為什麼不要買現代和起亞？

我是在北京現代4s店工作，修了5年了。韓系車是靠起初的伊蘭特，千里馬，普萊特，雅紳特，賽拉圖等早期車型贏得良好口碑打開市場的。後面出來的韓系車型整體質量是趕不上老款車的，沒有老款耐用，而且最新上市的車型都是現代出了，賣一段時間，起亞就出新車型了，起亞屬於那款的改進型。每次技術培訓都感覺，盡培訓些相對過時的東西。一棒子打死了是不對的，15年前的大眾車質量和現在大眾的車型比，你也會發現那是退步的。沒有以前用心造，那麼耐用。

一直以來，很多網友諮詢老將買車選車的問題。有網友問，老將不太推薦韓國車，是不是韓國現代和起亞汽車質量差不能買？

今天在這個里老頭我要特別澄清下，老將從來沒說過韓國現代和起亞汽車質量差這樣的話！

是不是韓國現代和起亞汽車質量差？

不是的，老將再說一遍，韓國現代和汽車汽車做工和質量不差，不但不差而且還很不錯。現代把起亞收購了實際上是一家，技術都一樣，做工品控相差無幾。現代汽車外觀流體力學雕塑藝術非常的漂亮，起亞更是由世界知名大佬彼得希瑞爾設計，韓系車在面子上是絕對出色的。作為世界第五大汽車製造企業，現代起亞汽車工廠管理品控做的很好，小毛病也很少。

老將為什麼不推薦韓國車？

老將不太推薦韓國車原因很簡單，因為現在市場可選擇的車太多。韓國車沒有優勢，但是並不是說韓國車質量差一天到晚出毛病，老將絕對沒有這麼說過。

韓系車從品質上來看與日系車雷同，甚至小毛病比德系車還有優勢。老實說，韓系車發動機和變速器相比日系車黑科技和德系車新銳發動機並不先進，也不超前。它主要側重皮實耐用，所以毛病反而不多。但是有個問題韓系車相比德系車主要是底盤功底的欠缺，這也直接導致了韓系車高速穩定性一般，底盤會直接導致汽車耐用性欠缺，油耗異響駕駛感受會隨著時間而湧現出來，但是一個問題！誰會把一輛汽車開到它報廢！

咱們先不考慮最近韓國作不作的事兒，單就韓系車而言，近些年大範圍的市區中國市場是不爭的事實。索納塔9上市後，便沒有了索8當年的風采，起亞K5近些年來也並沒有什麼亮眼的表現。即便在國內火熱的SUV市場，智跑、獅跑、KX5、ix35、途勝、勝達等車型，在銷量上的表現，也都是半死不活。

我們冷靜下來考慮，現在買韓系車到底值不值呢？

首先，韓系車沒有技術含量。包括起亞、現代等韓系車，都沒有什麼能拿得出手的汽車核心技術，所謂沒有核心技術，就沒有競爭力。而像豐田、本田的混動技術，可以說是領先全世界的。

其次，配置不厚道。在配置上，韓系真的是沒有什麼能夠拿得出手的東西，這點韓系車基本上是跟日系車看齊的，但日系車汽車機械水高，配置低點可以忍受，你韓系車有什麼？關於配置，國產車基本上已經無敵於世界，甩了韓系車十幾條大街。

最後，韓系車汽車質量水平被國產車超越。多年前，韓系車在車輛整備、質量穩定性上比國產車要好很多，而隨著國產車的日益發展，在汽車質量的把控上，已經超越了韓系車。

哪怕謙虛些說，國產車已經追趕上了韓系車水平，那麼在相同產品中，為何不去選擇配置更高，價格更低的國產車，而要去選擇毫無亮點的韓系車呢？

本人不懂車，去年買了第一輛車起亞K3，當時還看了科魯茲，別的車沒看過，因為著急買車，最終買K3的原因就是因為感覺空間比科魯茲大（本人1米83），現在開了馬上一年了。首先最不滿意的就是減震！這減震梆梆硬啊！再就是異響，唉，不到3000公里就出現頂棚異響，雖然聲音不大但是就在我頭頂上，煩！其他的問題沒發現，比別的品牌的車是好還是壞我也不清楚。不過我個人感覺價位在10萬左右的車實在是沒什麼可評價的，應該都差不多。還有就是10萬左右的車現在也沒人關注，就是個代步工具。就跟以前家家都有輛摩托車一樣，你買了也沒人羨慕。也沒人圍觀。現在至少買個20萬以上的車可能才會點評點評吧。十萬的車就湊合開吧

一、收購過程　　1、在1997年發生的亞洲金融風暴引發了韓國的金融危機，使得起亞汽車的投資失去可償還能力，起亞汽車公司進入了清算狀態，瀕臨破產後由韓國政府出面，指令現代收購起亞公司。　　2、1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現代公司簽定了股權轉讓協定。　　3、2000年，與現代汽車公司一起成立現代·起亞汽車集團。集團包括現代汽車，起亞汽車和現代零件供應商以及19個與與集團產業有關的核心公司，在市場上，起亞和現代以兩個公司的方式獨立運行操作。　　二、現代·起亞的簡介　　1、韓國現代起亞汽車集團（Hyundai Kia Automotive Group)是由一系列附屬公司以複雜的控股方式組成的的集團公司，集團的實際代表是現代汽車公司，集團的前身是現代汽車集團。　　2、現代起亞汽車集團是世界產量第五大的汽車生產商。

至於今天的現代起亞品質不知如何了，但是說說個人親身體驗吧。03年四月我家購入一臺頂配2.7v6的那款索納塔（大燈類似花生米那款）。配置就不說了那個年代的車定速巡航，自動空調（雞肋配置）cd，dvd和磁帶播放（你沒看錯是磁帶功能，中控屏幕翻轉以後是個磁帶盒）至於定速巡航這個功能到了12.13年那時候才知道車還能設定速度自己跑這個功能!家用車常年車庫伺候定期保養沒馬虎過!13年時候跑了23.5萬公里，一直覺得自己這個是真好車。偶然一次朋友聚會哥們開來一臺06年29萬公里凱美瑞當時的的政府單位的公車，2.4排量配置就不大清楚。從回合點出發到酒店不到三公里我們換開了一下場景大概是這樣的，“什麼! 不，不可能! 不能夠是這樣的!”一下顛覆了三觀!那臺政府凱美瑞的動力和行駛品質明顯好過我家索納塔!我說你們單位的車保養好。朋友說這你就錯了，首先這是辦公室的車誰需要誰開沒有固定司機（懂車的朋友一定都知道不管好車孬車固定司機一定比流動司機車況好）而且說是保養好有時候兩次保養合一起保養，為啥？到指定保養地點打個熟場開個單子就回去了!根本不保養，至於錢嘛。。司機們，你懂的。

自此以後就對韓系車的造車功底產生了新的認識，並不是說不好。但是有句話不是說得好貨比貨得扔，人比人得死。選擇在自己手上，外觀固然重要，但品質更勝一籌。最後特別說明一下，這臺索納塔的質量是沒問題的用車12年非要說說壞了什麼配件的話那就是四根減震器漏油了（這屬於正常磨損）其他消耗品諸如輪胎，電瓶，發電機碳刷還有剎車盤換過一次剎車片若干套。以上配件不管多貴的車只要使用，就會消耗的。

首先我買了韓國車是有發言權的，一輛12年到現在的起亞福瑞迪，到現在5個年頭只換過一個電瓶，其他還真的沒動過，除了門拉手容易壞（有好幾個都是買起亞的人都是共同問題拉手壞），其他的都沒任何問題。雖說如今因為車子空間問題，一家出門太擠，換了本田urv，但起亞5年了沒任何毛病，我是打算開到它開不了為止。我還真的佩服怎麼韓國車就不好了。

　2016年以來，起亞除了銷量，在淨利潤上也有比較明顯的下滑，達到了63.89%，導致各地許多區域經銷商網絡都出現了虧損，投資者退網的現象也有出現。中韓關係如今又因為薩德系統而出現了惡化傾向，這樣萎靡不振的市場表現，難免讓人為韓系品牌起亞感到遺憾和惋惜。起亞的實力真的變得那麼差了嗎？其實並不是。

　　起亞是一個被低估的品牌

　　作為韓系雙雄的起亞，已經在全球完成市場佈局，2015年的銷量達到了305萬輛，在北美地區的市場佔有率，甚至超過了某些人眼中的“神車”。此外，在J.D.Power公佈的2016北美新車質量排行榜上，起亞力壓保時捷、寶馬、豐田等品牌，以83分的成績榮獲新車質量第一名的殊榮。可以這麼說，起亞在中國，是一個完全被低估的品牌。

　　相比現代旗下的車型，彼得·希瑞爾主導的起亞在設計上更大膽、更激進，而在內飾上也更年輕、新潮，只是在定位上有所區別。而在中國這樣一個重要的市場上，起亞卻沒有獲得應有的市場地位，到底怎麼回事？

　　核心問題出在哪裡？

　　起亞的問題其實在進入中國市場之初就埋下了，為了打響知名度，追求市場銷量和佔比，曾長期將自己的定位擺在合資車型與自主品牌中間。這十多年的發展歷程中，持續地用“高顏值”和“高性價比”來打動消費者（甚至是幾代同堂），拉低了品牌價值和影響力。所謂“屌絲三寶”就是這種情況的真實寫照，一旦自主品牌向上突破，合資品牌向下壓低價格門檻，這樣定位就變得岌岌可危。

　　其次，長期缺乏爆款車型，新品投放力度不夠，與現代定位重疊等也是重要的原因。相比競爭對手，起亞明顯反應要慢很多，比如K2在競爭力不夠的情況下，遲遲不換代，K4沒有撐起銷量卻不改進，索蘭託一直不肯國產等等。.

　　最後，設計上太過個性化，也是一個硬傷。比如KX3/KX5這樣太萌萌噠的風格，與國人對SUV的審美認知嚴重不相符，從而錯過了SUV的美好時代。

我去年買的起亞k3質量還是不錯的，性價比高，外觀漂亮，第一年開了30000公里。當時買車看了好多車還是選擇了起亞！

2005年第一輛車起亞千里馬1.3L出租車，跑了七年一百多萬公里，正常保養，六十多萬公里大修發動機！2012年換了起亞銳歐也是用於跑出租車！現在跑了六十多萬公里除了正常保養沒有任何毛病！2013年入手一輛現代朗動高配！（私用）總而言之，沒毛病，開著省心！不過想讓幾萬十幾萬的車開著有勞斯萊斯的感覺那是不可能的！