電動汽車真的能跑長途嗎？
長途？個人覺得要看怎麼定義長途！比如我回趟老家也就200公里，我經常開電動車回去；如果500公里算長途，那其實駕駛500公里中途是要休息的，也就是充電時間。目前市面上的電動車多數續航在350左右，快充一般30分鐘充百分之80，所以個人覺得電動車可以開長途
雖然現在電動汽車的續航里程有了大幅度的提高，幾十款電動車的工信部續航里程達都達到了400公里以上，但是我覺得電動汽車還是不適合跑長途。原因有以下幾個：
1，工信部的續航里程只能代表這輛車在非常理想狀態下的最大續航里程，開空調，環境低溫電池能力衰減都會造成續航里程的大幅度降低。例如蔚來ES8宣稱續航里程為355公里，這是在環境溫度25攝氏度，不開空調，不激烈駕駛的條件下達成的，而如果環境溫度在0℃，不開空調最大續航里程也會降低到300公里，如果溫度再降低到零下20℃，續航甚至會降低到233公里。如果再開空調，再激烈駕駛，可想續航里程會降低到什麼程度。
雖然現在電動汽車的續航里程有了大幅度的提高，幾十款電動車的工信部續航里程達都達到了400公里以上，但是我覺得電動汽車還是不適合跑長途。原因有以下幾個：
1，工信部的續航里程只能代表這輛車在非常理想狀態下的最大續航里程，開空調，環境低溫電池能力衰減都會造成續航里程的大幅度降低。例如蔚來ES8宣稱續航里程為355公里，這是在環境溫度25攝氏度，不開空調，不激烈駕駛的條件下達成的，而如果環境溫度在0℃，不開空調最大續航里程也會降低到300公里，如果溫度再降低到零下20℃，續航甚至會降低到233公里。如果再開空調，再激烈駕駛，可想續航里程會降低到什麼程度。
2，另外車輛不可能行駛到完全沒電了才去充電，因為沒有那麼湊巧的充電站。相信很多人在電量低於25%以下時都會有里程的焦慮，就開始要找充電站去充電了。所以實際使用中，續航里程還要打個八折，號稱400公里續航，實際可用的也就320公里的樣子。
3，另外基於電池的保護策略，一般電池電量充到85%以上時，充電的速度就會大幅度降低，要給電池充滿耗費的時間可能長達兩三個小時，這樣在長途出行的時候是耽誤不起這個時間的，一般也就利用電池的高效率充電區間進行充電。實際的長途續航里程也還是要打折扣。
雖然現在電動汽車的續航里程有了大幅度的提高，幾十款電動車的工信部續航里程達都達到了400公里以上，但是我覺得電動汽車還是不適合跑長途。原因有以下幾個：
1，工信部的續航里程只能代表這輛車在非常理想狀態下的最大續航里程，開空調，環境低溫電池能力衰減都會造成續航里程的大幅度降低。例如蔚來ES8宣稱續航里程為355公里，這是在環境溫度25攝氏度，不開空調，不激烈駕駛的條件下達成的，而如果環境溫度在0℃，不開空調最大續航里程也會降低到300公里，如果溫度再降低到零下20℃，續航甚至會降低到233公里。如果再開空調，再激烈駕駛，可想續航里程會降低到什麼程度。
2，另外車輛不可能行駛到完全沒電了才去充電，因為沒有那麼湊巧的充電站。相信很多人在電量低於25%以下時都會有里程的焦慮，就開始要找充電站去充電了。所以實際使用中，續航里程還要打個八折，號稱400公里續航，實際可用的也就320公里的樣子。
3，另外基於電池的保護策略，一般電池電量充到85%以上時，充電的速度就會大幅度降低，要給電池充滿耗費的時間可能長達兩三個小時，這樣在長途出行的時候是耽誤不起這個時間的，一般也就利用電池的高效率充電區間進行充電。實際的長途續航里程也還是要打折扣。
4，如果長途出行僅僅是在高速上進行，那麼電動車還可以勉強進行，畢竟現在高速充電站還算可以使用，雖然充電頻率會較高，時間耽誤比較長，但是還不至於充不上電。但是如果走國道或者去西部這邊偏遠地區，純電動車就完全不能勝任了。因為那些地區充電樁稀少，基本上不具備充電條件，很可能就被撂在半路上了。蔚來曾經帶車充電車去西部還嘲笑很久。
基於以上，在目前的條件下，我認為電動車還是不適合跑長途的。其實我們也沒有必要要求電動車來跑長途，在現在這樣的技術水平下，我們就應該把電動車定位為城市代步用車，在城市跑跑相比燃油車還是有很多優點的，用車成本低，不限購不限牌不限行，行駛安靜平順。如果有長途出行的需求，還是安心購買燃油車或者混動車吧！
雖然現在電動汽車的續航里程有了大幅度的提高，幾十款電動車的工信部續航里程達都達到了400公里以上，但是我覺得電動汽車還是不適合跑長途。原因有以下幾個：
1，工信部的續航里程只能代表這輛車在非常理想狀態下的最大續航里程，開空調，環境低溫電池能力衰減都會造成續航里程的大幅度降低。例如蔚來ES8宣稱續航里程為355公里，這是在環境溫度25攝氏度，不開空調，不激烈駕駛的條件下達成的，而如果環境溫度在0℃，不開空調最大續航里程也會降低到300公里，如果溫度再降低到零下20℃，續航甚至會降低到233公里。如果再開空調，再激烈駕駛，可想續航里程會降低到什麼程度。
2，另外車輛不可能行駛到完全沒電了才去充電，因為沒有那麼湊巧的充電站。相信很多人在電量低於25%以下時都會有里程的焦慮，就開始要找充電站去充電了。所以實際使用中，續航里程還要打個八折，號稱400公里續航，實際可用的也就320公里的樣子。
3，另外基於電池的保護策略，一般電池電量充到85%以上時，充電的速度就會大幅度降低，要給電池充滿耗費的時間可能長達兩三個小時，這樣在長途出行的時候是耽誤不起這個時間的，一般也就利用電池的高效率充電區間進行充電。實際的長途續航里程也還是要打折扣。
4，如果長途出行僅僅是在高速上進行，那麼電動車還可以勉強進行，畢竟現在高速充電站還算可以使用，雖然充電頻率會較高，時間耽誤比較長，但是還不至於充不上電。但是如果走國道或者去西部這邊偏遠地區，純電動車就完全不能勝任了。因為那些地區充電樁稀少，基本上不具備充電條件，很可能就被撂在半路上了。蔚來曾經帶車充電車去西部還嘲笑很久。
基於以上，在目前的條件下，我認為電動車還是不適合跑長途的。其實我們也沒有必要要求電動車來跑長途，在現在這樣的技術水平下，我們就應該把電動車定位為城市代步用車，在城市跑跑相比燃油車還是有很多優點的，用車成本低，不限購不限牌不限行，行駛安靜平順。如果有長途出行的需求，還是安心購買燃油車或者混動車吧！
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如果是油電混是可以跑的，純電動以現在的技術來看，應該是跑不了，續航里程太短。而且沒有充電樁一些新能源汽車設備，會出現很多問題。
電動車跑長途，你膽夠大啊，現在純電動汽車續航能力350公里左右。
看配套的充電設施和用戶對長途的時間要求，如用戶所跑地區可保證每150-200公里有直流充電樁，同時對到達時間要求不高，完全可以跑長途
電動車不能上高速