為什麼如今各大銀行都在大量營銷ETC業務呢？

今年4月，交通運輸部表示，2019年底將取消京津冀、長三角以及東北、西南地區重點省份高速公路省界收費站；2020年，將基本取消高速公路省界收費站。當時，交通運輸部新聞發言人吳春耕提到，取消高速公路省界收費站的關鍵，在於大力推進ETC的安裝和使用。

在這場推廣中，交通運輸部副部長戴東昌表示，要確保在2019年年底之前，ETC的使用率達到90%以上，以保證整個路網運行通暢。

一般而言，一輛車只能綁定一個ETC賬戶，而一個ETC除其他支付賬戶外只能綁定一張銀行卡（銀行卡、信用卡均可）。這就導致各家銀行、第三方機構為爭奪這1.4億輛車的市場，使出渾身解數。而銀行這麼急迫的原因，除了政策的推動，更重要的是它們希望由此獲取優質客戶。ETC用戶也即是有車一族，這個群體要麼為優質高淨值客戶，要麼是一群需要金融借貸服務的群體。

如果是前者，銀行在大力推廣ETC的同時，也可以增加客戶粘性，進一步推廣零售業務。即通過分析客戶的財務狀況而挖掘其財富管理需求，提供包括消費信貸、銀行卡業務、保險、投資、教育等管理服務。

而後者，除了有貸款業務需求的個人乘用車車主，還有廣大的物流公司和貨運司機，他們也是金融機構希望藉助ETC接近的群體。由此展開分期、借貸、理財等金融業務，似乎也有很大空間。

自媒體“支付百科”舉例稱，貨車幫與多家高速公路公司合作，為其450萬名貨車司機做ETC的發售和充值，截至2017年7月底該公司ETC業務日充值額已突破9000萬元，金融白條累計放款逾15億。到了2018年，已經累計開卡100萬張，金融業務累計放貸金額90億元。

參考來源：南方人物週刊。

其實ETC業務對於國有大行來說並非新開展的業務，早在2010年，ETC信用卡就已經開始在全國範圍內推廣，因當時ETC的合作門檻較高，所以參與的銀行並不多。今年6月末7月初才開始爆發式推廣+刷屏式營銷。

政策原因：

原因很簡單，5月份交通部發布了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，計劃在今年年底前將實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。並且允許ETC綁定現有銀行賬戶和支付賬戶，同時鼓勵商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡，這就意味著有更多銀行可以參與進來，所以無論大銀行還是地方小銀行，都開始大力推廣ETC。

按照交通部的計劃，ETC用戶的增量有1.7億之多，而今年就要完成1億用戶的新增，ETC支付的使用率要提升40%以上，這無疑昭示著2019年下半年將會是ETC發展的黃金時代。

半年完成1億的新增用戶量，這其中蘊含的廣闊市場空間和客戶價值不言而喻。

其實ETC業務對於國有大行來說並非新開展的業務，早在2010年，ETC信用卡就已經開始在全國範圍內推廣，因當時ETC的合作門檻較高，所以參與的銀行並不多。今年6月末7月初才開始爆發式推廣+刷屏式營銷。

政策原因：

原因很簡單，5月份交通部發布了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，計劃在今年年底前將實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。並且允許ETC綁定現有銀行賬戶和支付賬戶，同時鼓勵商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡，這就意味著有更多銀行可以參與進來，所以無論大銀行還是地方小銀行，都開始大力推廣ETC。

按照交通部的計劃，ETC用戶的增量有1.7億之多，而今年就要完成1億用戶的新增，ETC支付的使用率要提升40%以上，這無疑昭示著2019年下半年將會是ETC發展的黃金時代。

半年完成1億的新增用戶量，這其中蘊含的廣闊市場空間和客戶價值不言而喻。

搶佔用戶和市場

雖然ETC本身收益點並不突出，但ETC客群的特徵十分明顯，客群價值極大，對於銀行來說，搶佔ETC市場就是在爭奪高淨值用戶。以綁定ETC支付為契機，不光可以提升銀行髮卡量、促活銀行卡交易，更可以迅速、有效地拓展該類客戶，進行其他產品的交叉營銷，如理財、保險、貸款等高價值的業務，這對後續業務的開展不失為一種好的突破口。

因為一輛車只能安裝一臺ETC設備，這就意味著市場份額有限，先下手為強，無論是銀行還是支付機構紛紛快速入局，開始了“搶客大戰”。