150排量（含）以下的水冷電噴帶abs或cbs的摩托車有哪些？踏板也可以？
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按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！
所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 目前國內水冷且帶ABS防抱死系統或CBS聯動剎車的車型也不少，小編就列舉一些，但150cc及以下帶ABS的水冷踏板車確實比較少，實用型的小排量踏板車用上水冷和ABS之後售價就會提高很多，不符合其實惠方便的市場需求。 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 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國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 目前國內水冷且帶ABS防抱死系統或CBS聯動剎車的車型也不少，小編就列舉一些，但150cc及以下帶ABS的水冷踏板車確實比較少，實用型的小排量踏板車用上水冷和ABS之後售價就會提高很多，不符合其實惠方便的市場需求。 150cc電噴水冷玩樂車型中的老牌選手了！ 當初也是吸引一大片目光，越級的配置，一身名牌件，至今仍是主流！ 水冷發動機雖然現在來看動力數據不夠驚豔，但好在技術成熟，踏實耐用，動力日常使用也是足夠的。 鋼管編制車架剛性和整體性非常好，號稱國產“彎道小王子”，銷量和口碑都很不錯。西戶剎車， 博世雙通道ABS系統，讓其成為寥寥無幾的配置了ABS的150cc車型。 貝納利這款單缸水冷四氣門150cc發動機，動力足夠日常使用，更像迷你車的緊湊型小鋼炮，比較適合女生騎。 雙翼樑車架，標配CBS聯動剎車。 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 目前國內水冷且帶ABS防抱死系統或CBS聯動剎車的車型也不少，小編就列舉一些，但150cc及以下帶ABS的水冷踏板車確實比較少，實用型的小排量踏板車用上水冷和ABS之後售價就會提高很多，不符合其實惠方便的市場需求。 150cc電噴水冷玩樂車型中的老牌選手了！ 當初也是吸引一大片目光，越級的配置，一身名牌件，至今仍是主流！ 水冷發動機雖然現在來看動力數據不夠驚豔，但好在技術成熟，踏實耐用，動力日常使用也是足夠的。 鋼管編制車架剛性和整體性非常好，號稱國產“彎道小王子”，銷量和口碑都很不錯。西戶剎車， 博世雙通道ABS系統，讓其成為寥寥無幾的配置了ABS的150cc車型。 貝納利這款單缸水冷四氣門150cc發動機，動力足夠日常使用，更像迷你車的緊湊型小鋼炮，比較適合女生騎。 雙翼樑車架，標配CBS聯動剎車。 豪爵這款車一發布可是吸引了一大片目光，但160cc排量也比較尷尬，多出10cc那麼一點點，卻要為此交一筆購置稅。 豪爵也應廣大群眾呼聲，推出了150cc版本的“DR160” ，動力參數與配置沒有差別，KYB減震，日清剎車，CBS聯動剎車，配置堪稱豪華。 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 目前國內水冷且帶ABS防抱死系統或CBS聯動剎車的車型也不少，小編就列舉一些，但150cc及以下帶ABS的水冷踏板車確實比較少，實用型的小排量踏板車用上水冷和ABS之後售價就會提高很多，不符合其實惠方便的市場需求。 150cc電噴水冷玩樂車型中的老牌選手了！ 當初也是吸引一大片目光，越級的配置，一身名牌件，至今仍是主流！ 水冷發動機雖然現在來看動力數據不夠驚豔，但好在技術成熟，踏實耐用，動力日常使用也是足夠的。 鋼管編制車架剛性和整體性非常好，號稱國產“彎道小王子”，銷量和口碑都很不錯。西戶剎車， 博世雙通道ABS系統，讓其成為寥寥無幾的配置了ABS的150cc車型。 貝納利這款單缸水冷四氣門150cc發動機，動力足夠日常使用，更像迷你車的緊湊型小鋼炮，比較適合女生騎。 雙翼樑車架，標配CBS聯動剎車。 豪爵這款車一發布可是吸引了一大片目光，但160cc排量也比較尷尬，多出10cc那麼一點點，卻要為此交一筆購置稅。 豪爵也應廣大群眾呼聲，推出了150cc版本的“DR160” ，動力參數與配置沒有差別，KYB減震，日清剎車，CBS聯動剎車，配置堪稱豪華。 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 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，動力參數與配置沒有差別，KYB減震，日清剎車，CBS聯動剎車，配置堪稱豪華。 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 目前國內水冷且帶ABS防抱死系統或CBS聯動剎車的車型也不少，小編就列舉一些，但150cc及以下帶ABS的水冷踏板車確實比較少，實用型的小排量踏板車用上水冷和ABS之後售價就會提高很多，不符合其實惠方便的市場需求。 150cc電噴水冷玩樂車型中的老牌選手了！ 當初也是吸引一大片目光，越級的配置，一身名牌件，至今仍是主流！ 水冷發動機雖然現在來看動力數據不夠驚豔，但好在技術成熟，踏實耐用，動力日常使用也是足夠的。 鋼管編制車架剛性和整體性非常好，號稱國產“彎道小王子”，銷量和口碑都很不錯。西戶剎車， 博世雙通道ABS系統，讓其成為寥寥無幾的配置了ABS的150cc車型。 貝納利這款單缸水冷四氣門150cc發動機，動力足夠日常使用，更像迷你車的緊湊型小鋼炮，比較適合女生騎。 雙翼樑車架，標配CBS聯動剎車。 豪爵這款車一發布可是吸引了一大片目光，但160cc排量也比較尷尬，多出10cc那麼一點點，卻要為此交一筆購置稅。 豪爵也應廣大群眾呼聲，推出了150cc版本的“DR160” ，動力參數與配置沒有差別，KYB減震，日清剎車，CBS聯動剎車，配置堪稱豪華。 臺灣大品牌三陽入門級別的“大體格”高端休旅踏板車，電噴水冷150cc發動機，動力水平一檔，標配博世ABS系統很難得，但只有前輪ABS系統！ 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 目前國內水冷且帶ABS防抱死系統或CBS聯動剎車的車型也不少，小編就列舉一些，但150cc及以下帶ABS的水冷踏板車確實比較少，實用型的小排量踏板車用上水冷和ABS之後售價就會提高很多，不符合其實惠方便的市場需求。 150cc電噴水冷玩樂車型中的老牌選手了！ 當初也是吸引一大片目光，越級的配置，一身名牌件，至今仍是主流！ 水冷發動機雖然現在來看動力數據不夠驚豔，但好在技術成熟，踏實耐用，動力日常使用也是足夠的。 鋼管編制車架剛性和整體性非常好，號稱國產“彎道小王子”，銷量和口碑都很不錯。西戶剎車， 博世雙通道ABS系統，讓其成為寥寥無幾的配置了ABS的150cc車型。 貝納利這款單缸水冷四氣門150cc發動機，動力足夠日常使用，更像迷你車的緊湊型小鋼炮，比較適合女生騎。 雙翼樑車架，標配CBS聯動剎車。 豪爵這款車一發布可是吸引了一大片目光，但160cc排量也比較尷尬，多出10cc那麼一點點，卻要為此交一筆購置稅。 豪爵也應廣大群眾呼聲，推出了150cc版本的“DR160” ，動力參數與配置沒有差別，KYB減震，日清剎車，CBS聯動剎車，配置堪稱豪華。 臺灣大品牌三陽入門級別的“大體格”高端休旅踏板車，電噴水冷150cc發動機，動力水平一檔，標配博世ABS系統很難得，但只有前輪ABS系統！ 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 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ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 目前國內水冷且帶ABS防抱死系統或CBS聯動剎車的車型也不少，小編就列舉一些，但150cc及以下帶ABS的水冷踏板車確實比較少，實用型的小排量踏板車用上水冷和ABS之後售價就會提高很多，不符合其實惠方便的市場需求。 150cc電噴水冷玩樂車型中的老牌選手了！ 當初也是吸引一大片目光，越級的配置，一身名牌件，至今仍是主流！ 水冷發動機雖然現在來看動力數據不夠驚豔，但好在技術成熟，踏實耐用，動力日常使用也是足夠的。 鋼管編制車架剛性和整體性非常好，號稱國產“彎道小王子”，銷量和口碑都很不錯。西戶剎車， 博世雙通道ABS系統，讓其成為寥寥無幾的配置了ABS的150cc車型。 貝納利這款單缸水冷四氣門150cc發動機，動力足夠日常使用，更像迷你車的緊湊型小鋼炮，比較適合女生騎。 雙翼樑車架，標配CBS聯動剎車。 豪爵這款車一發布可是吸引了一大片目光，但160cc排量也比較尷尬，多出10cc那麼一點點，卻要為此交一筆購置稅。 豪爵也應廣大群眾呼聲，推出了150cc版本的“DR160” ，動力參數與配置沒有差別，KYB減震，日清剎車，CBS聯動剎車，配置堪稱豪華。 臺灣大品牌三陽入門級別的“大體格”高端休旅踏板車，電噴水冷150cc發動機，動力水平一檔，標配博世ABS系統很難得，但只有前輪ABS系統！ 擁有“自動啟停”技術的純進口歐式風格 大輪轂 高端踏板車！外觀造型讓人眼前一亮， 單缸水冷4氣門150cc發動機，動力充沛，標配雙通道ABS系統，除了價格，全身都是優點！ 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 目前國內水冷且帶ABS防抱死系統或CBS聯動剎車的車型也不少，小編就列舉一些，但150cc及以下帶ABS的水冷踏板車確實比較少，實用型的小排量踏板車用上水冷和ABS之後售價就會提高很多，不符合其實惠方便的市場需求。 150cc電噴水冷玩樂車型中的老牌選手了！ 當初也是吸引一大片目光，越級的配置，一身名牌件，至今仍是主流！ 水冷發動機雖然現在來看動力數據不夠驚豔，但好在技術成熟，踏實耐用，動力日常使用也是足夠的。 鋼管編制車架剛性和整體性非常好，號稱國產“彎道小王子”，銷量和口碑都很不錯。西戶剎車， 博世雙通道ABS系統，讓其成為寥寥無幾的配置了ABS的150cc車型。 貝納利這款單缸水冷四氣門150cc發動機，動力足夠日常使用，更像迷你車的緊湊型小鋼炮，比較適合女生騎。 雙翼樑車架，標配CBS聯動剎車。 豪爵這款車一發布可是吸引了一大片目光，但160cc排量也比較尷尬，多出10cc那麼一點點，卻要為此交一筆購置稅。 豪爵也應廣大群眾呼聲，推出了150cc版本的“DR160” ，動力參數與配置沒有差別，KYB減震，日清剎車，CBS聯動剎車，配置堪稱豪華。 臺灣大品牌三陽入門級別的“大體格”高端休旅踏板車，電噴水冷150cc發動機，動力水平一檔，標配博世ABS系統很難得，但只有前輪ABS系統！ 擁有“自動啟停”技術的純進口歐式風格 大輪轂 高端踏板車！外觀造型讓人眼前一亮， 單缸水冷4氣門150cc發動機，動力充沛，標配雙通道ABS系統，除了價格，全身都是優點！ 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 比較早，比較出名的就是春風150nk。 在幾年前那可是摩界的“當紅小生”。 春風也打出來“春風水冷動力”的旗號。 逐漸的，水冷很“牛逼”的意識也就廣為流傳。 目前國內水冷且帶ABS防抱死系統或CBS聯動剎車的車型也不少，小編就列舉一些，但150cc及以下帶ABS的水冷踏板車確實比較少，實用型的小排量踏板車用上水冷和ABS之後售價就會提高很多，不符合其實惠方便的市場需求。 150cc電噴水冷玩樂車型中的老牌選手了！ 當初也是吸引一大片目光，越級的配置，一身名牌件，至今仍是主流！ 水冷發動機雖然現在來看動力數據不夠驚豔，但好在技術成熟，踏實耐用，動力日常使用也是足夠的。 鋼管編制車架剛性和整體性非常好，號稱國產“彎道小王子”，銷量和口碑都很不錯。西戶剎車， 博世雙通道ABS系統，讓其成為寥寥無幾的配置了ABS的150cc車型。 貝納利這款單缸水冷四氣門150cc發動機，動力足夠日常使用，更像迷你車的緊湊型小鋼炮，比較適合女生騎。 雙翼樑車架，標配CBS聯動剎車。 豪爵這款車一發布可是吸引了一大片目光，但160cc排量也比較尷尬，多出10cc那麼一點點，卻要為此交一筆購置稅。 豪爵也應廣大群眾呼聲，推出了150cc版本的“DR160” ，動力參數與配置沒有差別，KYB減震，日清剎車，CBS聯動剎車，配置堪稱豪華。 臺灣大品牌三陽入門級別的“大體格”高端休旅踏板車，電噴水冷150cc發動機，動力水平一檔，標配博世ABS系統很難得，但只有前輪ABS系統！ 擁有“自動啟停”技術的純進口歐式風格 大輪轂 高端踏板車！外觀造型讓人眼前一亮， 單缸水冷4氣門150cc發動機，動力充沛，標配雙通道ABS系統，除了價格，全身都是優點！ 這可能是所有入門級踏板迷心中的“夢中情人”！ 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貝納利這款單缸水冷四氣門150cc發動機，動力足夠日常使用，更像迷你車的緊湊型小鋼炮，比較適合女生騎。 雙翼樑車架，標配CBS聯動剎車。 豪爵這款車一發布可是吸引了一大片目光，但160cc排量也比較尷尬，多出10cc那麼一點點，卻要為此交一筆購置稅。 豪爵也應廣大群眾呼聲，推出了150cc版本的“DR160” ，動力參數與配置沒有差別，KYB減震，日清剎車，CBS聯動剎車，配置堪稱豪華。 臺灣大品牌三陽入門級別的“大體格”高端休旅踏板車，電噴水冷150cc發動機，動力水平一檔，標配博世ABS系統很難得，但只有前輪ABS系統！ 擁有“自動啟停”技術的純進口歐式風格 大輪轂 高端踏板車！外觀造型讓人眼前一亮， 單缸水冷4氣門150cc發動機，動力充沛，標配雙通道ABS系統，除了價格，全身都是優點！ 這可能是所有入門級踏板迷心中的“夢中情人”！ 迷人的造型，一流的動力，豪華的配置，電噴水冷單缸155cc發動機，擁有可變氣門等技術，標配博世雙通道ABS系統！價格感人！ 按照題主的分類和要求，似乎對水冷和ABS防抱死系統格外在意啊！ ABS我能理解，增加安全性嘛，而150cc，甚至更低排量的摩托車真的需要水冷嗎？ 其實早在幾年前，國內大部分小排量摩托車都還是風冷發動機的時候，人們也同樣騎得好好的。 150cc及以下排量的車型的發熱量，功率水平，裝上水冷循環也是“多此一舉”，甚至技術水平，製造工藝不達標的廠商，即使生產出了非常“有噱頭” 的 水冷摩托車，也會因為零部件強度，組裝工藝，發動機結構複雜等 ，引發一系列的毛病！ 這也是早期國產水冷摩托車老是出問題，漏油，漏液，風扇不轉，進水，冷卻效果不佳的原因！ 所以本田CB190R雖然是單缸風冷五檔發動機，也沒有掩蓋其優異的性能，可靠性，以及那傲人的銷量！ 國際上也更是如此，哈雷的超大排量風冷V雙缸，寶馬的風冷拳擊手發動機，杜卡迪的攀爬系列，monster系列，甚至大魔鬼，也都是風冷為主，輔以小小的油冷散熱器，不照樣是“一代神車嗎”？ 當然時至今日，玩樂型摩托車越來越多，摩友和廠家對摩托車的認識都進一步提高：摩托車不再是簡單的交通工具，而是向多元化，高端化，玩樂化發展。 所以也出現了一大批國產玩樂型摩托車廠家和大排量摩托車廠家。 150cc小排量段也出了很多款電噴水冷，高配置的玩樂型“小鋼炮”車型。 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臺灣大品牌三陽入門級別的“大體格”高端休旅踏板車，電噴水冷150cc發動機，動力水平一檔，標配博世ABS系統很難得，但只有前輪ABS系統！ 擁有“自動啟停”技術的純進口歐式風格 大輪轂 高端踏板車！外觀造型讓人眼前一亮， 單缸水冷4氣門150cc發動機，動力充沛，標配雙通道ABS系統，除了價格，全身都是優點！ 這可能是所有入門級踏板迷心中的“夢中情人”！ 迷人的造型，一流的動力，豪華的配置，電噴水冷單缸155cc發動機，擁有可變氣門等技術，標配博世雙通道ABS系統！價格感人！ 歐式運動型電噴水冷單缸150cc小鋼炮踏板車，有CBS聯動剎車配置。動力水平槓槓的。 剛進入國內的本田入門級小排量休旅踏板車，電噴水冷單缸發動機，動力一流，配置豪華，標配CBS聯動剎車系統。 以上便是小編推薦的150cc及以下的水冷帶ABS或者CBS的摩托車，包括踏板摩托車。 這類車一般都是同級別車型中比較“高端”，越級配置的車型，售價也會顯得比同級別正常車型要貴出一些。 如果是追求更高配置，更好的安全性能，對價格不是那麼的敏感，這些車都挺不錯的，可以入手！更多摩托車精彩內容請認準 阿牛單車 歡迎關注點擊查看。
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1.春風150nk 勁趣ABS版
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6.雅馬哈N-MAX155 預計23800元
7.標緻speedfight 4 售價1.5萬起步
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2.貝納利小迅龍150S 售價11980元
3.豪爵DR160(150cc版本)售價12980元左右
4.三陽巡弋150 售價1.68萬
5.比亞喬medley150 售價28800元
6.雅馬哈N-MAX155 預計23800元
7.標緻speedfight 4 售價1.5萬起步
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1.春風150nk 勁趣ABS版
2.貝納利小迅龍150S 售價11980元
3.豪爵DR160(150cc版本)售價12980元左右
4.三陽巡弋150 售價1.68萬
5.比亞喬medley150 售價28800元
6.雅馬哈N-MAX155 預計23800元
7.標緻speedfight 4 售價1.5萬起步
8.本田PCX 150 2.38萬元
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3.豪爵DR160(150cc版本)售價12980元左右
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5.比亞喬medley150 售價28800元
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150cc排量水冷發動機的跨騎或者踏板車，配置ABS或者CBS，對嗎？
先說跨騎吧！你先看看貝納利的小迅龍CBS，價格是11980左右，如圖。
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150cc排量水冷發動機的跨騎或者踏板車，配置ABS或者CBS，對嗎？
先說跨騎吧！你先看看貝納利的小迅龍CBS，價格是11980左右，如圖。
這款車就配置了水冷單缸發動機，排量為150cc，前後盤式剎車搭配CBS前後聯動制動系統。目前跨騎車型裡面能滿足你的條件的就這一輛了。
春風150NK以前有ABS版本，也是水冷發動機，但是可惜後來這個版本停產。
其他的就沒什麼選擇了，跨騎車裡面別看車型不少，熱鬧非凡，但是150cc排量水冷發動機加ABS或者CBS這兩個條件可以過濾掉絕大多數的車型。
再說踏板車，相對而言，選擇餘地要大一些。
三陽巡弋150，水冷發動機配置前輪ASB，價格是16800，如圖。
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150cc排量水冷發動機的跨騎或者踏板車，配置ABS或者CBS，對嗎？
先說跨騎吧！你先看看貝納利的小迅龍CBS，價格是11980左右，如圖。
這款車就配置了水冷單缸發動機，排量為150cc，前後盤式剎車搭配CBS前後聯動制動系統。目前跨騎車型裡面能滿足你的條件的就這一輛了。
春風150NK以前有ABS版本，也是水冷發動機，但是可惜後來這個版本停產。
其他的就沒什麼選擇了，跨騎車裡面別看車型不少，熱鬧非凡，但是150cc排量水冷發動機加ABS或者CBS這兩個條件可以過濾掉絕大多數的車型。
再說踏板車，相對而言，選擇餘地要大一些。
三陽巡弋150，水冷發動機配置前輪ASB，價格是16800，如圖。
標緻SF4 150，150cc排量水冷發動機，配置CBS，價格在15500左右。
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150cc排量水冷發動機的跨騎或者踏板車，配置ABS或者CBS，對嗎？
先說跨騎吧！你先看看貝納利的小迅龍CBS，價格是11980左右，如圖。
這款車就配置了水冷單缸發動機，排量為150cc，前後盤式剎車搭配CBS前後聯動制動系統。目前跨騎車型裡面能滿足你的條件的就這一輛了。
春風150NK以前有ABS版本，也是水冷發動機，但是可惜後來這個版本停產。
其他的就沒什麼選擇了，跨騎車裡面別看車型不少，熱鬧非凡，但是150cc排量水冷發動機加ABS或者CBS這兩個條件可以過濾掉絕大多數的車型。
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三陽巡弋150，水冷發動機配置前輪ASB，價格是16800，如圖。
標緻SF4 150，150cc排量水冷發動機，配置CBS，價格在15500左右。
比亞喬Medley150也配備150cc水冷單缸發動機，前後碟剎搭配前後雙通道ABS，價格近三萬。
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150cc排量水冷發動機的跨騎或者踏板車，配置ABS或者CBS，對嗎？
先說跨騎吧！你先看看貝納利的小迅龍CBS，價格是11980左右，如圖。
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其他的就沒什麼選擇了，跨騎車裡面別看車型不少，熱鬧非凡，但是150cc排量水冷發動機加ABS或者CBS這兩個條件可以過濾掉絕大多數的車型。
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三陽巡弋150，水冷發動機配置前輪ASB，價格是16800，如圖。
標緻SF4 150，150cc排量水冷發動機，配置CBS，價格在15500左右。
比亞喬Medley150也配備150cc水冷單缸發動機，前後碟剎搭配前後雙通道ABS，價格近三萬。
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150的哪有水冷的兄弟 水冷在二五零都不是很多 還有風冷 和油冷 基本三五零網上都是水冷電噴 平時好玩摩托 是我見識不夠嘛