一輛電動車的壽命到底有多長？最多可以開多久？

電動車的壽命與使用時間沒有直接關係，如果要說一輛車具體能開多久，就只能從電池來看。

電動車的壽命與使用時間沒有直接關係，如果要說一輛車具體能開多久，就只能從電池來看。

目前，電動汽車所使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們是有使用壽命的。根據規定，電動汽車動力電池衰減到80%後，即視為壽命終結，不再適宜繼續充當電動汽車動力電池，應進入回收利用環節予以梯次利用。

電動車的壽命與使用時間沒有直接關係，如果要說一輛車具體能開多久，就只能從電池來看。

目前，電動汽車所使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們是有使用壽命的。根據規定，電動汽車動力電池衰減到80%後，即視為壽命終結，不再適宜繼續充當電動汽車動力電池，應進入回收利用環節予以梯次利用。

決定鋰電池使用壽命的是充電循環次數，而不是使用年限或充電次數。所謂充電循環次數就是電池滿放滿充的次數，相對於電池滿電狀態的續駛里程。如果消費者每天用車需要耗費10%的電量的話，10天才能完成一個充電循環次數。

電動車的壽命與使用時間沒有直接關係，如果要說一輛車具體能開多久，就只能從電池來看。

目前，電動汽車所使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們是有使用壽命的。根據規定，電動汽車動力電池衰減到80%後，即視為壽命終結，不再適宜繼續充當電動汽車動力電池，應進入回收利用環節予以梯次利用。

決定鋰電池使用壽命的是充電循環次數，而不是使用年限或充電次數。所謂充電循環次數就是電池滿放滿充的次數，相對於電池滿電狀態的續駛里程。如果消費者每天用車需要耗費10%的電量的話，10天才能完成一個充電循環次數。

研究表明，三元鋰電池在完成800個充電循環次數後，電池容量衰減到新電池狀態的80%，按國家規定不再適宜繼續充當電動汽車動力電池，應退役進行梯次利用。按現在主流電動汽車工況法續駛里程400公里計算，800次充電循環可以行駛32萬公里。由於工況法續駛里程會比實際續駛里程長，打個八折的話，三元鋰電池可以讓電動汽車行駛25.6萬公里。

磷酸鐵鋰電池衰減到新電池狀態的80%需要2000個充電循環次數。如果一輛電動汽車續駛里程為300公里，磷酸鐵鋰電池可以讓車輛行駛60萬公里，打八折的話就是48萬公里。

一般來說，普通家用車的年均行駛里程在1萬公里左右，所以，電動汽車動力電池差不多可以用到消費者想換車為止，因為無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都可以讓電動汽車行駛20萬公里以上，而目前一般消費者差不多在家用車用到10萬公里左右就換車了。

現在還有人在計算電動汽車電池的壽命來估算一輛電動汽車的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

現在還有人在計算電動汽車電池的壽命來估算一輛電動汽車的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

現在還有人在計算電動汽車電池的壽命來估算一輛電動汽車的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

那被誤導說成新能源汽車的電動汽車壽命多長呢？依然可以拿現在的手機來進行對比，電動汽車越來越電子化，它的屬性也就更趨向於我們使用的電子產品，想想當年賣腎買iphone4是有多麼的神奇，但今天iphone4的實際價值真的趕不上一盤火爆腰花。它們的壽命並不取決於它們各個零部件的生命週期了，想想3年前的電動汽車普遍續航里程只有100多公里，如果冬天估計也就幾十公里到頭了，加上電池的衰減和系統的落後，你覺得今天這樣的電動汽車還有必要更新電池繼續它的生命週期嗎？顯然已經意義不大。

現在還有人在計算電動汽車電池的壽命來估算一輛電動汽車的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

那被誤導說成新能源汽車的電動汽車壽命多長呢？依然可以拿現在的手機來進行對比，電動汽車越來越電子化，它的屬性也就更趨向於我們使用的電子產品，想想當年賣腎買iphone4是有多麼的神奇，但今天iphone4的實際價值真的趕不上一盤火爆腰花。它們的壽命並不取決於它們各個零部件的生命週期了，想想3年前的電動汽車普遍續航里程只有100多公里，如果冬天估計也就幾十公里到頭了，加上電池的衰減和系統的落後，你覺得今天這樣的電動汽車還有必要更新電池繼續它的生命週期嗎？顯然已經意義不大。

電動汽車就像電子產品一樣，發展的非常快，雖然續航里程雖然受電池能量密度的瓶頸增長依然有限，但也還是在不斷增長，而且電動汽車的功能越來越強大，越來越人性化。補貼+競爭也導致了產品更新週期的縮短，我的一個朋友剛剛排隊拿到到比亞迪元EV360，就得到消息消息元EV535即將上市，後悔是一定的了，不過我安慰他535也不是終點，不久後還會有更好的，就先湊合開著吧。等覺得你的車已經明顯落伍，系統太慢了再換吧，和換手機一樣。

現在還有人在計算電動汽車電池的壽命來估算一輛電動汽車的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話（俗稱大哥大）一樣都是有錢或身份的象徵，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

那被誤導說成新能源汽車的電動汽車壽命多長呢？依然可以拿現在的手機來進行對比，電動汽車越來越電子化，它的屬性也就更趨向於我們使用的電子產品，想想當年賣腎買iphone4是有多麼的神奇，但今天iphone4的實際價值真的趕不上一盤火爆腰花。它們的壽命並不取決於它們各個零部件的生命週期了，想想3年前的電動汽車普遍續航里程只有100多公里，如果冬天估計也就幾十公里到頭了，加上電池的衰減和系統的落後，你覺得今天這樣的電動汽車還有必要更新電池繼續它的生命週期嗎？顯然已經意義不大。

電動汽車就像電子產品一樣，發展的非常快，雖然續航里程雖然受電池能量密度的瓶頸增長依然有限，但也還是在不斷增長，而且電動汽車的功能越來越強大，越來越人性化。補貼+競爭也導致了產品更新週期的縮短，我的一個朋友剛剛排隊拿到到比亞迪元EV360，就得到消息消息元EV535即將上市，後悔是一定的了，不過我安慰他535也不是終點，不久後還會有更好的，就先湊合開著吧。等覺得你的車已經明顯落伍，系統太慢了再換吧，和換手機一樣。

所以，有理由堅信，打壓了燃油車，大力推動使用90%左右依賴火電能源的電動汽車並非出於環保的目的，汽車的更新速度加快，就意味著我們把更多的化石能源、固化的二氧化碳釋放回大氣，冰川融化，氣候異常，也許金星的現在就是不久後地球的面貌。

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，以及各種針對新能源汽車優惠補貼政策出臺，越來越多的朋友選擇購買純電動汽車。相信對於純電動汽車這塊大家有很多問題，其中最關心的就是純電動汽車的壽命問題了。

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，以及各種針對新能源汽車優惠補貼政策出臺，越來越多的朋友選擇購買純電動汽車。相信對於純電動汽車這塊大家有很多問題，其中最關心的就是純電動汽車的壽命問題了。

根據我國現有汽車（燃油）的用車情況來看，一般人們的汽車使用期限都在6-8年左右。那麼對於純電動汽車而言，電池的壽命長短更是直接決定了電動車的壽命長短。針對電動車電池壽命這塊問題，一些主流的新能源車企都是怎麼做的呢！

首先，咱們先來說說純電動汽車界的大哥“特斯拉”，特斯拉作為目前電動汽車行業的領軍人物，無論是續航里程還是其它方面都具備領先優勢，電池方面提供了8年不限里程質保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型，其中對於MODEL S，特斯拉規定只要用戶所購買的該型號Model S汽車尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務。可見特斯拉對於自家的產品是非常有信心的。

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，以及各種針對新能源汽車優惠補貼政策出臺，越來越多的朋友選擇購買純電動汽車。相信對於純電動汽車這塊大家有很多問題，其中最關心的就是純電動汽車的壽命問題了。

根據我國現有汽車（燃油）的用車情況來看，一般人們的汽車使用期限都在6-8年左右。那麼對於純電動汽車而言，電池的壽命長短更是直接決定了電動車的壽命長短。針對電動車電池壽命這塊問題，一些主流的新能源車企都是怎麼做的呢！

首先，咱們先來說說純電動汽車界的大哥“特斯拉”，特斯拉作為目前電動汽車行業的領軍人物，無論是續航里程還是其它方面都具備領先優勢，電池方面提供了8年不限里程質保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型，其中對於MODEL S，特斯拉規定只要用戶所購買的該型號Model S汽車尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務。可見特斯拉對於自家的產品是非常有信心的。

說完了國外純電動汽車界的大哥，再來說說咱們國產純電動車界的龍頭老大-比亞迪，比亞迪在國產電動車領域的名號可謂是無人不知，絕對是走在新能源領域的前列，旗下新能源車型眾多，例如比亞迪宋DM、唐、秦、元等，且在國內積累了不錯的口碑。目前，比亞迪e6官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，e6先行者、秦，非營運車整車報修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。其中，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反覆充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。不得不說比亞迪在純電動汽車領域的技術還是相當厲害的，為我們國產電動車界爭光。

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，以及各種針對新能源汽車優惠補貼政策出臺，越來越多的朋友選擇購買純電動汽車。相信對於純電動汽車這塊大家有很多問題，其中最關心的就是純電動汽車的壽命問題了。

根據我國現有汽車（燃油）的用車情況來看，一般人們的汽車使用期限都在6-8年左右。那麼對於純電動汽車而言，電池的壽命長短更是直接決定了電動車的壽命長短。針對電動車電池壽命這塊問題，一些主流的新能源車企都是怎麼做的呢！

首先，咱們先來說說純電動汽車界的大哥“特斯拉”，特斯拉作為目前電動汽車行業的領軍人物，無論是續航里程還是其它方面都具備領先優勢，電池方面提供了8年不限里程質保。特斯拉目前擁有MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型，其中對於MODEL S，特斯拉規定只要用戶所購買的該型號Model S汽車尚未超過8年時間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務。可見特斯拉對於自家的產品是非常有信心的。

說完了國外純電動汽車界的大哥，再來說說咱們國產純電動車界的龍頭老大-比亞迪，比亞迪在國產電動車領域的名號可謂是無人不知，絕對是走在新能源領域的前列，旗下新能源車型眾多，例如比亞迪宋DM、唐、秦、元等，且在國內積累了不錯的口碑。目前，比亞迪e6官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，e6先行者、秦，非營運車整車報修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。其中，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反覆充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。不得不說比亞迪在純電動汽車領域的技術還是相當厲害的，為我們國產電動車界爭光。

總而言之，無論是燃油車也好還是純電動汽車也好，要想使用壽命長，學會保養是必不可少的一個技能，大家要多多瞭解學習相關知識，以備不時之需。

深圳很多電動出租超過一百萬公里了。

深圳很多電動出租超過一百萬公里了。

如果採用鈦酸鋰電池採用高性能材料電動汽車幾十年也用不壞。一輩子有一輛車就可以了。花不了多少錢。節能環保利國利民。

全國新能源車大量積壓！談什麼發展經濟！只有放開廣大農村市場！才可以！

這個取決於電池、電池一完一切玩兒完。

如果沒有小偷幫忙，七、八年沒問題

電動車壽命再長為差不多10年、電瓶再多三一四年就只能開四一五公里再多了

你發展你的電動車，我買我的燃油車！井水不犯河水，限制是不公平的！