五羊本田御鯊125和喜鯊125哪個好？
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五羊本田御鯊125這款踏板車目前還沒有公佈價格，官網上也沒有上架，此車如圖。
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喜鯊125如圖。
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五羊本田御鯊125這款踏板車目前還沒有公佈價格，官網上也沒有上架，此車如圖。
喜鯊125如圖。
從外觀上來看，御鯊125顯然要順眼多了，因為多了一個前擋泥板，更適合年輕一代的審美眼光，而喜鯊125就顯得樸素和低調，一看就是個代步買菜用車。
御鯊125是本田在鯊“TECH”發動機平臺上繼續擴充產品線的一款車型，通過不斷豐富產品厚度達到擠佔市場份額的目的，御鯊125可以當做喜鯊125的顏值提升和增配版本。
兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
除了外觀上提升以外，在細節上兩款車也有區別，相對來說，御鯊125的配置水準更高一點，但是也是在一定範圍內，並不是走的高端路線，適而可止。
你看看喜鯊的配置。
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喜鯊125如圖。
從外觀上來看，御鯊125顯然要順眼多了，因為多了一個前擋泥板，更適合年輕一代的審美眼光，而喜鯊125就顯得樸素和低調，一看就是個代步買菜用車。
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兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
除了外觀上提升以外，在細節上兩款車也有區別，相對來說，御鯊125的配置水準更高一點，但是也是在一定範圍內，並不是走的高端路線，適而可止。
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兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
除了外觀上提升以外，在細節上兩款車也有區別，相對來說，御鯊125的配置水準更高一點，但是也是在一定範圍內，並不是走的高端路線，適而可止。
你看看喜鯊的配置。
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從外觀上來看，御鯊125顯然要順眼多了，因為多了一個前擋泥板，更適合年輕一代的審美眼光，而喜鯊125就顯得樸素和低調，一看就是個代步買菜用車。
御鯊125是本田在鯊“TECH”發動機平臺上繼續擴充產品線的一款車型，通過不斷豐富產品厚度達到擠佔市場份額的目的，御鯊125可以當做喜鯊125的顏值提升和增配版本。
兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
除了外觀上提升以外，在細節上兩款車也有區別，相對來說，御鯊125的配置水準更高一點，但是也是在一定範圍內，並不是走的高端路線，適而可止。
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喜鯊全車沒有LED光源，連LED日行燈也沒有，貨架是電鍍的鋼管貨架，前面板沒有儲物格。而御鯊125則做了增配。
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喜鯊125如圖。
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兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
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喜鯊全車沒有LED光源，連LED日行燈也沒有，貨架是電鍍的鋼管貨架，前面板沒有儲物格。而御鯊125則做了增配。
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御鯊125是本田在鯊“TECH”發動機平臺上繼續擴充產品線的一款車型，通過不斷豐富產品厚度達到擠佔市場份額的目的，御鯊125可以當做喜鯊125的顏值提升和增配版本。
兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
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御鯊125是本田在鯊“TECH”發動機平臺上繼續擴充產品線的一款車型，通過不斷豐富產品厚度達到擠佔市場份額的目的，御鯊125可以當做喜鯊125的顏值提升和增配版本。
兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
除了外觀上提升以外，在細節上兩款車也有區別，相對來說，御鯊125的配置水準更高一點，但是也是在一定範圍內，並不是走的高端路線，適而可止。
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喜鯊全車沒有LED光源，連LED日行燈也沒有，貨架是電鍍的鋼管貨架，前面板沒有儲物格。而御鯊125則做了增配。
當然，上面已經說過，增配是適而可止，有點地方也做了簡化。例如前制動卡鉗喜鯊是雙活塞卡鉗，而御鯊125是單活塞卡鉗。
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兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
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喜鯊全車沒有LED光源，連LED日行燈也沒有，貨架是電鍍的鋼管貨架，前面板沒有儲物格。而御鯊125則做了增配。
當然，上面已經說過，增配是適而可止，有點地方也做了簡化。例如前制動卡鉗喜鯊是雙活塞卡鉗，而御鯊125是單活塞卡鉗。
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兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
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你看看喜鯊的配置。
喜鯊全車沒有LED光源，連LED日行燈也沒有，貨架是電鍍的鋼管貨架，前面板沒有儲物格。而御鯊125則做了增配。
當然，上面已經說過，增配是適而可止，有點地方也做了簡化。例如前制動卡鉗喜鯊是雙活塞卡鉗，而御鯊125是單活塞卡鉗。
發動機傳動箱側蓋喜鯊125是金屬漆，御鯊125是黑色油漆，質感上喜鯊125更好。
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喜鯊125如圖。
從外觀上來看，御鯊125顯然要順眼多了，因為多了一個前擋泥板，更適合年輕一代的審美眼光，而喜鯊125就顯得樸素和低調，一看就是個代步買菜用車。
御鯊125是本田在鯊“TECH”發動機平臺上繼續擴充產品線的一款車型，通過不斷豐富產品厚度達到擠佔市場份額的目的，御鯊125可以當做喜鯊125的顏值提升和增配版本。
兩款車的發動機都是本田的鯊“TECH”發動機，單缸風冷兩氣門，排量為125CC，最大功率為6.6KW/7500轉，最大扭矩為9.87NM/6000轉，從賬面數據上來看，已經達到了合資品牌裡面的一流水準，這個可以自己對比鈴木超級芯發動機，雅馬哈的創核發動機，豪爵ESS發動機的數據。採用了渦流進氣設計，針刺缸套，偏置氣缸和滾針軸承等主流技術，靜音，振動小，油耗低，是一款不錯的發動機。本田當家的PGM-Fi電噴系統也有配置。
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你看看喜鯊的配置。
喜鯊全車沒有LED光源，連LED日行燈也沒有，貨架是電鍍的鋼管貨架，前面板沒有儲物格。而御鯊125則做了增配。
當然，上面已經說過，增配是適而可止，有點地方也做了簡化。例如前制動卡鉗喜鯊是雙活塞卡鉗，而御鯊125是單活塞卡鉗。
發動機傳動箱側蓋喜鯊125是金屬漆，御鯊125是黑色油漆，質感上喜鯊125更好。
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除了外觀上提升以外，在細節上兩款車也有區別，相對來說，御鯊125的配置水準更高一點，但是也是在一定範圍內，並不是走的高端路線，適而可止。
你看看喜鯊的配置。
喜鯊全車沒有LED光源，連LED日行燈也沒有，貨架是電鍍的鋼管貨架，前面板沒有儲物格。而御鯊125則做了增配。
當然，上面已經說過，增配是適而可止，有點地方也做了簡化。例如前制動卡鉗喜鯊是雙活塞卡鉗，而御鯊125是單活塞卡鉗。
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兩款車還是沒有配置USB充電接口，對於把手機擺在與陽光空氣和水同等重要程度的年輕人來說，確實是個遺憾。
總的來說吧，兩款車是屬於互補的性質，不能簡單說誰更好，年輕人可能會更喜歡御鯊125的外觀，而講究實用的人或許覺得喜鯊125更合適，就這麼個區別。價格上可能御鯊會略貴一點，但是不足以拉開與喜鯊的差距，都是屬於走量的車型，因此價格不會很高端。
好了，就介紹到這裡，歡迎大家留言評論！
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