最近看好了哈弗H9新款，帶中央差速器和後鎖，銷售說可選裝前鎖，請問有沒有必要加？
先說結論：我覺得很有必要裝前鎖。
負責任的說，我可能是第一批真正在越野場地體驗了哈弗H9的三把鎖的。
先說結論：我覺得很有必要裝前鎖。
負責任的說，我可能是第一批真正在越野場地體驗了哈弗H9的三把鎖的。
新H9的試駕在翁牛特沙漠，但當時演示三把鎖的三個炮彈坑，難度並不大。我們當時試著用低速四驅過，靠電子限滑也完全能搞定。
先說結論：我覺得很有必要裝前鎖。
負責任的說，我可能是第一批真正在越野場地體驗了哈弗H9的三把鎖的。
新H9的試駕在翁牛特沙漠，但當時演示三把鎖的三個炮彈坑，難度並不大。我們當時試著用低速四驅過，靠電子限滑也完全能搞定。
所以說H9的試駕，體驗是不全面的。
先說結論：我覺得很有必要裝前鎖。
負責任的說，我可能是第一批真正在越野場地體驗了哈弗H9的三把鎖的。
新H9的試駕在翁牛特沙漠，但當時演示三把鎖的三個炮彈坑，難度並不大。我們當時試著用低速四驅過，靠電子限滑也完全能搞定。
所以說H9的試駕，體驗是不全面的。
因此這批車運回北京之後，我們也在第一時間借到了帶三把鎖版本的新哈弗H9試駕車，到越野場地進行了實地測試。
先說結論：我覺得很有必要裝前鎖。
負責任的說，我可能是第一批真正在越野場地體驗了哈弗H9的三把鎖的。
新H9的試駕在翁牛特沙漠，但當時演示三把鎖的三個炮彈坑，難度並不大。我們當時試著用低速四驅過，靠電子限滑也完全能搞定。
所以說H9的試駕，體驗是不全面的。
因此這批車運回北京之後，我們也在第一時間借到了帶三把鎖版本的新哈弗H9試駕車，到越野場地進行了實地測試。
因為測試內容涉一些限制，在正式發佈之前，我就沒法放測試的實拍內容了，但是還是可以簡單跟大家聊一下。
先說結論：我覺得很有必要裝前鎖。
負責任的說，我可能是第一批真正在越野場地體驗了哈弗H9的三把鎖的。
新H9的試駕在翁牛特沙漠，但當時演示三把鎖的三個炮彈坑，難度並不大。我們當時試著用低速四驅過，靠電子限滑也完全能搞定。
所以說H9的試駕，體驗是不全面的。
因此這批車運回北京之後，我們也在第一時間借到了帶三把鎖版本的新哈弗H9試駕車，到越野場地進行了實地測試。
因為測試內容涉一些限制，在正式發佈之前，我就沒法放測試的實拍內容了，但是還是可以簡單跟大家聊一下。
場地很簡單，圖中是一個佈滿炮彈坑的30度的陡坡。
因為坡度較大、坑深以及沙地地面非常鬆軟，這個坡是完全沒法開電子限滑通過的。而且為了考驗四驅系統性能，我們採用低速慢慢上坡的方式。
紅圈畫出的兩個坑分別在上坡過程中的左前/右後輪位置，可以構成對角線車輪失去附著力的狀態。
黃色三角形標記出的三個坑位於左前/左後/右後輪位置，可以構成三個車輪失去附著力的狀態。
先說結論：我覺得很有必要裝前鎖。
負責任的說，我可能是第一批真正在越野場地體驗了哈弗H9的三把鎖的。
新H9的試駕在翁牛特沙漠，但當時演示三把鎖的三個炮彈坑，難度並不大。我們當時試著用低速四驅過，靠電子限滑也完全能搞定。
所以說H9的試駕，體驗是不全面的。
因此這批車運回北京之後，我們也在第一時間借到了帶三把鎖版本的新哈弗H9試駕車，到越野場地進行了實地測試。
因為測試內容涉一些限制，在正式發佈之前，我就沒法放測試的實拍內容了，但是還是可以簡單跟大家聊一下。
場地很簡單，圖中是一個佈滿炮彈坑的30度的陡坡。
因為坡度較大、坑深以及沙地地面非常鬆軟，這個坡是完全沒法開電子限滑通過的。而且為了考驗四驅系統性能，我們採用低速慢慢上坡的方式。
紅圈畫出的兩個坑分別在上坡過程中的左前/右後輪位置，可以構成對角線車輪失去附著力的狀態。
黃色三角形標記出的三個坑位於左前/左後/右後輪位置，可以構成三個車輪失去附著力的狀態。
實際測試中可以發現，不開啟前後鎖的情況下，電子限滑的介入速度比較慢。
而且多片離合器式的中央差速器在高溫環境下，經過四五次測試就顯示過熱了。（中差其實並不是真正的鎖）
而開啟後鎖之後，可以輕鬆通過紅圈構成的上坡交叉軸。
開啟前鎖+後鎖之後，可以較輕鬆的通過黃色三角構成的高難度路況。
先說結論：我覺得很有必要裝前鎖。
負責任的說，我可能是第一批真正在越野場地體驗了哈弗H9的三把鎖的。
新H9的試駕在翁牛特沙漠，但當時演示三把鎖的三個炮彈坑，難度並不大。我們當時試著用低速四驅過，靠電子限滑也完全能搞定。
所以說H9的試駕，體驗是不全面的。
因此這批車運回北京之後，我們也在第一時間借到了帶三把鎖版本的新哈弗H9試駕車，到越野場地進行了實地測試。
因為測試內容涉一些限制，在正式發佈之前，我就沒法放測試的實拍內容了，但是還是可以簡單跟大家聊一下。
場地很簡單，圖中是一個佈滿炮彈坑的30度的陡坡。
因為坡度較大、坑深以及沙地地面非常鬆軟，這個坡是完全沒法開電子限滑通過的。而且為了考驗四驅系統性能，我們採用低速慢慢上坡的方式。
紅圈畫出的兩個坑分別在上坡過程中的左前/右後輪位置，可以構成對角線車輪失去附著力的狀態。
黃色三角形標記出的三個坑位於左前/左後/右後輪位置，可以構成三個車輪失去附著力的狀態。
實際測試中可以發現，不開啟前後鎖的情況下，電子限滑的介入速度比較慢。
而且多片離合器式的中央差速器在高溫環境下，經過四五次測試就顯示過熱了。（中差其實並不是真正的鎖）
而開啟後鎖之後，可以輕鬆通過紅圈構成的上坡交叉軸。
開啟前鎖+後鎖之後，可以較輕鬆的通過黃色三角構成的高難度路況。
所以總的來說，新哈弗H9的越野性能，更多的還是需要前後硬鎖的存在，才能發揮很強的極限越野能力。而如果在沒有鎖的情況下，經過實際對比我們認為越野能力是略遜色於其他同級硬派越野車的。
從這個角度來講，如果購買哈弗H9是為了能應付一些高難度的越野挑戰，前鎖一定是要選裝的。
先問你你個問題。
一，你買大九真的是去野嗎？具體點，有車隊嗎？爆改爬石頭，衝沙，豁泥巴嗎？一個月至少出去一次嗎？如果全是否定的回答，那就別裝！
二，你買大九無非內心狂野而已，偶爾自駕遊一下，平時最多城市周邊，撐死了找點非鋪裝路走走。這樣的話，改個毛啊，你平時能遇到的路況頂多輕度越野而已，不要說前鎖，就是連後鎖都沒有都夠用！
綜上，如果不是真正的玩車族，真心沒必要裝！
不好意思，更正一下，H9沒有軸間差速器，用的是博格華納的適時四驅，正常情況下後驅行駛，電腦檢測前後軸速度不一致，可以對前後軸鎖止。
有軸間差速器的車型都是全時四驅，比如說2004年之前奧迪的託森，也就是現在的陸巡或者雷克薩斯的LX和帶鎖止的大G的中差。
不好意思，更正一下，H9沒有軸間差速器，用的是博格華納的適時四驅，正常情況下後驅行駛，電腦檢測前後軸速度不一致，可以對前後軸鎖止。
有軸間差速器的車型都是全時四驅，比如說2004年之前奧迪的託森，也就是現在的陸巡或者雷克薩斯的LX和帶鎖止的大G的中差。
舒適度穩定性，我還是選這個。😊，尼泊爾和中國邊界。
舒適度穩定性，我還是選這個。😊，尼泊爾和中國邊界。
舒適度穩定性，我還是選這個。😊，尼泊爾和中國邊界。
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不管37.21必須選裝，我有三把鎖，不管用得上用不上，唯一擔心的這車，前鎖鎖了會不會把半軸幹彎了，鎖了前鎖方向個好操作？大神回覆
不管37.21必須選裝，我有三把鎖，不管用得上用不上，唯一擔心的這車，前鎖鎖了會不會把半軸幹彎了，鎖了前鎖方向個好操作？大神回覆
這個問題就是看樓主內心怎麼想的問題，你想裝就裝吧，一般這麼問的對都是想裝的，畢竟可能不常用，但是不能沒有 ┏┓ ┏┓
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如果你是拿來專門跑山路和工地的，可以考慮。
如果你是拿來家用的，最好不要考慮
攀巖、上臺階可能會用到前鎖。
三把鎖不標配嗎？
全新哈弗H9完成了中期改款，整體的外觀和配置都有所改變，有明顯的進步，哈弗H9是標準的硬派越野車型，四驅系統還是很強大的，中網差速鎖配合後鎖已經有一定的穿越能力了，應付大部分的越野路況都是沒問題的，但是還無法應付交叉軸，如果對越野要求很高，可以選裝前鎖，因為這樣能更完善哈弗H9的實力，因為已經選擇了硬派越野，把四驅系統完善好，可以更大的開發車型的潛力，並且能更好的體驗越野帶來的樂趣，這個也要因人而異，主要看對越野要求的高低
哈弗H9 全新哈弗H9完成了中期改款，整體的外觀和配置都有所改變，有明顯的進步，哈弗H9是標準的硬派越野車型，四驅系統還是很強大的，中網差速鎖配合後鎖已經有一定的穿越能力了，應付大部分的越野路況都是沒問題的，但是還無法應付交叉軸，如果對越野要求很高，可以選裝前鎖，因為這樣能更完善哈弗H9的實力，因為已經選擇了硬派越野，把四驅系統完善好，可以更大的開發車型的潛力，並且能更好的體驗越野帶來的樂趣，這個也要因人而異，主要看對越野要求的高低 哈弗H9 外觀方面：哈弗H9是標準的中大型硬派越野車型，外觀非常大氣，背掛式備胎非常有情懷，現在很多硬派越野車型已經取消了背掛式備胎，還是很遺憾的，因為背掛式備胎是硬派越野的一個標誌，現在很多硬派越野活躍在城市，更多的擔起了城市SUV的角色，為了外觀更加時尚，所以取消了背掛式備胎，哈弗H9外觀在同級別還是很有競爭力的 全新哈弗H9完成了中期改款，整體的外觀和配置都有所改變，有明顯的進步，哈弗H9是標準的硬派越野車型，四驅系統還是很強大的，中網差速鎖配合後鎖已經有一定的穿越能力了，應付大部分的越野路況都是沒問題的，但是還無法應付交叉軸，如果對越野要求很高，可以選裝前鎖，因為這樣能更完善哈弗H9的實力，因為已經選擇了硬派越野，把四驅系統完善好，可以更大的開發車型的潛力，並且能更好的體驗越野帶來的樂趣，這個也要因人而異，主要看對越野要求的高低 哈弗H9 外觀方面：哈弗H9是標準的中大型硬派越野車型，外觀非常大氣，背掛式備胎非常有情懷，現在很多硬派越野車型已經取消了背掛式備胎，還是很遺憾的，因為背掛式備胎是硬派越野的一個標誌，現在很多硬派越野活躍在城市，更多的擔起了城市SUV的角色，為了外觀更加時尚，所以取消了背掛式備胎，哈弗H9外觀在同級別還是很有競爭力的 內飾配置；哈弗H9的座艙設計非常穩重大氣，並且有很濃重的商務感，全液晶儀表盤和功能齊全的中控屏很彰顯科技感，這樣的設計已經達到了同級別城市SUV的水準，所以哈弗H9的內飾設計和配置還是很突出的 全新哈弗H9完成了中期改款，整體的外觀和配置都有所改變，有明顯的進步，哈弗H9是標準的硬派越野車型，四驅系統還是很強大的，中網差速鎖配合後鎖已經有一定的穿越能力了，應付大部分的越野路況都是沒問題的，但是還無法應付交叉軸，如果對越野要求很高，可以選裝前鎖，因為這樣能更完善哈弗H9的實力，因為已經選擇了硬派越野，把四驅系統完善好，可以更大的開發車型的潛力，並且能更好的體驗越野帶來的樂趣，這個也要因人而異，主要看對越野要求的高低 哈弗H9 外觀方面：哈弗H9是標準的中大型硬派越野車型，外觀非常大氣，背掛式備胎非常有情懷，現在很多硬派越野車型已經取消了背掛式備胎，還是很遺憾的，因為背掛式備胎是硬派越野的一個標誌，現在很多硬派越野活躍在城市，更多的擔起了城市SUV的角色，為了外觀更加時尚，所以取消了背掛式備胎，哈弗H9外觀在同級別還是很有競爭力的 內飾配置；哈弗H9的座艙設計非常穩重大氣，並且有很濃重的商務感，全液晶儀表盤和功能齊全的中控屏很彰顯科技感，這樣的設計已經達到了同級別城市SUV的水準，所以哈弗H9的內飾設計和配置還是很突出的 空間和駕乘感受：哈弗H9的後排空間很寬敞，坐墊長度也很標準，所以舒適性是很不錯的，長途乘坐和駕駛都沒有問題，動力方面搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備了8AT變速箱，整體的動力水平也比較突出，四驅系統實力不錯 總結：哈弗H9是標準的硬派越野，品牌力和產品力表現都很不錯，在同級別很有競爭力，綜合來說還是很值得選擇的
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