70年大眾甲殼蟲正式停產，車壇常青樹為何還是走向了衰亡？

只能說大眾是個地地道道的生意人，唯利是圖沒有什麼情懷底蘊，對於一臺誕生於1938有著70年曆史總共售出2000萬輛有著無數粉絲的車，在大眾手上停產了實屬遺憾。好了下面說回正題來說說甲殼蟲這款車為什麼會停產吧，最主要的原因還是因為銷量不好，大家可能會問一款70年車齡有著無數粉絲的明星車型為什麼會銷量不好，這個就要說下甲殼蟲這款車自身的質量問題了，它身上既承載著無數人的情懷和讚譽，也飽受過無數的批評與謾罵，下面讓我們來回顧經典，點評下這款承載無數人情懷的甲殼蟲優缺點和通病：發動機無法啟動，變速箱頓挫，燒機油，車內異味大，加上空間小价格高，出了問題後廠家不積極處理等等種種原因，造成了甲殼蟲叫好不叫座，很多人都喜歡卻又不敢下手購買的尷尬局面，說實話可惜了，以後想飄購買甲殼蟲只能在二手車市場上去購買了，如果你喜歡老車歡迎評論下方留言大家一起討論交流

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只能說大眾是個地地道道的生意人，唯利是圖沒有什麼情懷底蘊，對於一臺誕生於1938有著70年曆史總共售出2000萬輛有著無數粉絲的車，在大眾手上停產了實屬遺憾。好了下面說回正題來說說甲殼蟲這款車為什麼會停產吧，最主要的原因還是因為銷量不好，大家可能會問一款70年車齡有著無數粉絲的明星車型為什麼會銷量不好，這個就要說下甲殼蟲這款車自身的質量問題了，它身上既承載著無數人的情懷和讚譽，也飽受過無數的批評與謾罵，下面讓我們來回顧經典，點評下這款承載無數人情懷的甲殼蟲優缺點和通病：發動機無法啟動，變速箱頓挫，燒機油，車內異味大，加上空間小价格高，出了問題後廠家不積極處理等等種種原因，造成了甲殼蟲叫好不叫座，很多人都喜歡卻又不敢下手購買的尷尬局面，說實話可惜了，以後想飄購買甲殼蟲只能在二手車市場上去購買了，如果你喜歡老車歡迎評論下方留言大家一起討論交流

當甲殼蟲宣佈停產的時候，許多人突然跑出來說感嘆可惜，但你們有沒有想過，如果真有那麼多人喜歡甲殼蟲，為什麼他還要停產。

甲殼蟲停產，還不是因為沒人買它。

數據顯示，甲殼蟲2016年全球銷量2.5萬輛，2017年降至1萬，2018年則更少。同類型車中，MINI的銷量接近40萬輛，奔馳smart也有13萬多。作為一個年銷量超過1000萬輛的集團，從商業角度看，要因為情懷而虧本養著甲殼蟲顯然不值。

當甲殼蟲宣佈停產的時候，許多人突然跑出來說感嘆可惜，但你們有沒有想過，如果真有那麼多人喜歡甲殼蟲，為什麼他還要停產。

甲殼蟲停產，還不是因為沒人買它。

數據顯示，甲殼蟲2016年全球銷量2.5萬輛，2017年降至1萬，2018年則更少。同類型車中，MINI的銷量接近40萬輛，奔馳smart也有13萬多。作為一個年銷量超過1000萬輛的集團，從商業角度看，要因為情懷而虧本養著甲殼蟲顯然不值。

況且中國汽車市場正在出現明顯下滑，大眾集團也因為排放門事件需要籌集鉅額罰款，縮減銷量較低的車系是立竿見影的縮減成本措施。

最後說說為什麼沒有人買甲殼蟲。過去兩年全球市場經濟的壓力加速增長，負債、失業、經濟下行，總的來說人民手上的錢變少了，因而如甲殼蟲一類個性小眾的“廉價車”市場明顯縮減。

當甲殼蟲宣佈停產的時候，許多人突然跑出來說感嘆可惜，但你們有沒有想過，如果真有那麼多人喜歡甲殼蟲，為什麼他還要停產。

甲殼蟲停產，還不是因為沒人買它。

數據顯示，甲殼蟲2016年全球銷量2.5萬輛，2017年降至1萬，2018年則更少。同類型車中，MINI的銷量接近40萬輛，奔馳smart也有13萬多。作為一個年銷量超過1000萬輛的集團，從商業角度看，要因為情懷而虧本養著甲殼蟲顯然不值。

況且中國汽車市場正在出現明顯下滑，大眾集團也因為排放門事件需要籌集鉅額罰款，縮減銷量較低的車系是立竿見影的縮減成本措施。

最後說說為什麼沒有人買甲殼蟲。過去兩年全球市場經濟的壓力加速增長，負債、失業、經濟下行，總的來說人民手上的錢變少了，因而如甲殼蟲一類個性小眾的“廉價車”市場明顯縮減。

另外甲殼蟲相比它的競品們，除了外觀比較有特點，內飾、動力、底盤等，基本上就是一臺大眾高爾夫，沒有因為甲殼蟲這款情懷經典而出現特殊設計。這讓消費者們失去購買的慾望。既然都花兩倍高爾夫的價格，為何還要買一臺高爾夫回來？隔壁的MINI外觀內飾都極其炫酷，為什麼不選MINI？

當甲殼蟲宣佈停產的時候，許多人突然跑出來說感嘆可惜，但你們有沒有想過，如果真有那麼多人喜歡甲殼蟲，為什麼他還要停產。

甲殼蟲停產，還不是因為沒人買它。

數據顯示，甲殼蟲2016年全球銷量2.5萬輛，2017年降至1萬，2018年則更少。同類型車中，MINI的銷量接近40萬輛，奔馳smart也有13萬多。作為一個年銷量超過1000萬輛的集團，從商業角度看，要因為情懷而虧本養著甲殼蟲顯然不值。

況且中國汽車市場正在出現明顯下滑，大眾集團也因為排放門事件需要籌集鉅額罰款，縮減銷量較低的車系是立竿見影的縮減成本措施。

最後說說為什麼沒有人買甲殼蟲。過去兩年全球市場經濟的壓力加速增長，負債、失業、經濟下行，總的來說人民手上的錢變少了，因而如甲殼蟲一類個性小眾的“廉價車”市場明顯縮減。

另外甲殼蟲相比它的競品們，除了外觀比較有特點，內飾、動力、底盤等，基本上就是一臺大眾高爾夫，沒有因為甲殼蟲這款情懷經典而出現特殊設計。這讓消費者們失去購買的慾望。既然都花兩倍高爾夫的價格，為何還要買一臺高爾夫回來？隔壁的MINI外觀內飾都極其炫酷，為什麼不選MINI？

意外嗎？不算太意外。

意外嗎？不算太意外。

甲殼蟲數十年可愛的外形，基本上就沒有怎麼變過，它是汽車史上最暢銷的車型之一，大眾汽車幾乎是靠著甲殼蟲才發了家。但大眾也不會永遠生產一種車型，比如甲殼蟲的繼任者高爾夫，國民家轎帕薩特，這兩款車都取得了巨大的成功，在此之後，更多的新車型研發被提上了大眾的日程。像是更加經濟的POLO、捷達。

意外嗎？不算太意外。

甲殼蟲數十年可愛的外形，基本上就沒有怎麼變過，它是汽車史上最暢銷的車型之一，大眾汽車幾乎是靠著甲殼蟲才發了家。但大眾也不會永遠生產一種車型，比如甲殼蟲的繼任者高爾夫，國民家轎帕薩特，這兩款車都取得了巨大的成功，在此之後，更多的新車型研發被提上了大眾的日程。像是更加經濟的POLO、捷達。

在不斷的更新換代中，大眾也沒有忘記甲殼蟲，不過，大眾的想法是保留外形的基礎上，對內飾和配置進行大改造。但是，這個時期的市場焦點已經不是甲殼蟲這種小車，而是豪華轎車和SUV，甲殼蟲此時倒是改了外觀，但是順便也把價格漲了，拿著一樣的發動機、底盤為什麼不去買更便宜的高爾夫呢？

於是賣情懷的大眾，只能不斷增加各種顏色的特別版。

意外嗎？不算太意外。

甲殼蟲數十年可愛的外形，基本上就沒有怎麼變過，它是汽車史上最暢銷的車型之一，大眾汽車幾乎是靠著甲殼蟲才發了家。但大眾也不會永遠生產一種車型，比如甲殼蟲的繼任者高爾夫，國民家轎帕薩特，這兩款車都取得了巨大的成功，在此之後，更多的新車型研發被提上了大眾的日程。像是更加經濟的POLO、捷達。

在不斷的更新換代中，大眾也沒有忘記甲殼蟲，不過，大眾的想法是保留外形的基礎上，對內飾和配置進行大改造。但是，這個時期的市場焦點已經不是甲殼蟲這種小車，而是豪華轎車和SUV，甲殼蟲此時倒是改了外觀，但是順便也把價格漲了，拿著一樣的發動機、底盤為什麼不去買更便宜的高爾夫呢？

於是賣情懷的大眾，只能不斷增加各種顏色的特別版。

可問題是銷量就是上不去，現在甲殼蟲的年銷量對於大眾來說，其實已是可有可無了。停不停產，也只是順應趨勢。

作為家用車，空間太小，還太貴，買不起。

當你的輝煌成為歷史，你也就成了歷史，但這並不能掩埋你的輝煌！人生亦如此！