汽車有什麼先進的技術。
領克01搭載的發動機為B204T30型號的2.0T直噴增壓機，原型機顯然是沃爾沃的T4低功率2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩300N·m（1400-4000轉），參數相當的保守但初期性能表現不俗，01老款是能夠在8秒內破百的。
然而也正因為過於激進的調教導致是第一批發動機出現機油乳化現象，為解決問題領克不得不將發動機的輸出功率和最大扭矩輸出範圍作出調整，調整好確實解決了乳化問題但性能也大幅下降，可見沃爾沃的技術也沒有想象中的穩定，否則在福特沃爾沃時代也不會成為棄子。
變速箱用6AT手自一體，國產輕奢級普遍升級8AT；四驅版用吉利七檔溼式雙離合，其可承受最大輸入扭矩為330N·m，穩定性沒有問題不過平順表現和換擋效率也沒有很高；發動機降級後的領克01已經是一臺普普通通的輕奢級代步車，其銷量大幅下滑足夠說明性價比很低。
WEY系列的5和7均不推薦，外觀設計過於另類與領克有的一拼，這種設計風格決定了以上兩車的銷量很低迷；不過VV6的設計語言要得體的多，雖然是A+級尺寸但有中型車的氣場，飽滿大氣才應該是SUV應該有的氣質，以顏值判斷領克01同樣沒有優勢，技術方面長城汽車也不見得比吉利沃爾沃差。
新款長城4C20B-2.0T缸內直噴增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉），功率扭矩均比領克01高很多，這一參數決定的是起步加速更強勁、中高速加速也更順暢，有大扭矩的發動機同時具備高功率是很比較難得的。
變速箱匹配7擋溼式雙離合可承受最大輸入扭矩450N·m，餘量同樣充足穩定性很高，換擋效率超過95%對性能也有明顯的加分，合理調整胎壓和起步方式測試百公里加速，破百突破8秒的可能性是存在的，即使推重比仍被重量限制了。
VV6與領克01對比，技術方面領克01沒有優勢但品牌影響力比VV6大，VV6新款發動機至少與T5同級，而領克01使用的是T4，答案清晰了。
老話說瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃乘用車業務雖然顛沛流離已經是破落戶，但對於很多崇尚外國品牌的消費者而言，哪怕能與其沾邊也會感覺高級；所以領克汽車作為吉利與沃爾沃的合資品牌，其影響力大於以純自主品牌升級輕奢級的WEY，但這並不能說明領克汽車有什麼先進的技術。
領克01搭載的發動機為B204T30型號的2.0T直噴增壓機，原型機顯然是沃爾沃的T4低功率2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩300N·m（1400-4000轉），參數相當的保守但初期性能表現不俗，01老款是能夠在8秒內破百的。
然而也正因為過於激進的調教導致是第一批發動機出現機油乳化現象，為解決問題領克不得不將發動機的輸出功率和最大扭矩輸出範圍作出調整，調整好確實解決了乳化問題但性能也大幅下降，可見沃爾沃的技術也沒有想象中的穩定，否則在福特沃爾沃時代也不會成為棄子。
變速箱用6AT手自一體，國產輕奢級普遍升級8AT；四驅版用吉利七檔溼式雙離合，其可承受最大輸入扭矩為330N·m，穩定性沒有問題不過平順表現和換擋效率也沒有很高；發動機降級後的領克01已經是一臺普普通通的輕奢級代步車，其銷量大幅下滑足夠說明性價比很低。
WEY系列的5和7均不推薦，外觀設計過於另類與領克有的一拼，這種設計風格決定了以上兩車的銷量很低迷；不過VV6的設計語言要得體的多，雖然是A+級尺寸但有中型車的氣場，飽滿大氣才應該是SUV應該有的氣質，以顏值判斷領克01同樣沒有優勢，技術方面長城汽車也不見得比吉利沃爾沃差。
新款長城4C20B-2.0T缸內直噴增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉），功率扭矩均比領克01高很多，這一參數決定的是起步加速更強勁、中高速加速也更順暢，有大扭矩的發動機同時具備高功率是很比較難得的。
變速箱匹配7擋溼式雙離合可承受最大輸入扭矩450N·m，餘量同樣充足穩定性很高，換擋效率超過95%對性能也有明顯的加分，合理調整胎壓和起步方式測試百公里加速，破百突破8秒的可能性是存在的，即使推重比仍被重量限制了。
兩車對比在技術方面WEY VV6不輸領克01，而且長城汽車的發動機在哈弗品牌的量產車裡也有長期的質量驗證，國產包括自主合資品牌的SUV領域本就是以長城主導市場，領克對長城對比還差些火候；沃爾沃T系列發動機用了這麼多年和這麼多車，仍不能保證絕對穩定也是領克不被看好的原因，吉利沃爾沃缺少研發精神。
VV6與領克01對比，技術方面領克01沒有優勢但品牌影響力比VV6大，VV6新款發動機至少與T5同級，而領克01使用的是T4，答案清晰了。
老話說瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃乘用車業務雖然顛沛流離已經是破落戶，但對於很多崇尚外國品牌的消費者而言，哪怕能與其沾邊也會感覺高級；所以領克汽車作為吉利與沃爾沃的合資品牌，其影響力大於以純自主品牌升級輕奢級的WEY，但這並不能說明領克汽車有什麼先進的技術。
領克01搭載的發動機為B204T30型號的2.0T直噴增壓機，原型機顯然是沃爾沃的T4低功率2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩300N·m（1400-4000轉），參數相當的保守但初期性能表現不俗，01老款是能夠在8秒內破百的。
然而也正因為過於激進的調教導致是第一批發動機出現機油乳化現象，為解決問題領克不得不將發動機的輸出功率和最大扭矩輸出範圍作出調整，調整好確實解決了乳化問題但性能也大幅下降，可見沃爾沃的技術也沒有想象中的穩定，否則在福特沃爾沃時代也不會成為棄子。
變速箱用6AT手自一體，國產輕奢級普遍升級8AT；四驅版用吉利七檔溼式雙離合，其可承受最大輸入扭矩為330N·m，穩定性沒有問題不過平順表現和換擋效率也沒有很高；發動機降級後的領克01已經是一臺普普通通的輕奢級代步車，其銷量大幅下滑足夠說明性價比很低。
WEY系列的5和7均不推薦，外觀設計過於另類與領克有的一拼，這種設計風格決定了以上兩車的銷量很低迷；不過VV6的設計語言要得體的多，雖然是A+級尺寸但有中型車的氣場，飽滿大氣才應該是SUV應該有的氣質，以顏值判斷領克01同樣沒有優勢，技術方面長城汽車也不見得比吉利沃爾沃差。
新款長城4C20B-2.0T缸內直噴增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉），功率扭矩均比領克01高很多，這一參數決定的是起步加速更強勁、中高速加速也更順暢，有大扭矩的發動機同時具備高功率是很比較難得的。
變速箱匹配7擋溼式雙離合可承受最大輸入扭矩450N·m，餘量同樣充足穩定性很高，換擋效率超過95%對性能也有明顯的加分，合理調整胎壓和起步方式測試百公里加速，破百突破8秒的可能性是存在的，即使推重比仍被重量限制了。
兩車對比在技術方面WEY VV6不輸領克01，而且長城汽車的發動機在哈弗品牌的量產車裡也有長期的質量驗證，國產包括自主合資品牌的SUV領域本就是以長城主導市場，領克對長城對比還差些火候；沃爾沃T系列發動機用了這麼多年和這麼多車，仍不能保證絕對穩定也是領克不被看好的原因，吉利沃爾沃缺少研發精神。
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魏派啊。
先說說本人對長城的看法吧。
誠然，哈弗H6的確是一輛神車。巔峰時期，月銷多少萬輛啊，甩其他品牌SUV多少條街啊。常年SUV銷量冠軍，常青樹啊。
之後長城剝離哈弗品牌，獨立運營。哈弗的確是走上了一條更快發展的路。
H6的衍生品，車型越來越多。光H6一款車，就有好幾十種配置，不要說觀眾看的眼花繚亂了，估計銷售自己也要懵逼，傻傻記不清楚每個車型之間的配置差別。
再之後，長城發表旗下另一個品牌，魏派。誠然，這車顏值是真的高，硬派越野，外觀的確可以。但是萬年不變的1.5T發動機，三大件和哈弗H6沒啥大的差別。說是換殼H6不為過吧。
同為國產SUV，說到魏派當然是饒不過吉利與沃爾沃合資的領克品牌了。
當然領克品牌的外觀就仁者見仁智者見智，蛤蟆臉的前頭確實獨樹一幟。
至於三大件，領克用的是沃爾沃的技術。這點起碼比魏派好了。
兩者售價是差不多的。換我的話我會選擇領克吧。
以上意見僅供參考，謝謝。
新買的魏派VV6超豪款是問題車，2019年7月9日買的，才一個月時間，就出現了自動駐車故障，發動機異響，4S店檢查了半天都不確定是什麼問題，只說懷疑可能是ESP那套配件有問題，結果把那套部件的型號發給廠家後，廠家卻說車上的部件不是原裝的!查不到這個型號，真是搞不懂了，新車的配件不是原裝的？廠家都查不到型號，那誰可以查？4S店和廠家都不重視，我該如何維權？
我選vv6，已經開了兩個月了，很滿意！
我選vv6，已經開了兩個月了，很滿意！
去4s店體驗領克01，感悟一是領克01的後排座椅座墊短乘坐不舒適，二是後排空間和後備箱空間不如vv6
要我選我肯定選VV6，長城造SUV經驗更足，尤其是搞SUV底盤設計這方面，調校的好，高速平穩，濾震也好。VV6的發動機也比領克01的發動機動力要好，外觀也大氣很多，領克的設計太小氣的。還有一點，領克01的中控屏簡直是反人類，太低了，開車的時候往下看，要多危險有多危險。
領克01全盤照搬的沃爾沃。魏車殼內飾配置沒問題，就看發動機變速箱質量和匹配技術了
領克01和vv6是一個價格段？01的價格為什麼買國產suv？
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