如何評價長安汽車？
長安無論研發實力、生產規模、技術積累和水平，都足以成為‘國產一哥’；但相對奇瑞來說底盤功力差點、相對吉利來說營銷差點；不過就CS75 Plus和新逸動來看，長安已經補齊短板；尤其是1.4T+7DCT，如果經受住市場考驗，這套動力總成應該是國產小排量頂尖。長安本有實力在A級轎車市場超過吉利帝豪，但多年來產品線參差不齊導致逸動家族被帝豪家族甩開。其實長安的動力總成一直優於吉利，但品控上稍差，設計上相對吉利略顯保守，最主要就是營銷上不如吉利‘活泛’。順帶說一句奇瑞：作為地方國企，奇瑞能混到今天不散架也算不容易，各種國企弊病都有的情況下之指望奇瑞輝煌也不現實，如果吉利有奇瑞的技術積累，國產A級轎車至少排進前五！
長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業轉型成民用車的生產企業，是一個妥妥的中央企業，目前可以說在近一些年來的發展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發展基礎的車企轉變為擁有乘用車、商用車等四個品牌的企業，經過一段時間的沉澱，市場表現還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩表現，長安汽車的整體水平處於一個什麼樣的狀態呢，下邊我來給大家分析一下。
長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業轉型成民用車的生產企業，是一個妥妥的中央企業，目前可以說在近一些年來的發展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發展基礎的車企轉變為擁有乘用車、商用車等四個品牌的企業，經過一段時間的沉澱，市場表現還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩表現，長安汽車的整體水平處於一個什麼樣的狀態呢，下邊我來給大家分析一下。
首先要說它的就是長安汽車的整體技術水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距並不是價格與配置，而是在於發動機、變速器、底盤調校、安全車身等方面的技術研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術積累相對於一般的自主品牌來講還是比較優厚的，旗下的研究中心遍佈意大利、英國、日本等主要的汽車發達地區，也通過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統、安全性能以及整體調校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當的明確，例如意大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發動機技術為主，日本研究中心主攻的就是內飾設計，美國研發中心主要是底盤調校匹配。
長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業轉型成民用車的生產企業，是一個妥妥的中央企業，目前可以說在近一些年來的發展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發展基礎的車企轉變為擁有乘用車、商用車等四個品牌的企業，經過一段時間的沉澱，市場表現還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩表現，長安汽車的整體水平處於一個什麼樣的狀態呢，下邊我來給大家分析一下。
首先要說它的就是長安汽車的整體技術水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距並不是價格與配置，而是在於發動機、變速器、底盤調校、安全車身等方面的技術研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術積累相對於一般的自主品牌來講還是比較優厚的，旗下的研究中心遍佈意大利、英國、日本等主要的汽車發達地區，也通過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統、安全性能以及整體調校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當的明確，例如意大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發動機技術為主，日本研究中心主攻的就是內飾設計，美國研發中心主要是底盤調校匹配。
有了研發能力的基礎作為保障，研發成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬於藍鯨的範疇。在結合世界先進技術的基礎上，推出的新的藍鯨動力模塊化平臺，推出的1.4T和1.5T發動機動力表現是相當的迅速，可以說在起步方面以及後續的動力輸出上針對國內的發動機都有非常明顯的優勢，總體來講長安汽車的發動機在目前的國內汽車市場還是非常領先的。
長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業轉型成民用車的生產企業，是一個妥妥的中央企業，目前可以說在近一些年來的發展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發展基礎的車企轉變為擁有乘用車、商用車等四個品牌的企業，經過一段時間的沉澱，市場表現還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩表現，長安汽車的整體水平處於一個什麼樣的狀態呢，下邊我來給大家分析一下。
首先要說它的就是長安汽車的整體技術水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距並不是價格與配置，而是在於發動機、變速器、底盤調校、安全車身等方面的技術研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術積累相對於一般的自主品牌來講還是比較優厚的，旗下的研究中心遍佈意大利、英國、日本等主要的汽車發達地區，也通過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統、安全性能以及整體調校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當的明確，例如意大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發動機技術為主，日本研究中心主攻的就是內飾設計，美國研發中心主要是底盤調校匹配。
有了研發能力的基礎作為保障，研發成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬於藍鯨的範疇。在結合世界先進技術的基礎上，推出的新的藍鯨動力模塊化平臺，推出的1.4T和1.5T發動機動力表現是相當的迅速，可以說在起步方面以及後續的動力輸出上針對國內的發動機都有非常明顯的優勢，總體來講長安汽車的發動機在目前的國內汽車市場還是非常領先的。
再來說說變速箱 ，長安汽車目前有自己的變速器研發能力，從長安汽車發佈的藍鯨動力平臺就可以看出，有一款7速的雙離合變速器，雖然不是長安的原創，也是在一些大牌變速箱企業格特拉克的支持下，通過自主研發所獲得的。長安汽車還作為愛信的戰略合作伙伴，在愛信6AT變速箱方面享有優先配送的權利，也就是說這方面優勢是有充分的前提保障的，對於國內大部分車企來說這樣的先天優勢是很難取得的，目前在售的一些車型就是裝備的愛信的6AT變速器，在這方面長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優勢，屬於國內自動擋變速箱當中的比較領先的這麼一家。
長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業轉型成民用車的生產企業，是一個妥妥的中央企業，目前可以說在近一些年來的發展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發展基礎的車企轉變為擁有乘用車、商用車等四個品牌的企業，經過一段時間的沉澱，市場表現還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩表現，長安汽車的整體水平處於一個什麼樣的狀態呢，下邊我來給大家分析一下。
首先要說它的就是長安汽車的整體技術水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距並不是價格與配置，而是在於發動機、變速器、底盤調校、安全車身等方面的技術研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術積累相對於一般的自主品牌來講還是比較優厚的，旗下的研究中心遍佈意大利、英國、日本等主要的汽車發達地區，也通過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統、安全性能以及整體調校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當的明確，例如意大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發動機技術為主，日本研究中心主攻的就是內飾設計，美國研發中心主要是底盤調校匹配。
有了研發能力的基礎作為保障，研發成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬於藍鯨的範疇。在結合世界先進技術的基礎上，推出的新的藍鯨動力模塊化平臺，推出的1.4T和1.5T發動機動力表現是相當的迅速，可以說在起步方面以及後續的動力輸出上針對國內的發動機都有非常明顯的優勢，總體來講長安汽車的發動機在目前的國內汽車市場還是非常領先的。
再來說說變速箱 ，長安汽車目前有自己的變速器研發能力，從長安汽車發佈的藍鯨動力平臺就可以看出，有一款7速的雙離合變速器，雖然不是長安的原創，也是在一些大牌變速箱企業格特拉克的支持下，通過自主研發所獲得的。長安汽車還作為愛信的戰略合作伙伴，在愛信6AT變速箱方面享有優先配送的權利，也就是說這方面優勢是有充分的前提保障的，對於國內大部分車企來說這樣的先天優勢是很難取得的，目前在售的一些車型就是裝備的愛信的6AT變速器，在這方面長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優勢，屬於國內自動擋變速箱當中的比較領先的這麼一家。
下面說下底盤調校，長安汽車的底盤調校主要由美國設計中心所承擔，在售的車型中，以CS55為例，這款車的底盤的支撐力以及舒適性有一個比較好的均衡，可以說整體的表現在自主品牌的陣營中屬於頂尖的水平，甚至有超越部分合資品牌車型的能力。底盤的調校比較符合國內大多數車主對於底盤的綜合使用需求。從幾個大的方面來看，長安汽車在自主品牌當中的綜合能力屬於比較強的一家，也符合它一線自主品牌的一個定位。
長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業轉型成民用車的生產企業，是一個妥妥的中央企業，目前可以說在近一些年來的發展是大家還是有目共睹的，從一個以商務車為發展基礎的車企轉變為擁有乘用車、商用車等四個品牌的企業，經過一段時間的沉澱，市場表現還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩表現，長安汽車的整體水平處於一個什麼樣的狀態呢，下邊我來給大家分析一下。
首先要說它的就是長安汽車的整體技術水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距並不是價格與配置，而是在於發動機、變速器、底盤調校、安全車身等方面的技術研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術積累相對於一般的自主品牌來講還是比較優厚的，旗下的研究中心遍佈意大利、英國、日本等主要的汽車發達地區，也通過在世界各地設立研究中心，招募世界各地的汽車專業人才，讓長安汽車無論是在外形設計還是在動力系統、安全性能以及整體調校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務，分工是相當的明確，例如意大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發動機技術為主，日本研究中心主攻的就是內飾設計，美國研發中心主要是底盤調校匹配。
有了研發能力的基礎作為保障，研發成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬於藍鯨的範疇。在結合世界先進技術的基礎上，推出的新的藍鯨動力模塊化平臺，推出的1.4T和1.5T發動機動力表現是相當的迅速，可以說在起步方面以及後續的動力輸出上針對國內的發動機都有非常明顯的優勢，總體來講長安汽車的發動機在目前的國內汽車市場還是非常領先的。
再來說說變速箱 ，長安汽車目前有自己的變速器研發能力，從長安汽車發佈的藍鯨動力平臺就可以看出，有一款7速的雙離合變速器，雖然不是長安的原創，也是在一些大牌變速箱企業格特拉克的支持下，通過自主研發所獲得的。長安汽車還作為愛信的戰略合作伙伴，在愛信6AT變速箱方面享有優先配送的權利，也就是說這方面優勢是有充分的前提保障的，對於國內大部分車企來說這樣的先天優勢是很難取得的，目前在售的一些車型就是裝備的愛信的6AT變速器，在這方面長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優勢，屬於國內自動擋變速箱當中的比較領先的這麼一家。
下面說下底盤調校，長安汽車的底盤調校主要由美國設計中心所承擔，在售的車型中，以CS55為例，這款車的底盤的支撐力以及舒適性有一個比較好的均衡，可以說整體的表現在自主品牌的陣營中屬於頂尖的水平，甚至有超越部分合資品牌車型的能力。底盤的調校比較符合國內大多數車主對於底盤的綜合使用需求。從幾個大的方面來看，長安汽車在自主品牌當中的綜合能力屬於比較強的一家，也符合它一線自主品牌的一個定位。
然後是它的車型定位水平。近幾年自主品牌受到各個諮詢公司的蠱惑紛紛推出自己的高端系列，想讓品牌向上，提升產品的溢價，比如說長城推出了魏派，吉利推出了領克，而作為自主品牌當中老資歷的長安，並沒有急於推出全新的品牌，估計高端品牌也是醞釀了一段時間，鑑於目前汽車市場的不景氣，主要重心放在了車型上的探索上，力圖挽回外觀設計上的短板，長安汽車整體的產品力還是相對比較不錯的，屬於穩紮穩打但是沒有太跟形式的這麼一種車企。
長安汽車可謂實實在在的造車企業。擁有軍工背景的長安汽車隸屬於中國兵器裝備集團有限公司，一直也以軍工品質造車。
從2006年進入乘用車領域後，不斷摸索，也有些失敗的車型，如志翔等，曾經也有一些質量問題，但這幾年已經很大提升。自從2012年推出逸動和cs35後，開始有了飛速的發展，如今已經擁有很多的核心技術。長安造車一直以嚴謹諸稱，擁有強大的研發能力，每一款車從立項到上市需要好幾年的研發時間，每款車上市前需要經過各種各樣的嚴格測試，從零部件級到系統級，再到整車級，有著一套完成的試驗體系。超級複雜的工況跑耐久，比如凹坑路面，顛簸路面，石子路面，60度爬坡裡面，200公里時速的高速等等，長安投資幾十億在重慶墊江修建的墊江路試場是國內非常完善的路試場，而長安的每一款車都要在這裡經過最嚴苛的測試。還要去漠河跑低溫，去海南跑高熱，去西藏新疆跑高原。等等。路試中出現了任何質量問題都要求
工程師排查整改，再繼續重新進行試驗，直到合格為'止。長安汽車的藍鯨動力可謂是國內翹首，新推出的cs35 plus和第二代逸動的藍鯨版動力那是真的不錯，動力高油耗低，這技術在世界水平上也不低。
長安的cs系列suv可謂相當成功，從2012年推出cs35到如今2019年已經七年的時間，才鋪全cs奇數系列，直到上半年cs85上市，長安開始佈局偶數跨界suv車型。真的每一款車都相當用心，說實在的，長城哈佛系列真的是拉皮車型，短短時間內就鋪全了一到九多款車，當然並不是說拉皮不好，這是戰略問題，只是從消費者角度來講，真的可以看出誰在用心。
這兩年來，長安汽車在新能源以及智能駕駛方面可謂成績顯著。
當然網上也有吐槽長安的，其實每一家車企都有值得吐槽和讚美的，有些當然是網上的職業噴子。汽車行業，真的被噴得太多了。針對長安汽車，品質，性價比真的不錯，是一家用心的造車企業。
長安汽車可謂實實在在的造車企業。擁有軍工背景的長安汽車隸屬於中國兵器裝備集團有限公司，一直也以軍工品質造車。
從2006年進入乘用車領域後，不斷摸索，也有些失敗的車型，如志翔等，曾經也有一些質量問題，但這幾年已經很大提升。自從2012年推出逸動和cs35後，開始有了飛速的發展，如今已經擁有很多的核心技術。長安造車一直以嚴謹諸稱，擁有強大的研發能力，每一款車從立項到上市需要好幾年的研發時間，每款車上市前需要經過各種各樣的嚴格測試，從零部件級到系統級，再到整車級，有著一套完成的試驗體系。超級複雜的工況跑耐久，比如凹坑路面，顛簸路面，石子路面，60度爬坡裡面，200公里時速的高速等等，長安投資幾十億在重慶墊江修建的墊江路試場是國內非常完善的路試場，而長安的每一款車都要在這裡經過最嚴苛的測試。還要去漠河跑低溫，去海南跑高熱，去西藏新疆跑高原。等等。路試中出現了任何質量問題都要求
工程師排查整改，再繼續重新進行試驗，直到合格為'止。長安汽車的藍鯨動力可謂是國內翹首，新推出的cs35 plus和第二代逸動的藍鯨版動力那是真的不錯，動力高油耗低，這技術在世界水平上也不低。
長安的cs系列suv可謂相當成功，從2012年推出cs35到如今2019年已經七年的時間，才鋪全cs奇數系列，直到上半年cs85上市，長安開始佈局偶數跨界suv車型。真的每一款車都相當用心，說實在的，長城哈佛系列真的是拉皮車型，短短時間內就鋪全了一到九多款車，當然並不是說拉皮不好，這是戰略問題，只是從消費者角度來講，真的可以看出誰在用心。
這兩年來，長安汽車在新能源以及智能駕駛方面可謂成績顯著。
當然網上也有吐槽長安的，其實每一家車企都有值得吐槽和讚美的，有些當然是網上的職業噴子。汽車行業，真的被噴得太多了。針對長安汽車，品質，性價比真的不錯，是一家用心的造車企業。
長安汽車可謂實實在在的造車企業。擁有軍工背景的長安汽車隸屬於中國兵器裝備集團有限公司，一直也以軍工品質造車。
從2006年進入乘用車領域後，不斷摸索，也有些失敗的車型，如志翔等，曾經也有一些質量問題，但這幾年已經很大提升。自從2012年推出逸動和cs35後，開始有了飛速的發展，如今已經擁有很多的核心技術。長安造車一直以嚴謹諸稱，擁有強大的研發能力，每一款車從立項到上市需要好幾年的研發時間，每款車上市前需要經過各種各樣的嚴格測試，從零部件級到系統級，再到整車級，有著一套完成的試驗體系。超級複雜的工況跑耐久，比如凹坑路面，顛簸路面，石子路面，60度爬坡裡面，200公里時速的高速等等，長安投資幾十億在重慶墊江修建的墊江路試場是國內非常完善的路試場，而長安的每一款車都要在這裡經過最嚴苛的測試。還要去漠河跑低溫，去海南跑高熱，去西藏新疆跑高原。等等。路試中出現了任何質量問題都要求
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這兩年來，長安汽車在新能源以及智能駕駛方面可謂成績顯著。
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長安汽車可謂實實在在的造車企業。擁有軍工背景的長安汽車隸屬於中國兵器裝備集團有限公司，一直也以軍工品質造車。
從2006年進入乘用車領域後，不斷摸索，也有些失敗的車型，如志翔等，曾經也有一些質量問題，但這幾年已經很大提升。自從2012年推出逸動和cs35後，開始有了飛速的發展，如今已經擁有很多的核心技術。長安造車一直以嚴謹諸稱，擁有強大的研發能力，每一款車從立項到上市需要好幾年的研發時間，每款車上市前需要經過各種各樣的嚴格測試，從零部件級到系統級，再到整車級，有著一套完成的試驗體系。超級複雜的工況跑耐久，比如凹坑路面，顛簸路面，石子路面，60度爬坡裡面，200公里時速的高速等等，長安投資幾十億在重慶墊江修建的墊江路試場是國內非常完善的路試場，而長安的每一款車都要在這裡經過最嚴苛的測試。還要去漠河跑低溫，去海南跑高熱，去西藏新疆跑高原。等等。路試中出現了任何質量問題都要求
工程師排查整改，再繼續重新進行試驗，直到合格為'止。長安汽車的藍鯨動力可謂是國內翹首，新推出的cs35 plus和第二代逸動的藍鯨版動力那是真的不錯，動力高油耗低，這技術在世界水平上也不低。
長安的cs系列suv可謂相當成功，從2012年推出cs35到如今2019年已經七年的時間，才鋪全cs奇數系列，直到上半年cs85上市，長安開始佈局偶數跨界suv車型。真的每一款車都相當用心，說實在的，長城哈佛系列真的是拉皮車型，短短時間內就鋪全了一到九多款車，當然並不是說拉皮不好，這是戰略問題，只是從消費者角度來講，真的可以看出誰在用心。
這兩年來，長安汽車在新能源以及智能駕駛方面可謂成績顯著。
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首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安汽車是我國國有車企裡邊自主業務發展相對比較出色的一家，這幾年隨著吉利榮威的快速發展，長安的自主業務有所下滑，但是歸根結底來說，長安的綜合表現依舊是國內自主車企裡邊發展比較不錯的，下邊我們分別來看一下它的各方面表現，供大家參考。
先說技術研發。在國內的自主車企當中，長安對於研發方面投入的力度還是比較大的，它在世界各地都有設計研發中心，而且功能都很明確，比如美國的主要搞底盤調校，都靈重點搞設計造型，英國的主要搞動力系統，看上去分工明確，並且還是比較有技術基礎的，單看這是一點，長安的正向研發態度比較積極，雖然前些日子出現了一些小問題，但是最起碼態度還是很好的。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安汽車是我國國有車企裡邊自主業務發展相對比較出色的一家，這幾年隨著吉利榮威的快速發展，長安的自主業務有所下滑，但是歸根結底來說，長安的綜合表現依舊是國內自主車企裡邊發展比較不錯的，下邊我們分別來看一下它的各方面表現，供大家參考。
先說技術研發。在國內的自主車企當中，長安對於研發方面投入的力度還是比較大的，它在世界各地都有設計研發中心，而且功能都很明確，比如美國的主要搞底盤調校，都靈重點搞設計造型，英國的主要搞動力系統，看上去分工明確，並且還是比較有技術基礎的，單看這是一點，長安的正向研發態度比較積極，雖然前些日子出現了一些小問題，但是最起碼態度還是很好的。然後再來說說
三大件。發動機方面長安近期的藍鯨系列還是有比較大的名氣，不過從核心技術來看，該系列的發動機依舊是逆向研發為主，核心部件也是採用購買形式，不過在技術方面有比較多的自主專利，還算比較有代表性，不過機油增多是最大的槽點，希望能夠得到妥善處理。變速箱方面，長安在國內的自主品牌當中是比較有吸引力的，作為愛信公司的戰略合作伙伴，旗下的大部分自動擋車型都是搭載了愛信六速手自一體變速箱，並且享有優先供貨的權利，這個是很多其他自主車企做不到的。底盤方面，長安其實一直在保持它的優勢，可以說在國內的車企當中，單論底盤調校長安做的是比較出色的，支撐力表現亮眼，並且舒適性也不錯，就是生鏽現象比較嚴重，我的長安車也是鏽點比較多，有點糟心。
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安汽車是我國國有車企裡邊自主業務發展相對比較出色的一家，這幾年隨著吉利榮威的快速發展，長安的自主業務有所下滑，但是歸根結底來說，長安的綜合表現依舊是國內自主車企裡邊發展比較不錯的，下邊我們分別來看一下它的各方面表現，供大家參考。
先說技術研發。在國內的自主車企當中，長安對於研發方面投入的力度還是比較大的，它在世界各地都有設計研發中心，而且功能都很明確，比如美國的主要搞底盤調校，都靈重點搞設計造型，英國的主要搞動力系統，看上去分工明確，並且還是比較有技術基礎的，單看這是一點，長安的正向研發態度比較積極，雖然前些日子出現了一些小問題，但是最起碼態度還是很好的。然後再來說說
三大件。發動機方面長安近期的藍鯨系列還是有比較大的名氣，不過從核心技術來看，該系列的發動機依舊是逆向研發為主，核心部件也是採用購買形式，不過在技術方面有比較多的自主專利，還算比較有代表性，不過機油增多是最大的槽點，希望能夠得到妥善處理。變速箱方面，長安在國內的自主品牌當中是比較有吸引力的，作為愛信公司的戰略合作伙伴，旗下的大部分自動擋車型都是搭載了愛信六速手自一體變速箱，並且享有優先供貨的權利，這個是很多其他自主車企做不到的。底盤方面，長安其實一直在保持它的優勢，可以說在國內的車企當中，單論底盤調校長安做的是比較出色的，支撐力表現亮眼，並且舒適性也不錯，就是生鏽現象比較嚴重，我的長安車也是鏽點比較多，有點糟心。再來說說
長安汽車的其他一些外部形式。第一就是車型分佈比較廣，長安最早是做麵包民用車出身的，後來推出了乘用車系列，佈局比較廣而且有明確的車型名稱分類，屬於比較全面的一家車企。第二是配置，在國內的自主品牌當中，吉利的配置一直是領先於其他對手，而長安則是緊跟吉利的步伐，不管是智能配置還是主動安全配置，只要有長安沒有涉及到的地方馬上就會補充，算是一家配置比較齊全的車企。第三是戰略佈局，在未來的汽車市場當中，智能化以及新能源將會是主戰場，而長安的北斗天樞戰略也是初步指定，為了把握市場潮流，可以說長安也是比較積極的。
總體來看，長安作為老牌的自主品牌主導車企，其實力是毋庸置疑的，細節方面做的不太出色，希望加強質量以及品控管理，畢竟現在的消費者要求是越來越高，自身缺點不能得到完善是會造成品牌支撐度下降的。
以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
長安汽車應該是民族自主品牌的驕傲了，消費者的口碑還是不錯的，必定是老牌車企。但是在品牌建設上還略顯乏力，缺乏像“登喜路”汽車這樣強勢品牌的賦能，導致品牌價值和美譽度不高，國際市場競爭力不足
長安汽車應該是民族自主品牌的驕傲了，消費者的口碑還是不錯的，必定是老牌車企。但是在品牌建設上還略顯乏力，缺乏像“登喜路”汽車這樣強勢品牌的賦能，導致品牌價值和美譽度不高，國際市場競爭力不足
長安汽車應該是民族自主品牌的驕傲了，消費者的口碑還是不錯的，必定是老牌車企。但是在品牌建設上還略顯乏力，缺乏像“登喜路”汽車這樣強勢品牌的賦能，導致品牌價值和美譽度不高，國際市場競爭力不足
長安汽車應該是民族自主品牌的驕傲了，消費者的口碑還是不錯的，必定是老牌車企。但是在品牌建設上還略顯乏力，缺乏像“登喜路”汽車這樣強勢品牌的賦能，導致品牌價值和美譽度不高，國際市場競爭力不足
長安應該是國產最好的，新出的75p動力輸出國產應該是最強的存在，長城好？吉利好？你個不懂車的傻逼！私人企業純粹就是為了利潤最大化我有一臺科賽非常滿意外觀不庸俗，動力十足，現在租給公司當商務車，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候企業還沒成立呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企就高檔一些，長安雖然不是豪車但技術應用和技術資源儲備勝似豪車，技術很差嗎傻逼們，58年人家就製造出來1000多臺吉普車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和沉澱吸收再創新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在和未來的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，自己研發投入少的可憐，長城吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買長城吉利。在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城，吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說長城吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，哈弗，吉利都是屬於這類車企，掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌，載重車確實可以但是小車不算，以前也是個沒錢研發投入小車這塊快倒閉的車企，所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安奇瑞是明智之選，長城吉利什麼時候連續5年以 上研發投入第一了再去支持它，記住長安是連續10年研發投入第一，為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽，標榜自己多有研發實力…還拿個外殼來欺騙跟風的消費者，哈佛吉利的車利潤是相當高的，而長安自己三大件又配的好產品比如愛信，這樣為中國汽車工業踏踏實實努力，刻苦鑽研搞研發的國有車企你不支持支持誰？
長安，曾經是國車企中最爭氣的企業，雖排老四，卻能把銷量做到第一。從發動機到變速箱都有產業，更是把發動機做到國內領先。可惜從75後再也看不到外觀設計了，說好聽是借鑑，說難聽是抄襲。活生生把長安從一流做成二流了
長安汽車一直在中國自主品牌中，銷量佔第一把交椅，佔據半壁江山，說明國人對長安的認可度還是支持的，長安汽車在日本，美國，英國等其他國家都有研發中心，長安廠坐落中國汽車城重慶，其它省份都有分工廠，便宜，親民，省油，售後，配件方便是長安汽車最大亮點，我們這裡長安麵包車，轎車，貨車很多，一輛麵包車開了二十幾萬公里還在開，，歐諾，長安之星，星豹，悅翔，奔奔，逸動系列在大街，小巷中出現。至於機油增多，那是渦輪增壓發動機，本來就不成熟。就是聞名全球的德國大眾，對渦輪增壓發動機就出問題，何況完全自力更生的民族車企。總之，長安是不錯的，近幾年，技術提高很多，能夠有這麼好的成績，挺不錯的，貼心，國人可放心購買。長安汽車，好樣的！