紅旗HS7定價合理嗎，和哪些車型可以競爭？
紅旗HS7的定價合理但無法提振紅旗汽車的銷量，作為標杆仍標的太高了。
HS7是近期H5、Hs5、EHS等車中唯一一臺能用物有所值評價的量產車，因為以上幾臺與同級車對比均存在非常明顯的技術落後，但HS7的發動機變速箱技術和等級確實有大幅提升。
發動機採用3.0V6S機械增壓，所謂機械增壓指增壓機通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機只要點火則怠速時增壓器即會開始運行；這種設計能夠讓低扭明顯增強，調教合理也能夠讓發動機高轉速時增壓器達到合理的高轉速，不過機械增壓全時運行且會增壓發動機運行負荷，所以這種增壓模式真的挺費油，這也是機械增壓（S）逐漸被渦輪增壓（T）取代的原因，因為Turbo利用發動機廢氣並不會造成多餘的運行負荷。
紅旗HS7的定價合理但無法提振紅旗汽車的銷量，作為標杆仍標的太高了。
HS7是近期H5、Hs5、EHS等車中唯一一臺能用物有所值評價的量產車，因為以上幾臺與同級車對比均存在非常明顯的技術落後，但HS7的發動機變速箱技術和等級確實有大幅提升。
發動機採用3.0V6S機械增壓，所謂機械增壓指增壓機通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機只要點火則怠速時增壓器即會開始運行；這種設計能夠讓低扭明顯增強，調教合理也能夠讓發動機高轉速時增壓器達到合理的高轉速，不過機械增壓全時運行且會增壓發動機運行負荷，所以這種增壓模式真的挺費油，這也是機械增壓（S）逐漸被渦輪增壓（T）取代的原因，因為Turbo利用發動機廢氣並不會造成多餘的運行負荷。
然而能接受紅旗HS7的34.98-45.98萬的指導價，對於油耗的接受度也會很高，只是客觀存在的問題有必要說明；最大功率248kw、峰值扭九局445Nm（3000-5000轉），參數也不再像曾經的一汽發動機那麼保守，這臺機器的與8AT手自一體變速箱匹配仍能在8秒內破百，對於一臺C級SUV而言不算差了。
紅旗HS7的定價合理但無法提振紅旗汽車的銷量，作為標杆仍標的太高了。
HS7是近期H5、Hs5、EHS等車中唯一一臺能用物有所值評價的量產車，因為以上幾臺與同級車對比均存在非常明顯的技術落後，但HS7的發動機變速箱技術和等級確實有大幅提升。
發動機採用3.0V6S機械增壓，所謂機械增壓指增壓機通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機只要點火則怠速時增壓器即會開始運行；這種設計能夠讓低扭明顯增強，調教合理也能夠讓發動機高轉速時增壓器達到合理的高轉速，不過機械增壓全時運行且會增壓發動機運行負荷，所以這種增壓模式真的挺費油，這也是機械增壓（S）逐漸被渦輪增壓（T）取代的原因，因為Turbo利用發動機廢氣並不會造成多餘的運行負荷。
然而能接受紅旗HS7的34.98-45.98萬的指導價，對於油耗的接受度也會很高，只是客觀存在的問題有必要說明；最大功率248kw、峰值扭九局445Nm（3000-5000轉），參數也不再像曾經的一汽發動機那麼保守，這臺機器的與8AT手自一體變速箱匹配仍能在8秒內破百，對於一臺C級SUV而言不算差了。
3.0T V6S&8AT，這種組合確實有定義在中高端的實力，同價位對標的競品非常集中，擴大範圍降低至B級車後可以參考以下幾臺。
1、林肯MKX，同樣的價格可以選擇到2.0T和2.7T V6，然而這套與福特銳界相同的動力傳動總成且V6還是橫置，這套動力級別低於紅旗HS7。
紅旗HS7的定價合理但無法提振紅旗汽車的銷量，作為標杆仍標的太高了。
HS7是近期H5、Hs5、EHS等車中唯一一臺能用物有所值評價的量產車，因為以上幾臺與同級車對比均存在非常明顯的技術落後，但HS7的發動機變速箱技術和等級確實有大幅提升。
發動機採用3.0V6S機械增壓，所謂機械增壓指增壓機通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機只要點火則怠速時增壓器即會開始運行；這種設計能夠讓低扭明顯增強，調教合理也能夠讓發動機高轉速時增壓器達到合理的高轉速，不過機械增壓全時運行且會增壓發動機運行負荷，所以這種增壓模式真的挺費油，這也是機械增壓（S）逐漸被渦輪增壓（T）取代的原因，因為Turbo利用發動機廢氣並不會造成多餘的運行負荷。
然而能接受紅旗HS7的34.98-45.98萬的指導價，對於油耗的接受度也會很高，只是客觀存在的問題有必要說明；最大功率248kw、峰值扭九局445Nm（3000-5000轉），參數也不再像曾經的一汽發動機那麼保守，這臺機器的與8AT手自一體變速箱匹配仍能在8秒內破百，對於一臺C級SUV而言不算差了。
3.0T V6S&8AT，這種組合確實有定義在中高端的實力，同價位對標的競品非常集中，擴大範圍降低至B級車後可以參考以下幾臺。
1、林肯MKX，同樣的價格可以選擇到2.0T和2.7T V6，然而這套與福特銳界相同的動力傳動總成且V6還是橫置，這套動力級別低於紅旗HS7。
2、福特探險者，預算內可以考慮到3.5T V6版，但是6AT變速箱在輕奢級已經普及9AT後多少有些難以接受，動力儲備充足用到10AT也不算誇張，所以探險者也比較遺憾。
紅旗HS7的定價合理但無法提振紅旗汽車的銷量，作為標杆仍標的太高了。
HS7是近期H5、Hs5、EHS等車中唯一一臺能用物有所值評價的量產車，因為以上幾臺與同級車對比均存在非常明顯的技術落後，但HS7的發動機變速箱技術和等級確實有大幅提升。
發動機採用3.0V6S機械增壓，所謂機械增壓指增壓機通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機只要點火則怠速時增壓器即會開始運行；這種設計能夠讓低扭明顯增強，調教合理也能夠讓發動機高轉速時增壓器達到合理的高轉速，不過機械增壓全時運行且會增壓發動機運行負荷，所以這種增壓模式真的挺費油，這也是機械增壓（S）逐漸被渦輪增壓（T）取代的原因，因為Turbo利用發動機廢氣並不會造成多餘的運行負荷。
然而能接受紅旗HS7的34.98-45.98萬的指導價，對於油耗的接受度也會很高，只是客觀存在的問題有必要說明；最大功率248kw、峰值扭九局445Nm（3000-5000轉），參數也不再像曾經的一汽發動機那麼保守，這臺機器的與8AT手自一體變速箱匹配仍能在8秒內破百，對於一臺C級SUV而言不算差了。
3.0T V6S&8AT，這種組合確實有定義在中高端的實力，同價位對標的競品非常集中，擴大範圍降低至B級車後可以參考以下幾臺。
1、林肯MKX，同樣的價格可以選擇到2.0T和2.7T V6，然而這套與福特銳界相同的動力傳動總成且V6還是橫置，這套動力級別低於紅旗HS7。
2、福特探險者，預算內可以考慮到3.5T V6版，但是6AT變速箱在輕奢級已經普及9AT後多少有些難以接受，動力儲備充足用到10AT也不算誇張，所以探險者也比較遺憾。
3、大眾途昂2.5T V6，指導價格高但試駕優惠後價格比HS7更低，這臺車是MQB橫置發動機平臺打造，所以即使是V6但四驅模式級別仍要低於HS7，途昂只是大一些而已。
紅旗HS7的定價合理但無法提振紅旗汽車的銷量，作為標杆仍標的太高了。
HS7是近期H5、Hs5、EHS等車中唯一一臺能用物有所值評價的量產車，因為以上幾臺與同級車對比均存在非常明顯的技術落後，但HS7的發動機變速箱技術和等級確實有大幅提升。
發動機採用3.0V6S機械增壓，所謂機械增壓指增壓機通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機只要點火則怠速時增壓器即會開始運行；這種設計能夠讓低扭明顯增強，調教合理也能夠讓發動機高轉速時增壓器達到合理的高轉速，不過機械增壓全時運行且會增壓發動機運行負荷，所以這種增壓模式真的挺費油，這也是機械增壓（S）逐漸被渦輪增壓（T）取代的原因，因為Turbo利用發動機廢氣並不會造成多餘的運行負荷。
然而能接受紅旗HS7的34.98-45.98萬的指導價，對於油耗的接受度也會很高，只是客觀存在的問題有必要說明；最大功率248kw、峰值扭九局445Nm（3000-5000轉），參數也不再像曾經的一汽發動機那麼保守，這臺機器的與8AT手自一體變速箱匹配仍能在8秒內破百，對於一臺C級SUV而言不算差了。
3.0T V6S&8AT，這種組合確實有定義在中高端的實力，同價位對標的競品非常集中，擴大範圍降低至B級車後可以參考以下幾臺。
1、林肯MKX，同樣的價格可以選擇到2.0T和2.7T V6，然而這套與福特銳界相同的動力傳動總成且V6還是橫置，這套動力級別低於紅旗HS7。
2、福特探險者，預算內可以考慮到3.5T V6版，但是6AT變速箱在輕奢級已經普及9AT後多少有些難以接受，動力儲備充足用到10AT也不算誇張，所以探險者也比較遺憾。
3、大眾途昂2.5T V6，指導價格高但試駕優惠後價格比HS7更低，這臺車是MQB橫置發動機平臺打造，所以即使是V6但四驅模式級別仍要低於HS7，途昂只是大一些而已。
以上三臺知名度較高的C級SUV級別均低於紅旗HS7，其他如銳界、漢蘭達、大指揮官等車已經沒有可比性，尤其是漢蘭達哪種徒有其表的低質高價SUV；國產車只有唐Dm定位高端接近紅旗HS7，但實際以27.99萬創領能選擇到旗艦版32.99萬主流配置，所以價格與HS7並不重合，所以即使性能很強也難有競爭關係。
紅旗HS7的定價合理但無法提振紅旗汽車的銷量，作為標杆仍標的太高了。
HS7是近期H5、Hs5、EHS等車中唯一一臺能用物有所值評價的量產車，因為以上幾臺與同級車對比均存在非常明顯的技術落後，但HS7的發動機變速箱技術和等級確實有大幅提升。
發動機採用3.0V6S機械增壓，所謂機械增壓指增壓機通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機只要點火則怠速時增壓器即會開始運行；這種設計能夠讓低扭明顯增強，調教合理也能夠讓發動機高轉速時增壓器達到合理的高轉速，不過機械增壓全時運行且會增壓發動機運行負荷，所以這種增壓模式真的挺費油，這也是機械增壓（S）逐漸被渦輪增壓（T）取代的原因，因為Turbo利用發動機廢氣並不會造成多餘的運行負荷。
然而能接受紅旗HS7的34.98-45.98萬的指導價，對於油耗的接受度也會很高，只是客觀存在的問題有必要說明；最大功率248kw、峰值扭九局445Nm（3000-5000轉），參數也不再像曾經的一汽發動機那麼保守，這臺機器的與8AT手自一體變速箱匹配仍能在8秒內破百，對於一臺C級SUV而言不算差了。
3.0T V6S&8AT，這種組合確實有定義在中高端的實力，同價位對標的競品非常集中，擴大範圍降低至B級車後可以參考以下幾臺。
1、林肯MKX，同樣的價格可以選擇到2.0T和2.7T V6，然而這套與福特銳界相同的動力傳動總成且V6還是橫置，這套動力級別低於紅旗HS7。
2、福特探險者，預算內可以考慮到3.5T V6版，但是6AT變速箱在輕奢級已經普及9AT後多少有些難以接受，動力儲備充足用到10AT也不算誇張，所以探險者也比較遺憾。
3、大眾途昂2.5T V6，指導價格高但試駕優惠後價格比HS7更低，這臺車是MQB橫置發動機平臺打造，所以即使是V6但四驅模式級別仍要低於HS7，途昂只是大一些而已。
以上三臺知名度較高的C級SUV級別均低於紅旗HS7，其他如銳界、漢蘭達、大指揮官等車已經沒有可比性，尤其是漢蘭達哪種徒有其表的低質高價SUV；國產車只有唐Dm定位高端接近紅旗HS7，但實際以27.99萬創領能選擇到旗艦版32.99萬主流配置，所以價格與HS7並不重合，所以即使性能很強也難有競爭關係。
所以紅旗HS7是一臺很有競爭力的SUV，但是這臺車的銷量會非常之淒涼，因為同級C級車幾乎沒有一臺能熱銷，紅旗汽車依靠情懷以及實力的提升也改變不了消費市場的結構；加之HS7是SUV，而SUV不是正統的“公車形象”，如果HS7是一臺D級轎車銷量可能會更理想，作為SUV也許大部分消費者還是奔著進口車去了。
紅旗HS7的定價合理但無法提振紅旗汽車的銷量，作為標杆仍標的太高了。
HS7是近期H5、Hs5、EHS等車中唯一一臺能用物有所值評價的量產車，因為以上幾臺與同級車對比均存在非常明顯的技術落後，但HS7的發動機變速箱技術和等級確實有大幅提升。
發動機採用3.0V6S機械增壓，所謂機械增壓指增壓機通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機只要點火則怠速時增壓器即會開始運行；這種設計能夠讓低扭明顯增強，調教合理也能夠讓發動機高轉速時增壓器達到合理的高轉速，不過機械增壓全時運行且會增壓發動機運行負荷，所以這種增壓模式真的挺費油，這也是機械增壓（S）逐漸被渦輪增壓（T）取代的原因，因為Turbo利用發動機廢氣並不會造成多餘的運行負荷。
然而能接受紅旗HS7的34.98-45.98萬的指導價，對於油耗的接受度也會很高，只是客觀存在的問題有必要說明；最大功率248kw、峰值扭九局445Nm（3000-5000轉），參數也不再像曾經的一汽發動機那麼保守，這臺機器的與8AT手自一體變速箱匹配仍能在8秒內破百，對於一臺C級SUV而言不算差了。
3.0T V6S&8AT，這種組合確實有定義在中高端的實力，同價位對標的競品非常集中，擴大範圍降低至B級車後可以參考以下幾臺。
1、林肯MKX，同樣的價格可以選擇到2.0T和2.7T V6，然而這套與福特銳界相同的動力傳動總成且V6還是橫置，這套動力級別低於紅旗HS7。
2、福特探險者，預算內可以考慮到3.5T V6版，但是6AT變速箱在輕奢級已經普及9AT後多少有些難以接受，動力儲備充足用到10AT也不算誇張，所以探險者也比較遺憾。
3、大眾途昂2.5T V6，指導價格高但試駕優惠後價格比HS7更低，這臺車是MQB橫置發動機平臺打造，所以即使是V6但四驅模式級別仍要低於HS7，途昂只是大一些而已。
以上三臺知名度較高的C級SUV級別均低於紅旗HS7，其他如銳界、漢蘭達、大指揮官等車已經沒有可比性，尤其是漢蘭達哪種徒有其表的低質高價SUV；國產車只有唐Dm定位高端接近紅旗HS7，但實際以27.99萬創領能選擇到旗艦版32.99萬主流配置，所以價格與HS7並不重合，所以即使性能很強也難有競爭關係。
所以紅旗HS7是一臺很有競爭力的SUV，但是這臺車的銷量會非常之淒涼，因為同級C級車幾乎沒有一臺能熱銷，紅旗汽車依靠情懷以及實力的提升也改變不了消費市場的結構；加之HS7是SUV，而SUV不是正統的“公車形象”，如果HS7是一臺D級轎車銷量可能會更理想，作為SUV也許大部分消費者還是奔著進口車去了。
紅旗HS7會是一臺實力不錯的冷門車，目前的指導價是合理的，不過想要成功價格應在25~35萬之間，國產車需要的是用價格補償品牌影響力的不足；而且真實製造成本也沒有那麼高，國車面對國人本也應該更有誠意。
紅旗HS7的定價合理但無法提振紅旗汽車的銷量，作為標杆仍標的太高了。
HS7是近期H5、Hs5、EHS等車中唯一一臺能用物有所值評價的量產車，因為以上幾臺與同級車對比均存在非常明顯的技術落後，但HS7的發動機變速箱技術和等級確實有大幅提升。
發動機採用3.0V6S機械增壓，所謂機械增壓指增壓機通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機只要點火則怠速時增壓器即會開始運行；這種設計能夠讓低扭明顯增強，調教合理也能夠讓發動機高轉速時增壓器達到合理的高轉速，不過機械增壓全時運行且會增壓發動機運行負荷，所以這種增壓模式真的挺費油，這也是機械增壓（S）逐漸被渦輪增壓（T）取代的原因，因為Turbo利用發動機廢氣並不會造成多餘的運行負荷。
然而能接受紅旗HS7的34.98-45.98萬的指導價，對於油耗的接受度也會很高，只是客觀存在的問題有必要說明；最大功率248kw、峰值扭九局445Nm（3000-5000轉），參數也不再像曾經的一汽發動機那麼保守，這臺機器的與8AT手自一體變速箱匹配仍能在8秒內破百，對於一臺C級SUV而言不算差了。
3.0T V6S&8AT，這種組合確實有定義在中高端的實力，同價位對標的競品非常集中，擴大範圍降低至B級車後可以參考以下幾臺。
1、林肯MKX，同樣的價格可以選擇到2.0T和2.7T V6，然而這套與福特銳界相同的動力傳動總成且V6還是橫置，這套動力級別低於紅旗HS7。
2、福特探險者，預算內可以考慮到3.5T V6版，但是6AT變速箱在輕奢級已經普及9AT後多少有些難以接受，動力儲備充足用到10AT也不算誇張，所以探險者也比較遺憾。
3、大眾途昂2.5T V6，指導價格高但試駕優惠後價格比HS7更低，這臺車是MQB橫置發動機平臺打造，所以即使是V6但四驅模式級別仍要低於HS7，途昂只是大一些而已。
以上三臺知名度較高的C級SUV級別均低於紅旗HS7，其他如銳界、漢蘭達、大指揮官等車已經沒有可比性，尤其是漢蘭達哪種徒有其表的低質高價SUV；國產車只有唐Dm定位高端接近紅旗HS7，但實際以27.99萬創領能選擇到旗艦版32.99萬主流配置，所以價格與HS7並不重合，所以即使性能很強也難有競爭關係。
所以紅旗HS7是一臺很有競爭力的SUV，但是這臺車的銷量會非常之淒涼，因為同級C級車幾乎沒有一臺能熱銷，紅旗汽車依靠情懷以及實力的提升也改變不了消費市場的結構；加之HS7是SUV，而SUV不是正統的“公車形象”，如果HS7是一臺D級轎車銷量可能會更理想，作為SUV也許大部分消費者還是奔著進口車去了。
紅旗HS7會是一臺實力不錯的冷門車，目前的指導價是合理的，不過想要成功價格應在25~35萬之間，國產車需要的是用價格補償品牌影響力的不足；而且真實製造成本也沒有那麼高，國車面對國人本也應該更有誠意。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
紅旗HS7定價合不合理，可以看國外市場同等排量或者國內市場同等價格的車在國際市場上的價格，做個比較，更加清晰。
另付幾個品牌3.0排量SUV在國際市場的售價給大家參考一下，看看我們紅旗的定價的優勢有多明顯，多誠意（這些都是出口價格）：
18款寶馬X5 3.0汽油歐規最低配：46000-48000歐元
19款奧迪Q7 3.0汽油歐規最低配：43000-45000歐元
19款路虎發現五3.0汽油版Se版：44000-47000歐元
19款奔馳GLE400中東版標準配：65000-69000美元
紅旗HS7定價合不合理，可以看國外市場同等排量或者國內市場同等價格的車在國際市場上的價格，做個比較，更加清晰。
另付幾個品牌3.0排量SUV在國際市場的售價給大家參考一下，看看我們紅旗的定價的優勢有多明顯，多誠意（這些都是出口價格）：
18款寶馬X5 3.0汽油歐規最低配：46000-48000歐元
19款奧迪Q7 3.0汽油歐規最低配：43000-45000歐元
19款路虎發現五3.0汽油版Se版：44000-47000歐元
19款奔馳GLE400中東版標準配：65000-69000美元
另外再提供幾個排量不是3.0的價格給大家參考一下：
19款中東日產途樂4.0XE版：35000美元左右
19款中東豐田霸道2700低配：37000美元左右
19款中東豐田霸道4000低配：42500美元左右
19款中東豐田酷路澤4000低配：52000美元左右
19款加拿大豐田超霸4.0：55000加元左右
紅旗HS7定價合不合理，可以看國外市場同等排量或者國內市場同等價格的車在國際市場上的價格，做個比較，更加清晰。
另付幾個品牌3.0排量SUV在國際市場的售價給大家參考一下，看看我們紅旗的定價的優勢有多明顯，多誠意（這些都是出口價格）：
18款寶馬X5 3.0汽油歐規最低配：46000-48000歐元
19款奧迪Q7 3.0汽油歐規最低配：43000-45000歐元
19款路虎發現五3.0汽油版Se版：44000-47000歐元
19款奔馳GLE400中東版標準配：65000-69000美元
另外再提供幾個排量不是3.0的價格給大家參考一下：
19款中東日產途樂4.0XE版：35000美元左右
19款中東豐田霸道2700低配：37000美元左右
19款中東豐田霸道4000低配：42500美元左右
19款中東豐田酷路澤4000低配：52000美元左右
19款加拿大豐田超霸4.0：55000加元左右
另外還有幾款國內售價在三四十萬的平行進口車的海外售價大家可以再對比一下
福特野馬，國內售價30萬左右，加拿大出口價格約34000加幣
三菱帕傑羅V97，國內售價三十一二萬，中東版出口價格我都不好意思說
梅賽德斯奔馳邁特斯2.0，國內售價37萬左右，美國出口價格36000美元左右
紅旗HS7定價合不合理，可以看國外市場同等排量或者國內市場同等價格的車在國際市場上的價格，做個比較，更加清晰。
另付幾個品牌3.0排量SUV在國際市場的售價給大家參考一下，看看我們紅旗的定價的優勢有多明顯，多誠意（這些都是出口價格）：
18款寶馬X5 3.0汽油歐規最低配：46000-48000歐元
19款奧迪Q7 3.0汽油歐規最低配：43000-45000歐元
19款路虎發現五3.0汽油版Se版：44000-47000歐元
19款奔馳GLE400中東版標準配：65000-69000美元
另外再提供幾個排量不是3.0的價格給大家參考一下：
19款中東日產途樂4.0XE版：35000美元左右
19款中東豐田霸道2700低配：37000美元左右
19款中東豐田霸道4000低配：42500美元左右
19款中東豐田酷路澤4000低配：52000美元左右
19款加拿大豐田超霸4.0：55000加元左右
另外還有幾款國內售價在三四十萬的平行進口車的海外售價大家可以再對比一下
福特野馬，國內售價30萬左右，加拿大出口價格約34000加幣
三菱帕傑羅V97，國內售價三十一二萬，中東版出口價格我都不好意思說
梅賽德斯奔馳邁特斯2.0，國內售價37萬左右，美國出口價格36000美元左右
其他的我就不一一列舉了，我只能說紅旗整體高端大氣上檔次，空間分佈合理，配置豐富多彩，價格高低有序，品牌溢價中國特色，完全符合我們的市場需求，並且也一定能在競爭中獲得一席之地
紅旗不易，需要我們的大力支持，也需要他自身有誠意！祝紅旗大賣！
碼字不易，感謝大家點個贊啥的！
紅旗作為國內唯一高端豪華品牌，只有窮人階層喜歡，很難入有錢的慕洋犬狗眼。最後紅旗陷入兩難境地：窮人喜歡買不起，富人有錢看不上。HS7的三大件一汽確實下了血本，自主3.0Ⅴ6機械增壓，空氣懸掛，全時四驅，這是百萬豪車才有的配置，才賣三四十萬，已經是良心價了，但她面對的卻是連買一輛十幾萬的H5都要貸款的消費群體，這讓雙方情何以堪？其實紅旗有一個誤區，她一直認為能從BBA和保時捷、路虎、霸道的潛在用戶裡爭奪用戶，可惜她錯了，中國的富裕慕洋犬奴性早已生根，它們寧願選66萬漏油斷軸的洋垃圾，也不會看紅旗一眼。所以定位準自己的消費群才是關鍵！
我認認真真看了配置，四十萬內的兩個選擇，沒有空氣懸架。四十萬以上的兩個，帶空氣懸架。
最吸引人的是3.0V6機械增壓發動機。
看綜合配置價格可以接受。
陸巡40多萬，愛買不買的樣子。其實只有一個最大優勢，就是口碑都知道皮實抗操。
紅旗這傢伙沒有通過市場檢查，對於國人來說，價格不是問題，信心才是重要的坎兒。
我看有說漢蘭達的，有說q5的，可是看他們的價格，再看配置。只能說成熟吧。
我對這款車感興趣，但是卻不敢做第一批吃螃蟹的人，40多萬不是小錢。
其實可以讓中國軍隊政府等先用，奠定國人信心最重要。
現在誰還買進口家電不可？誰還必須要買國外品牌手機？其實道理是一樣的吧。
紅旗，怎麼給我信心，讓我相信你？
日式拼接門，低檔的工藝，只能算了吧
日式拼接門，低檔的工藝，只能算了吧
第一眼看到紅旗HS7覺得很大氣漂亮，配置也較多特別是3.0T的增壓發動機動力充足但就其較高的轉速看可能主要還是適合公路，越野並不是強項，可能還是為了省油吧。實車沒看到，也許細節處和進口或合資車還有距離吧。但是話說回來，不管是合資車還是進口車四十多萬能買到3.0T還是全時四驅配置齊全的車嗎？不管怎樣對於我們自己的民族工業還是要抱著支持、寬容的心態，紅旗，加油！
等了一個月，我只能選擇XT5了，紅旗車可以，但價格要是定在28.98--38.98,我肯定下手;今天公佈的這個價格從漢蘭達開始，好多成熟的合資車都有得挑;紅旗的高層，祝賀你們這作死的定價，只能說神聖的紅旗讓你們扔到地下自己給踩，銷量肯定上不去，太高估自己，欺騙消費者的愛國情懷。如果把關稅和交給外方的費用拿掉，肯定大銷！哈哈！
SH7和任何同款車型都不具備競爭力，我們不說內飾，動力，你首先看外觀，輪轂小且不上檔次。第一眼就給人一種低檔次車的感覺。再說方向盤紅酒杯，寓意挺好，旗開得勝，但和紅旗二字相比天壤之別。因為買紅旗首先是一種情懷，同時看車的檔次。當然只代表我自己的看法。
憑紅旗🚩標，憑3.0T機械增壓，憑龐大的身軀，憑那麼多的電子配置，憑一汽的名號，紅旗一定會大殺四方，合資、進口、國產全都跪倒在紅旗的腳下，祝賀我們的大紅旗，希望紅旗飄揚在世界車界的大地上。
3.0T機械增壓V6，是不錯的動力，但問題是國產車目前支術和工藝上切實不如進口和合資車，用了幾年後這樣和那樣的問題多，使用很麻煩，定價四十來萬還不如買三凌3.0自燃吸氣進口的全時四驅車，也是四十來萬元，10年後肯定比紅旗保值高。
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