125摩托車能加多大的缸？用不用換缸頭？

125摩托車能加多大的缸？用不用換缸頭？

125摩托車能擴缸到175或者200.

125的摩托車最多能加到200的缸，但是不推薦題主加到這麼大，原因如下：

1.從125擴缸到200會導致氣門強度不夠；

2.氣缸壓力大，會把氣門頂彎；

3.磨損缸頭；

4.缸頭加大，導致運轉行程變短。

5.發動機溫度變高，為什麼會這樣呢，125排量的一般都是自然散熱，但是正常市面上售賣的175-200的都是採用水冷來散熱的，擴到200，但是沒有水冷散熱系統，發動機溫度肯定變高。

然後導致報廢！

不能擴到200，擴到175是可以正常使用的。

但是這裡也要注意：

發動機的設計是一個整體性很強的技術活，破壞了其中一個環節，而不對其他環節進行補強和平衡的話，只能使得你增強動力的願望南轅北轍。

例如，缸徑加大，對於吸入的空氣和燃油會有增加，對吧？化油器的話你得適當調整混合比的濃度，或者需要適當加大化油器的口徑，增加噴油量，以適應排量加大的需要。電噴的車型還得調整發動機電腦參數，這個沒毛病。

另外，原廠的發動機曲軸上一般都鑄有平衡塊，以抵消活塞，活塞銷及活塞環、連桿和軸瓦等部件在運動中產生的慣性；單純擴缸之後，活塞直徑增加，也就意味著活塞質量增加，此時活塞與原車的活塞質量不一樣，會破壞原來曲軸平衡塊與原廠活塞在慣性上的平衡，改裝的活塞更重，他抵消了一部分曲軸的動力勢能，當進入下一衝程中，曲軸儲備的勢能就相應的減少，於是活塞在做功當中獲得的能量就在活塞與曲軸的來回抵消中浪費了，結果就是排量提升了，效率反而下降了。簡單說就是駕駛時，你得比沒有改裝前拉到更高的轉速，才能達到以前的速度，因為活塞做的功都被浪費在於曲軸較勁的過程中了。

還有，只是單純的改變缸徑，活塞直徑加大，而其他方面不做改變的話，相當於人為的改變了壓縮比——這個自己腦補下，只想提示你，行程不變的情況下（氣缸容積為圓柱體容積，公式為活塞面積乘以高度），單純改變活塞直徑就相當於改變了壓縮比，而壓縮比指的是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比，壓縮比越大，活塞處於壓縮行程時會受到更大的阻力，這個阻力就抵消了你擴大缸徑的帶來的動力增加。

所以，如果只是單純改變缸徑，其他部件不做任何改動或者更換的話，是不能達到動力增強目的。

所以單純通過缸徑的增大更改排量，不一定能提高車輛整體性能，要麼改合適了，車子提速變猛，要麼就杯具茶具，題主慎重考慮！

最後，如果題主需要換缸頭的話，到正常的修理店都可更換，一般費用在500-600元。

125摩托車能加多大的缸？用不用換缸頭？

125摩托車能擴缸到175或者200.

125的摩托車最多能加到200的缸，但是不推薦題主加到這麼大，原因如下：

1.從125擴缸到200會導致氣門強度不夠；

2.氣缸壓力大，會把氣門頂彎；

3.磨損缸頭；

4.缸頭加大，導致運轉行程變短。

5.發動機溫度變高，為什麼會這樣呢，125排量的一般都是自然散熱，但是正常市面上售賣的175-200的都是採用水冷來散熱的，擴到200，但是沒有水冷散熱系統，發動機溫度肯定變高。

然後導致報廢！

不能擴到200，擴到175是可以正常使用的。

但是這裡也要注意：

發動機的設計是一個整體性很強的技術活，破壞了其中一個環節，而不對其他環節進行補強和平衡的話，只能使得你增強動力的願望南轅北轍。

例如，缸徑加大，對於吸入的空氣和燃油會有增加，對吧？化油器的話你得適當調整混合比的濃度，或者需要適當加大化油器的口徑，增加噴油量，以適應排量加大的需要。電噴的車型還得調整發動機電腦參數，這個沒毛病。

另外，原廠的發動機曲軸上一般都鑄有平衡塊，以抵消活塞，活塞銷及活塞環、連桿和軸瓦等部件在運動中產生的慣性；單純擴缸之後，活塞直徑增加，也就意味著活塞質量增加，此時活塞與原車的活塞質量不一樣，會破壞原來曲軸平衡塊與原廠活塞在慣性上的平衡，改裝的活塞更重，他抵消了一部分曲軸的動力勢能，當進入下一衝程中，曲軸儲備的勢能就相應的減少，於是活塞在做功當中獲得的能量就在活塞與曲軸的來回抵消中浪費了，結果就是排量提升了，效率反而下降了。簡單說就是駕駛時，你得比沒有改裝前拉到更高的轉速，才能達到以前的速度，因為活塞做的功都被浪費在於曲軸較勁的過程中了。

還有，只是單純的改變缸徑，活塞直徑加大，而其他方面不做改變的話，相當於人為的改變了壓縮比——這個自己腦補下，只想提示你，行程不變的情況下（氣缸容積為圓柱體容積，公式為活塞面積乘以高度），單純改變活塞直徑就相當於改變了壓縮比，而壓縮比指的是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比，壓縮比越大，活塞處於壓縮行程時會受到更大的阻力，這個阻力就抵消了你擴大缸徑的帶來的動力增加。

所以，如果只是單純改變缸徑，其他部件不做任何改動或者更換的話，是不能達到動力增強目的。

所以單純通過缸徑的增大更改排量，不一定能提高車輛整體性能，要麼改合適了，車子提速變猛，要麼就杯具茶具，題主慎重考慮！

最後，如果題主需要換缸頭的話，到正常的修理店都可更換，一般費用在500-600元。

125摩托車能加多大的缸？用不用換缸頭？

125摩托車能擴缸到175或者200.

125的摩托車最多能加到200的缸，但是不推薦題主加到這麼大，原因如下：

1.從125擴缸到200會導致氣門強度不夠；

2.氣缸壓力大，會把氣門頂彎；

3.磨損缸頭；

4.缸頭加大，導致運轉行程變短。

5.發動機溫度變高，為什麼會這樣呢，125排量的一般都是自然散熱，但是正常市面上售賣的175-200的都是採用水冷來散熱的，擴到200，但是沒有水冷散熱系統，發動機溫度肯定變高。

然後導致報廢！

不能擴到200，擴到175是可以正常使用的。

但是這裡也要注意：

發動機的設計是一個整體性很強的技術活，破壞了其中一個環節，而不對其他環節進行補強和平衡的話，只能使得你增強動力的願望南轅北轍。

例如，缸徑加大，對於吸入的空氣和燃油會有增加，對吧？化油器的話你得適當調整混合比的濃度，或者需要適當加大化油器的口徑，增加噴油量，以適應排量加大的需要。電噴的車型還得調整發動機電腦參數，這個沒毛病。

另外，原廠的發動機曲軸上一般都鑄有平衡塊，以抵消活塞，活塞銷及活塞環、連桿和軸瓦等部件在運動中產生的慣性；單純擴缸之後，活塞直徑增加，也就意味著活塞質量增加，此時活塞與原車的活塞質量不一樣，會破壞原來曲軸平衡塊與原廠活塞在慣性上的平衡，改裝的活塞更重，他抵消了一部分曲軸的動力勢能，當進入下一衝程中，曲軸儲備的勢能就相應的減少，於是活塞在做功當中獲得的能量就在活塞與曲軸的來回抵消中浪費了，結果就是排量提升了，效率反而下降了。簡單說就是駕駛時，你得比沒有改裝前拉到更高的轉速，才能達到以前的速度，因為活塞做的功都被浪費在於曲軸較勁的過程中了。

還有，只是單純的改變缸徑，活塞直徑加大，而其他方面不做改變的話，相當於人為的改變了壓縮比——這個自己腦補下，只想提示你，行程不變的情況下（氣缸容積為圓柱體容積，公式為活塞面積乘以高度），單純改變活塞直徑就相當於改變了壓縮比，而壓縮比指的是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比，壓縮比越大，活塞處於壓縮行程時會受到更大的阻力，這個阻力就抵消了你擴大缸徑的帶來的動力增加。

所以，如果只是單純改變缸徑，其他部件不做任何改動或者更換的話，是不能達到動力增強目的。

所以單純通過缸徑的增大更改排量，不一定能提高車輛整體性能，要麼改合適了，車子提速變猛，要麼就杯具茶具，題主慎重考慮！

最後，如果題主需要換缸頭的話，到正常的修理店都可更換，一般費用在500-600元。

有錢就直接買排量大的，擴缸是沒前途的。