鋰電池電動車黑科技加裝什麼能跑得遠?
鋰電池電動車跑的更遠與黑科技無關係。鋰電池容量是一定的、電動機功率是一定的,幹多少活吃多少飯,能量是守恆的。因此想要跑的更遠只能從省電角度出發,或者提高電池容量出發。
省電的辦法:
1⃣降低減輕車輛負載。車輛負載高,耗電量自然就會大,更大的載質量需要更大的功率驅動,更大的功率自然會消耗更多的電能。除了降低負載之外,胎壓也很重要,胎壓低車輛阻力大,耗電量會增加。因此要保持胎壓充足。
2⃣降低騎行速度。中速騎行電機效率最高,電機高轉速時效率低,因此高速騎行會縮短續航里程。頻繁起步剎車也會增加電耗,上坡、逆風騎行也會增加電耗,出行前規劃路線很重要。
增加電池容量的辦法:
鋰電池能量密度高,與鉛酸電池比起來體積更小重量更輕。因此條件允許的情況下可以額外配備一組鋰電池。鋰電池價格比較高,因此可以根據自己實際需求,例如續航里程來決定電池容量大小,避免金錢浪費。
題外話:1⃣鋰電池電動車普遍比較輕巧,因為新規有規定,對自重有限制。因此符合新規的電動車普遍都是輕便電動自行車,想要加裝低壓發電機(増程器)是不太現實的。體積大、分量足、工作噪音大,效率低下使用麻煩、故障率高,只適合裝在電動三輪車上使用。因此加裝發電機就不需要考慮了,目前還沒有小功率的迷你低壓發電機面世。
2⃣有些人兜售的電動車裡程增加器,其實就是降低電動車控制器保護電壓來實現的。例如48V控制器欠壓保護電壓為41V,當電池電壓跌倒41V時控制器欠壓保護電路就會啟動,這時候電動車就無法繼續騎行了,保護電池避免深放電。但是所謂的增加器只是提高了檢測電壓,而電源電壓並沒有提高。
控制器內部低電壓保護是通過檢測鑰匙門電源線(開機線)電壓來實現的,5V電路也是通過開機線取電的,因此只要把開機線電壓提高1-2V,那麼就可以欺騙低電壓檢測電路,提高欠壓電壓後,電池可以深放電,放電容量增加因此會增加一定的續航里程。這是犧牲縮短電池壽命來實現的。
3⃣這類里程增加器說明書會表明鋰電池不適用。這是因為鋰電池組內部有欠壓保護電路,電壓下降到保護值時,電池輸出自動被切斷,與控制器沒有一點關係。所以這類東西不建議使用。有一定可以注意一下,鋰電池控制器與鉛酸電池控制器是不同的。不同之處就是控制器的欠壓電壓,鉛酸電池欠壓電壓比鋰電池高,因此控制器欠壓保護時鋰電池還會有一部分電量沒有放出來。而鋰電池控制器欠壓值更低一些,電池放電更徹底,行駛里程會更多一些。
鋰電車電動車可以模仿REEV增程式電動汽車增加續航,使用車載發電機。
電動車增加續航的方式有三種:加大電池組容量、車身輕量化、增程器。
加大電池容量是最簡單粗暴的方式,雖然加大容量的同時整備質量也會提升,但容量提升帶來的續航總要比推重比增加的電耗基數大,所以有條件的話可以增大電池組容量。不過鋰電池即使用製造成本最低的鐵鋰,1kwh也在1000元左右,是否值得增加需要根據預算分析。
車身輕量化對於汽車而言有可操作性,因從車架到車身覆蓋件均為質量較高的鋼材,如果用高強度鋁合金或者碳纖維是可以減重的;至於其他車型如兩輪電動車已經沒有輕量化的必要,因為一套簡單的車架外面都是塑料殼,所以這類車只能考慮第三種方式。
加裝增程器
這是一種很成熟也簡單的方案,大型電動汽車有很多量產車會預留增程器的加裝位,所謂增程器本質是一臺內燃機與發電機的組合,無需變速箱所以結構很簡單,只要逆變控制好充電電流電壓即可。
兩輪電動車有小型化的增程器可以選擇,有些一些精英型的汽油發電機額定功率可以達到3kw左右;電動兩輪車的電池組容量一般不足1kwh,否則電壓會超標,即使使用大容量電池也不會超過2kwh。那麼這樣一臺每小時能發電3kw的增程器完全可以滿足電動車增程,而且理想的運行方式並不需要增程器高負荷運轉。
鋰電池的充電原理是利用外部電源獲得電流,電流形成電場激活電池內部鋰離子的正負極位置變化,所謂充氣其本質是利用電流完成化學反應;電流越強反應速度越快則充電效率越高,但是大電流快充也會損傷電池內部結構,所以鋰電池最理想的狀態是慢充。
那麼使用增程器就應該在電驅行駛中的大部分時間啟動,在電量低於2/3時打開增程器,發電不需要以3kw的高轉速運行,以1kw的功率發電緩緩為電池組充電,這樣既能保證鋰電池更耐用又能實現超長的續航,而且噪音能夠控制在50Db左右。
這類小型發電機的油耗一般為1kw【0.3~0.4L】,百公里油耗總是比小型摩托車低一些,電動車增程沒有黑科技,現有技術設備能夠有效利用即可。
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