什麼車算是“二線豪車”？
從車的綜合技術，品牌等因素總體而論，純粹個人觀點，同一級排名無先後，不喜勿噴。 頂級：布加迪 柯尼賽格 大勞 賓利 帕加尼 法拉利 蘭博基尼 超豪華：邁凱輪 阿斯頓馬丁 保時捷 瑪莎拉蒂 豪華：奔馳 寶馬 奧迪 凱迪拉克 雷克薩斯 謳歌 英菲尼迪 路虎捷豹 等
二線豪車就是指在國內銷量不佳的豪車。
一線指的是我們熟悉的奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯。沒了！就他們四個！
二線指的是凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎、保時捷。不一定，有可能還有。
一線品牌的銷量客觀、市場佔有率驚人，二線比如路虎保時捷雖然增長強勢，但無奈只算二線之流。
有幾個不隨二線說的品牌有：
沃爾沃，因為被吉利收購，早已開始國產化進程，國內市場佔有率突飛猛進不說，咱們自己的豪車往往不和外國豪車摻和了。
林肯，經融危機後通用拋售所有品牌精心打造凱迪拉克別克雪佛蘭，略有成效， 而福特的林肯......我估計你也看到了，大街上真見不到幾臺，如果以後出個名詞叫做“三線”的話，有可能有他。
勞斯萊斯、賓利、邁巴赫，他們屬於超豪華車型，既然是按走量算的，如此昂貴的品牌勢必走量不多，所以也不能按幾線來分類。（即便邁巴赫現在和AMG一樣被劃為奔馳一個型號以後沒多少錢，大家也不這麼分類）
阿斯頓馬丁，瑪莎拉蒂，和法拉利蘭博基尼專注於跑車不同，他們除了跑車也有豪華車型，但即便如此，這些骨子裡運動基因異常強大的品牌，一般我們不與豪車一同進行分類。
二線這個詞聽起來就不是很上檔次，二手車，二道販子，二手家電，總之只要一沾到二就不是很高大上了，但是在汽車品牌，二線車也算是很豪華的了，先不說二線先說說小編眼裡的一線品牌車吧。
一線豪車，賓利，勞斯萊斯，邁巴赫，蘭博基尼，法拉利，布加迪，瑪莎拉蒂，邁凱倫這一類的都屬於超級豪華車系了，總體價格都在百萬以上，但是您要問了，奔馳寶馬奧迪不算是一線麼？怎麼說呢，各自裡面其實都有上一線的豪車，就拿寶馬的M級的X5,奧迪的Q7和RS級，奔馳的S和G級，這幾輛車一點都不比一線大牌子的車差，甚至都超越了不少，所以BBA也可以算是一線豪車，還有就是路虎攬勝啊，捷豹啊，雷克薩斯570啊，無論從品質或者價格上也都可以進入一線豪華車。
二線豪車，在小編看來，就是那些品質非常不錯的，銷量也還可以的，但是購買人群偏小眾一些的，比如沃爾沃，林肯，凱迪拉克，英菲尼迪，這些品牌裡面比如沃爾沃的90，凱迪拉克的凱雷德，英菲尼迪的QX80，林肯的領航員，都是非常不錯的豪華車了。
我天朝語言文化真是博大精深，
我向來以為只有二線明星，二線城市等這樣的概念，沒有想到，車居然還精分到二線豪車這個概念？
那麼二線豪車是不是就算是一些比較低端一點的高端車呢（聽起來好彆扭，是不是語法有錯誤）。
大概是受了“經濟增長放緩”、“反腐重拳”、“限購限行”、“平行進口”等因素的影響，一些品牌紛紛降價，無下限地搗鼓出一些便宜點兒的入門車型賣，導致了“二線豪車”這個概念吧。
既然是這樣，那麼小編覺得國產陸虎極光（非國產也好不到哪裡去），英菲尼迪Q50L，沃爾沃V60、S60L，雷克薩斯es等等這樣的車都算是“二線豪車”吧。
順便再晒一晒這輛絕逼的偽豪車，英菲尼迪ESQ：
對於這個問題我談談個人的一點點看法，豪車的標準體現在幾個方面吧，製造工藝、用料、科技含量、品牌價值、設計理念等等。
那麼市面上我們知道的定位豪車的品牌有哪些呢？我個人幫他們劃分一下
1頂級豪華品牌：勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、蘭博基尼、法拉利、科尼塞克、帕加尼、阿斯頓-馬丁、布加迪等
2超豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂、邁凱輪等
3豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、阿庫拉、英菲尼迪、凱迪拉克、林肯、捷豹、陸虎、沃爾沃等
以上呢是個人根據他們產品定位作的一個劃分，那麼既然是豪車為什麼又要分一線二線呢？我感覺和品牌知名度、品牌價值、和市場銷量有直接關係的，目前中國的主流豪華車市場始終被BBA佔據
個人觀點第二陣營有：雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹陸虎、凱迪拉克
第三是：沃爾沃、林肯、阿庫拉
以上是根據目前中國市場，品牌知名度、銷量來大概劃分一下的，要是從品牌歷史和品牌文化劃分，又會不一樣
在中國，開豪車代表著成功，人們以車識人，汽車不是簡單的代步工具，而是身份的象徵。
但汽車這個東西，大多數中國消費者還是不太懂的，稍微小眾點車，能認識車標就算入門了。
先給大家講個笑話，雲妹兒來自一個普通縣城，家裡有個做生意的親戚前些年賺了錢，買了一輛凱迪拉克SRX提回家。他有位不識車的朋友，看了車表示：“你這輛帝豪真霸氣”。
這可是真人真事哦，這足以說明部分豪華品牌在中國的認知度太低，那哪些是一線豪華品牌，哪些是二線豪華呢？（只討論普通豪華品牌，超跑不計）。
一線豪華品牌的定義是價格昂貴或認知度高，舉個例子，瑪莎拉蒂的銷量必然沒有奧迪好，但不能因此算瑪莎拉蒂是二線品牌，這不合理。
一線豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂、捷豹、路虎、寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯。
以上品牌，瑪莎拉蒂屬於銷量不高，但富豪圈出鏡率較高的品牌。其他品牌就屬於認知度高，銷量不錯。
二線豪華品牌：凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃。
之所以這幾個是二線品牌，原因有二，一是銷量極低，沒啥認知度，比如謳歌。二是，自我定位低於一線品牌，比如凱迪拉克老是把自己放在寶馬之下。
還有一類品牌也需要大家重要，就是所謂的個性化品牌，這類品牌給人感覺介乎於豪華品牌和普通品牌之間，比如MINI和Jeep。
從認知度來看，品牌有一二線之分，但不代表產品力有高低之別，某些二線品牌的車型是造的不錯的，弱勢大多體現在營銷太晚太差，想必經過一定時間，能躍居到和BBA抗衡的地步。
如果你想購買一輛豪華品牌汽車，那麼我給你的建議是喜歡哪個買哪個吧！
首先分清楚豪華車和超豪華，瑪莎拉蒂，保時捷，算是豪華車上面一點，前身都是主要做跑車的，賓利，勞斯萊斯，邁巴赫等屬於超豪華，蘭博基尼，法拉利，邁凱倫等屬於超跑！！下面就是我們一般人說的豪華車了，一線豪華車就只有德系三強寶馬奔馳奧迪，之前十年寶馬第一，近兩年奔馳換代發力，今年估計登頂，個人感覺奔馳大於寶馬大於奧迪，但是但是一線豪車，奧迪全球銷量一直穩定第三沒有爭議！！二線有很多，捷豹路虎雷克薩斯，因菲尼迪，凱迪拉克，沃爾沃，林肯等，都屬於二線豪車，並不一定說二線不如一線，但是品牌影響力，產品競爭力，汽車銷量來說二線比一線差一絲！！有爭議的一般是雷克薩斯和捷豹路虎，雷克薩斯在美國銷量一直處於二三位，月銷量偶爾也能上第一，但是作為豐田的高端品牌，主要是依靠相對較低的售價和優秀的質量和售後，本身還是要弱一點！！路虎捷豹在部分人心中可能會高於bba的定位，主要是因為小眾，有格調，品牌力來說確實只能排二線！其他二線應該沒有什麼爭議！！！！還有，奧迪是一線豪華車沒有什麼爭議，從銷量到車型佈局，妥妥的僅次於bb，所以沒必要噴偽豪華
有意義嗎？通俗的講BBA寶馬奔馳奧迪為一線豪車，其他的像凱迪拉克和沃爾沃還有幾個日本鬼子的車叫二線豪車。我想問哪些百萬級的跑車千萬級的超豪華車怎麼叫？國門開放以來，奧迪作為“官車”被定義為之一，德系的寶馬奔馳被第一批爆發戶擁有後BBA的銷量一統江山。結果真正的豪車被排除在外成為二線豪車
眼看奧迪，寶馬，奔馳在中國市場賺得盆滿缽滿，惹得其他豪華汽車品牌也跟著折騰起來。但那多的豪華車真能全部落入中國土豪的碗裡？這“後來者”的上升空間和逆襲資本，可是要有比領先者更過硬的產品和不尋常的營銷之路做資本的。誰是你心目中的上位種子選手？
↑?絲都能逆襲女神，還不能上位的二流品牌，趕緊涼快一邊反省去！
↑市場，讓“造反”美夢成真！
茶哥“倒帶”凱迪拉克這一年多來在豪華市場的表現，老美什麼都敢做的粗獷本性加上中國特色的碎節操式營銷，果斷讓凱迪拉克“上位”??
↑常在江湖混，哪有不挨刀？寶馬3系，你該還了！
首先，從ATS追著寶馬3系喊打喊殺開始，一夜之間所有的媒體都搬著小板凳，圍觀著臭小子撕逼老大哥的挑釁之戰。ATS甚至都不把銷量最好的A4放在眼裡，後驅VS後驅，都是50：50的前後車身配重，那掐著專業賽道上小贏寶馬3系0.0X秒的?瑟感，讓ATS歡樂得猶如跳廣場舞的大媽，手段雖然拙劣了點，卻是再也忽略不了的風景了。
↑一不小心被凱迪拉克抽中這張牌，於是……我殺殺殺！
營銷手段雖然潑辣了點，但凱迪拉克也知道，不拿出點上等乾貨來，真心扛不住這個凶殘的市場。所以……CTS“整容”了，ATS長髮及腰變ATS-L了。所有人看到新款CTS的第一眼感覺就是，CTS跑去韓國整容了？
↑開個雙眼皮，墊個鼻樑骨，順眼太多！
刀鋒樣兒的進氣格柵稜角沒有了，換成流暢舒服的鑽石切割線條；盾牌LOGO更鋥亮了，顯得貴氣不少。整體車身線條比以往柔和，當然凱迪拉克慣有的笨重敦實印象不是一朝一夕能扭轉的，至少在以貌取車的國人眼中，這樣的易容足以把它牽回家。
↑整容技術哪家強？棒子國扛扛沒商量！
要想在中國混，必須服中國“加長再加長”的水土。名車君客觀論ATS的操控性還是很讚的，就是這坐在後排真心憋屈自己的身子骨??太緊湊了吧！於是乎，85mm加長的軸距讓ATS-L立馬對了中國人的胃。當然，剩下的就是那些是個品牌都會耍的一些伎倆，比如電影植入、贊助亂七八糟的藝術節、玩各種慈善、balabala……
↑《北京愛情故事》教會我們，花心劈腿男一般都開凱迪拉克！
↑上海國際電影節多年的贊助車，這個忠誠度必須100個贊。
怎麼樣，凱迪拉克這一路鬧騰擰巴唧歪，讓大家看在眼裡，讀在心裡，車子卻硬生生地塞進了車庫裡。當年傍著白宮和總統的宣傳噱頭真心OUT啦，莫文蔚的42寸長腿也看得起膩了，是時候換點凶猛重口味的手法來刺激神經了，要知道底線就是用來不斷刷新的，不是嘛？
未來的中國經濟不可能只有一路的高歌猛進，也會有殘酷的廝殺。本人常年研究各國之間的財經動態，對世界宏觀經濟有著自己獨特的視野，目前致力於現貨市場研究，對現貨原油，天然氣，銅、白銀等大宗商品深有研究。瞭解世界經濟發展動態，洞悉國內財經行情，把握最新行情利潤。如果你也正在從事現貨投資可關注筆者微信：Gds88488。本人做的不只是投資，是理財意識與風險管理，是讓沒錢的人能認識到賺錢的渠道是多元化的，是讓有錢的人把錢合理規劃，是打理你的財富人生！只有這樣才能體現出本人的價值！
凱迪拉克目前在國內銷量較大的車型就ATS-L和XTS，ATS-L偏運動，無論動力還是操控都足以秒殺其餘所有的B級車，4.73米長的車重1600Kg，發動機動力達279馬力，後驅的車你懂的，唯一不足的就是後排和尾箱空間小點，人多東西多的時候可能有點擠；XTS外觀霸氣，配置相當的高，MRC電磁主動濾震+ANC主動聲波降噪+BOSE音響，舒適座椅，足夠笑傲同級家用商用車。凱迪公司引出CT6之後，XTS將會退役。無奈凱迪進入國內市場太晚，市場知名度早已經被奧迪等同級品牌車霸佔。其實30萬左右這個價位的車，有很多種選擇，C級車中還有皇冠、雷克薩斯ES、紅旗H7、克萊斯勒300C、福特金牛座、沃爾沃S80L、英菲尼迪Q70，B級車有奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L、別克君越等很多車型。
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