廠家授權認證二手車和二手車商認證的二手車有何區別？

關於“大的店”

從事二手車交易的企業魚龍混雜，有專注事故車殘值的報廢車公司，有專注抵押車交易常年走在法律灰色地帶的神奇公司，最多的還是各種規模的二手車行和汽車4S店旗下二手車部門。

二手車行，常見於二手車市場內及其周邊，擺放著質量參差不齊，但無一列外都經過精心整備的二手車。經營者多數為常年混跡於當地各二手車市場的黃牛或者無證評估師或者從專業機構如4S店等離職再創業評估師。

由於接觸各類型車輛眾多，人脈較廣，所以他們對當地市場行情把控很準確，當然更為關鍵的是，這類二手車經營者多數為二手車行的老闆或者合夥人，每輛車都是自己出本錢收購而得，本著對自己財產負責的原則，對行情與車輛價格的把控絕不會出現一絲失誤。

更不會犯下諸如把改裝2.0T尚酷認作尚酷R這種價差幾萬塊的低級錯誤。

較大的二手車行喜歡以高薪聘用此類評估師，不僅看中了他們的技術與經驗，同樣能夠將其人脈充分利用，為車行帶來較為可觀的二手車資源。另一原因在於，小型車行面臨較大的資金壓力，並不會長時間持有中高端二手車，如果收購，極有可能以“批發”的價格轉售大型二手車行達到快速變現的目的。

如果說小型二手車商家收購二手車是直接對接客戶，那麼大型二手車商家更多的是依託於店內評估師的人脈關係，從初級商家手中收購中高端二手車，當然，也不乏中高端二手車置換二手豪車的直接用戶。

在我國，除了連鎖實體二手車經營商之外，無論大小型車行的用作維修整備的硬件設施都談不上強大，小型車行基本沒有維修整備的能力，售後堪憂；大型車行可能有自己的維修車間，但是硬件設施並不都是一流，整備水平自然也談不上一流。整備之後再銷售的的二手車品相較有著專業團隊與設備的4S店，特約維修廠有著一定的差距。

大型二手車週轉模式、售後保障問題，都將會增加其營業成本，在儘量壓低二手車銷售價格保證銷量的情況下，不易騰出更多的資金來保障自身的售後質量。

關於品牌認證二手車

品牌認證二手車相比於車行所售二手車最大的特點就是——貴。這與品牌認證二手車運作流程有著密不可分的關係。

第一，雖然品牌認證二手車多數車源來自其終端4s店所收購的客戶置換車源，但是置換用戶在換購店內新車時，通常會能享受比非置換用戶更高的新車優惠。（說的不對歡迎4S店的朋友打臉）

第二，車輛收購的整備費用，畢竟4S店維修整備設施更為專業，需要巨大的成本。

第三，認證費用，據二哥所知，（部分品牌）認證一輛二手車需要一定的認證費，具體數目未知。

第四，人工成本，客戶享受的無憂置換，代辦過戶，咖啡錢，空調費等等。

第五，售後費用，所有品牌認證二手車都會提供一定的廠家質保，形式和時間（公里數或者時間）大同小異，雖然費用不高，但這也是一筆錢。

所以購買認證二手車的消費需要支付更多的現金，去4S店置換的消費者也不能將自己的車賣出一個好價錢。

那麼車行模式和品牌認證二手車模式孰優孰劣？在收購端不出現問題的情況下，兩者基本沒有差距。只是品牌認證二手車先將錢收起來作為日後為客戶提供優質服務的保障金。

但是當收購端出現小問題時，品牌認證二手車將以優異的質保和更專業的維修技術與設備給客戶帶來更好的體驗。

如果收購端評估師出現疏漏，並且車行或者品牌店（幾百項檢測都未發現）問題車時，品牌認證二手車可能會有更好的如退車等售後服務，而車行可能就需要消費者費點功夫去解決。

而針對當下評估師幾乎人手一隻的漆面檢測儀我也有話說，需要重點提示的是：檢測儀只能看漆面厚度，經驗足的評估師從光澤，色度，線條，一眼就能看出來，如果是整車全車做漆，檢測儀就懵B了。因為檢測儀只能點檢測，而非面檢測，我覺得這玩意兒應配合自身經驗配合使用的，如只靠儀器檢測，只是讓車主感覺自己很專業而已，再說，低端車新車漆面厚度不均也是正常的事，檢測儀測出來有問題難道能說新車重新做漆了？因此評估檢測時，只要有上舉升機查驗底盤環節，全世界都一樣，不要過於相信什麼漆面檢測儀這種所謂的高科技，很多時候還不如經驗老道的評估師看得準。

駕仕總結

說了這麼多，小白用戶購買二手車，如果想完全省心還帶廠家質保，多花點錢去買品牌認證二手車；

如果想節約那點錢，去找家大型二手車行，畢竟他們的評估師水平也很高，出現問題車的機率微乎其微；

千萬不要買陌生個人用戶的二手車，不是不良商家用問題車偽裝的，就是個人用戶想賣高價的，被坑了找誰哭去？你以為沒有中間商賺差價的二手車平臺真的會管你？