每輛電動車的利潤大概是多少？

生產一輛電動車只賺10元錢 ！電動車已經是白菜價，行業低價競爭，大家都不容易哦。

　　在買不起汽車時，電動車成了打工仔們代步的首選。

　　對於大部分打工仔來說，花兩三千元購買一輛電動自行車，需要花去他大半個月的工資。儘管迫於代步需要，狠狠心也會買，但心裡還是會暗暗肉疼，“真貴！”

　　但當你們將這輛嶄新的電動車推出銷售店鋪時，你應該想不到，這輛電動車的生產廠家卻只從你身上賺到10元錢。

　　在電動車行業，儘管對外三緘其口，但微利已成為業內不得不承認的現實。

今年是河南小夥白利中來到台州的第12個年頭。除了讓他從浙江綠佳車業有限公司內一名普通的倉庫管理員變身為銷售總經理外，也讓他見證了台州電動車從起步到高速發展再到如今的發展平臺期。

　　2000年前後，台州電動車整車企業開始萌芽。2004年，台州電動車配件產業異軍突起，並在多年發展之後，佔據了市場80%的份額。2012年，國內多家知名電動自行車品牌落戶台州。

　　從無到有，從0家到500多家，台州的電動自行車行業發展有著很明晰的年鑑。

　　但利潤也從原有的15%降至1%或2%。利潤的年鑑也很明顯，萌芽期利潤高，至少在15%以上；快速增長期，利潤回調，但也能控制在8%左右；平臺期，利潤直接降至2%以下。

　　誰動了電動車利潤的奶酪？

　　電動車最後交到消費者手裡，從零配件進廠到零售商提貨，需要分攤去不少費用。

　　“電動車上有300多個零配件，所有原材料費用佔比最多。電池佔33%，電機佔20%，控制器佔10%，車架佔15%，其他原材料佔17%。每輛車的管理費用平攤下來大概佔總成本的3%。”白利中告訴記者。

　　在現今電動車市場上，一輛電動自行車的零售價大部分在2000元到3000元之間。白利中以一輛零售價為2200元的電動自行車為例，給商報記者算了算賬。

“電動車已經是微利行業，廠家的利潤點非常低。”白利中說，電動車行業售價基本透明，成本高但價格上不去，利潤就甚微。

　　價格戰導致低利潤

　　依託近十年來國內電動車消費市場的旺盛需求，台州電動車行業得以迅速壯大。

　　據台州市電動自行車行業協會統計，台州有100多家電動自行車整車生產廠家，年銷售量超500萬輛，佔全國市場的五分之一。有400多家電動車配套生產廠家，佔全國電動車零配件市場80%份額。

　　這一系列數據表明，繼天津、江蘇後，台州儼然已成為國內電動自行車重要板塊。

　　但發展中的問題也緊隨而至。

　　市場需求在經歷幾年的暴漲之後歸於穩定，但前幾年如雨後春筍般出來的企業卻仍保持著高產能，產能過剩已是不爭的事實。

　　“按照電動車5年淘汰來計算，每年大概需要3000萬輛左右。但目前，產能已遠遠超過這些。盤子就這麼大，就是分到誰手裡的問題。”白利中說。

　　在沒有一個強勢的品牌時，誰能佔領更多市場份額誰就更有機會贏得市場。白利中這麼認為，同行們也這麼認為，“電動車是‘熟人經濟’。消費者買電動車更多的是詢問周圍親朋好友或在路上看哪個牌子的車多、哪個牌子好，要想讓我們的電動車最大可能進入到他們的選擇範圍內，只有衝量鋪市場。”

　　價格戰就這麼來了。

　　按照他們公司制定的銷售方案，“銷量的30%幾乎沒有盈利，主要用來衝量；銷量的40%微利，利潤也就2%。”

　　“大廠有規模，生產效率相對較高，熬得起。但小廠一直低價銷售的話，成本壓力大，對自身發展並不算好。這也是為什麼小工廠在這一行做了多年依然還是小工廠的重要原因。”白利中知道價格戰的弊端，但大家都這樣，沒的選擇。

　　多家生產企業銷量下滑近30%

　　商報記者調查多家電動車生產企業，除了個別表示銷量與2013年持平，大部分的銷量在去年下滑近30%。　

　　這一年對於國內電動車企業來說，如履薄冰。

　　“原因很多。電動車的消費群體主要為務工人員，現在製造業不景氣，很多工人工作少了收入也少了，就不願意花兩三千元買電動車。”白利中說，電動車行業對經濟環境反映很敏感。

　　白利中認為，造成電動車銷量大幅下滑，行業發展進入平臺期是最主要的原因，“在經過近10年的高速發展之後，新的市場基本很難再開拓，客戶來源主要是一些需要淘汰舊車的人。”

　　在影響電動車銷售的諸多因素中，不穩定的政策也是其中之一。

　　“各地政策經常變，目前全國有近30個城市禁止電動車上路。這讓不少消費者不敢買電動車了。”白利中說。

　　台州電動自行車行業協會祕書長王文慶也認為，電動車行業將面臨洗牌，“產能過剩是肯定的，行業不再高速發展，正在進入新常態。”

　　儘管台州電動自行車行業存在諸多的問題，但王文慶覺得，“台州電動車發展前景還是好的。電動車本身是綠色無汙染產品，台州又有完善的產業鏈。”

　　對於電動車的發展趨勢，王文慶認為未來電動車市場將會更加細化，“不管是做低端還是做高端，都會有各自的市場。小企業要想生存，不要盲目擴張，可以做專做精。大企業可以根據自身情況，選擇更適合自己的市場定位。”

　　白利中也早已開始謀劃，“平臺期將會持續四五年，這幾年除了要鋪市場，企業本身要創新突破，平臺期過後，才能有更強的競爭力。”

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電動自行車生產廠家掙錢多少一臺，我不清楚，但是零售一臺據我一個認識的開電瓶車店老闆說毛利潤大概在百分之35到百分之40乃至百分之50，具體要看品牌，一年之中間銷售時間，搞活動的就少掙錢，品牌好的，銷售量大的就掙錢多