'不做物流的阿里，又給申通追投了100億，接下來呢？'
在今年3月，阿里以46.6億入股申通之後，近日再次大手筆追投申通近100億元，如果收購順利完成，申通將會成為第一家被阿里控股的快遞企業。
之於阿里巴巴來講，“四通一達”中的“四通”本已收入囊中，如今再追投申通謀求控股，是為了什麼？接下來，還會發生什麼？（深聊，討論，加入“未來商圈”）
咱們重點聚焦“還會發生什麼”展開話題，不過，鑑於前後因素的高度關聯性，在這裡，咱們有必要把時間軸往前後放遠一點。
在今年3月，阿里以46.6億入股申通之後，近日再次大手筆追投申通近100億元，如果收購順利完成，申通將會成為第一家被阿里控股的快遞企業。
之於阿里巴巴來講，“四通一達”中的“四通”本已收入囊中，如今再追投申通謀求控股，是為了什麼？接下來，還會發生什麼？（深聊，討論，加入“未來商圈”）
咱們重點聚焦“還會發生什麼”展開話題，不過，鑑於前後因素的高度關聯性，在這裡，咱們有必要把時間軸往前後放遠一點。
阿里，在6年前就已經開始佈局了
一、投資申通，是戰略需要：6年前就已經開始佈局了。
差不多6年之前的2013年，菜鳥出現在了江湖，而其投資方除了阿里巴巴自身之外，本身就包括申通、圓通、中通、韻達，以及天天快遞（已被蘇寧易購全資收購，阿里是蘇寧易購第二大股東）、中國郵政等相關單位，也就是說，申通本已早是阿里巴巴生態體系內一起搭夥過日子的成員。
而在菜鳥成立之初就確定了其的戰略目標——建立一個能夠支撐日均300億（年度約10萬億）的網絡零售額，全國任何一個地區做到24小時內送貨必達的中國智能物流骨幹網（CSN），並在當年就阿里巴巴就啟動了這個項目。
3年後，也就是2016年，阿里巴巴又明確了要做未來商業基礎設施的提供者的戰略定位。要知道對動輒後看三十年的馬雲及其阿里來講，這可是面向未來幾十年的戰略方向，幾無動搖、搖擺可能。
而在阿里的商業基礎設施範疇中，除了電商平臺、金融服務、雲計算以及跨境服務等，非常重要的一點也就是物流這項基礎設施——之於電商及新零售業務來講，它甚至是基礎設施中的基礎設施。
在今年3月，阿里以46.6億入股申通之後，近日再次大手筆追投申通近100億元，如果收購順利完成，申通將會成為第一家被阿里控股的快遞企業。
之於阿里巴巴來講，“四通一達”中的“四通”本已收入囊中，如今再追投申通謀求控股，是為了什麼？接下來，還會發生什麼？（深聊，討論，加入“未來商圈”）
咱們重點聚焦“還會發生什麼”展開話題，不過，鑑於前後因素的高度關聯性，在這裡，咱們有必要把時間軸往前後放遠一點。
阿里，在6年前就已經開始佈局了
一、投資申通，是戰略需要：6年前就已經開始佈局了。
差不多6年之前的2013年，菜鳥出現在了江湖，而其投資方除了阿里巴巴自身之外，本身就包括申通、圓通、中通、韻達，以及天天快遞（已被蘇寧易購全資收購，阿里是蘇寧易購第二大股東）、中國郵政等相關單位，也就是說，申通本已早是阿里巴巴生態體系內一起搭夥過日子的成員。
而在菜鳥成立之初就確定了其的戰略目標——建立一個能夠支撐日均300億（年度約10萬億）的網絡零售額，全國任何一個地區做到24小時內送貨必達的中國智能物流骨幹網（CSN），並在當年就阿里巴巴就啟動了這個項目。
3年後，也就是2016年，阿里巴巴又明確了要做未來商業基礎設施的提供者的戰略定位。要知道對動輒後看三十年的馬雲及其阿里來講，這可是面向未來幾十年的戰略方向，幾無動搖、搖擺可能。
而在阿里的商業基礎設施範疇中，除了電商平臺、金融服務、雲計算以及跨境服務等，非常重要的一點也就是物流這項基礎設施——之於電商及新零售業務來講，它甚至是基礎設施中的基礎設施。
阿里系快遞業已經佔到中國快遞業的半壁江山
兩兩順承相連，阿里便在過去的幾年當中，在快遞及大物流行業開始了密集的投資，不僅在將四通一達中的四通統統通過投資收入囊中，還投資了幹線、支線、即時、跨境、供應鏈等細分領域的諸多物流企業，比如這裡面就包括日日順等。
通過這一系列的投資，阿里系在快遞業的年業務量有機構統計已經合計超過257億件（2018年），佔到了全中國快遞量的半壁江山——50.8%
那麼，接下來會發生些什麼呢？（以下是我在今年3月，阿里46.6億入股申通之後所做出的判斷，關於追求更大股權及控制權，已在申通身上變成現實）
在今年3月，阿里以46.6億入股申通之後，近日再次大手筆追投申通近100億元，如果收購順利完成，申通將會成為第一家被阿里控股的快遞企業。
之於阿里巴巴來講，“四通一達”中的“四通”本已收入囊中，如今再追投申通謀求控股，是為了什麼？接下來，還會發生什麼？（深聊，討論，加入“未來商圈”）
咱們重點聚焦“還會發生什麼”展開話題，不過，鑑於前後因素的高度關聯性，在這裡，咱們有必要把時間軸往前後放遠一點。
阿里，在6年前就已經開始佈局了
一、投資申通，是戰略需要：6年前就已經開始佈局了。
差不多6年之前的2013年，菜鳥出現在了江湖，而其投資方除了阿里巴巴自身之外，本身就包括申通、圓通、中通、韻達，以及天天快遞（已被蘇寧易購全資收購，阿里是蘇寧易購第二大股東）、中國郵政等相關單位，也就是說，申通本已早是阿里巴巴生態體系內一起搭夥過日子的成員。
而在菜鳥成立之初就確定了其的戰略目標——建立一個能夠支撐日均300億（年度約10萬億）的網絡零售額，全國任何一個地區做到24小時內送貨必達的中國智能物流骨幹網（CSN），並在當年就阿里巴巴就啟動了這個項目。
3年後，也就是2016年，阿里巴巴又明確了要做未來商業基礎設施的提供者的戰略定位。要知道對動輒後看三十年的馬雲及其阿里來講，這可是面向未來幾十年的戰略方向，幾無動搖、搖擺可能。
而在阿里的商業基礎設施範疇中，除了電商平臺、金融服務、雲計算以及跨境服務等，非常重要的一點也就是物流這項基礎設施——之於電商及新零售業務來講，它甚至是基礎設施中的基礎設施。
阿里系快遞業已經佔到中國快遞業的半壁江山
兩兩順承相連，阿里便在過去的幾年當中，在快遞及大物流行業開始了密集的投資，不僅在將四通一達中的四通統統通過投資收入囊中，還投資了幹線、支線、即時、跨境、供應鏈等細分領域的諸多物流企業，比如這裡面就包括日日順等。
通過這一系列的投資，阿里系在快遞業的年業務量有機構統計已經合計超過257億件（2018年），佔到了全中國快遞量的半壁江山——50.8%
那麼，接下來會發生些什麼呢？（以下是我在今年3月，阿里46.6億入股申通之後所做出的判斷，關於追求更大股權及控制權，已在申通身上變成現實）
接下來，還會發生什麼
二、重點留意這四個方面。
其一，整合提效，還是四通照舊，繼續賽馬？
我認為，處於降低成本、提升效率，以及壓制順豐和京東物流等角度考慮，未來不排除，阿里巴巴促成阿里系申通、圓通、中通、百世匯通這四家快遞公司的整合。
其二，阿里巴巴可能會追求更大股權，從而通過吃下更多股權獲得更大的控制權。
從目前阿里在四通的投資股份佔比來看，除百世匯通之外（阿里佔股27.43%的股份），在另外幾家的股份只有10%-15%（追投申通完成後，阿里在申通持股將會達到46%），而物流是阿里核心業務——零售平臺競爭力的重要組成部分，以及出於更好的實現戰略方向及目標的等考慮，阿里有可能，類似全資併購餓了麼一般，出資增加自身在核心快遞中的股份佔比，從而獲得更大的控制權與話語權。
在今年3月，阿里以46.6億入股申通之後，近日再次大手筆追投申通近100億元，如果收購順利完成，申通將會成為第一家被阿里控股的快遞企業。
之於阿里巴巴來講，“四通一達”中的“四通”本已收入囊中，如今再追投申通謀求控股，是為了什麼？接下來，還會發生什麼？（深聊，討論，加入“未來商圈”）
咱們重點聚焦“還會發生什麼”展開話題，不過，鑑於前後因素的高度關聯性，在這裡，咱們有必要把時間軸往前後放遠一點。
阿里，在6年前就已經開始佈局了
一、投資申通，是戰略需要：6年前就已經開始佈局了。
差不多6年之前的2013年，菜鳥出現在了江湖，而其投資方除了阿里巴巴自身之外，本身就包括申通、圓通、中通、韻達，以及天天快遞（已被蘇寧易購全資收購，阿里是蘇寧易購第二大股東）、中國郵政等相關單位，也就是說，申通本已早是阿里巴巴生態體系內一起搭夥過日子的成員。
而在菜鳥成立之初就確定了其的戰略目標——建立一個能夠支撐日均300億（年度約10萬億）的網絡零售額，全國任何一個地區做到24小時內送貨必達的中國智能物流骨幹網（CSN），並在當年就阿里巴巴就啟動了這個項目。
3年後，也就是2016年，阿里巴巴又明確了要做未來商業基礎設施的提供者的戰略定位。要知道對動輒後看三十年的馬雲及其阿里來講，這可是面向未來幾十年的戰略方向，幾無動搖、搖擺可能。
而在阿里的商業基礎設施範疇中，除了電商平臺、金融服務、雲計算以及跨境服務等，非常重要的一點也就是物流這項基礎設施——之於電商及新零售業務來講，它甚至是基礎設施中的基礎設施。
阿里系快遞業已經佔到中國快遞業的半壁江山
兩兩順承相連，阿里便在過去的幾年當中，在快遞及大物流行業開始了密集的投資，不僅在將四通一達中的四通統統通過投資收入囊中，還投資了幹線、支線、即時、跨境、供應鏈等細分領域的諸多物流企業，比如這裡面就包括日日順等。
通過這一系列的投資，阿里系在快遞業的年業務量有機構統計已經合計超過257億件（2018年），佔到了全中國快遞量的半壁江山——50.8%
那麼，接下來會發生些什麼呢？（以下是我在今年3月，阿里46.6億入股申通之後所做出的判斷，關於追求更大股權及控制權，已在申通身上變成現實）
接下來，還會發生什麼
二、重點留意這四個方面。
其一，整合提效，還是四通照舊，繼續賽馬？
我認為，處於降低成本、提升效率，以及壓制順豐和京東物流等角度考慮，未來不排除，阿里巴巴促成阿里系申通、圓通、中通、百世匯通這四家快遞公司的整合。
其二，阿里巴巴可能會追求更大股權，從而通過吃下更多股權獲得更大的控制權。
從目前阿里在四通的投資股份佔比來看，除百世匯通之外（阿里佔股27.43%的股份），在另外幾家的股份只有10%-15%（追投申通完成後，阿里在申通持股將會達到46%），而物流是阿里核心業務——零售平臺競爭力的重要組成部分，以及出於更好的實現戰略方向及目標的等考慮，阿里有可能，類似全資併購餓了麼一般，出資增加自身在核心快遞中的股份佔比，從而獲得更大的控制權與話語權。
李政權：阿里戰投領域，都在去爭取獲得更大的控制權
其三，整合阿里系生態企業，協同增效。
阿里已經通過菜鳥這個平臺，已經通過投資，在大物流佈局起了一個包含快遞、幹線、支線、即時、跨境、供應鏈等在內的一個近乎完整的行業生態鏈。
與此同時的是，在C端、B端電商，在線上下融合的新零售，以及在新制造等等方面也已經建立起了一個龐大的數字經濟體與商業生態圈。
無論是網絡零售、B端電商，還是線下實體零售業、上游製造業，這些生態企業如何與自身的快遞及物流生態進行更好的協同，將會成為阿里要做的一件事。
商業上的蝴蝶效應和多尼諾骨牌效應是非常強，阿里這種巨頭的內部整合，也必將對競爭，對外部商業生態產生巨大的影響。比如有關經銷商等傳統渠道商及其統倉統配的轉型，同樣可能產生關聯影響~新形勢下的傳統渠道商轉型，見以下專欄。
換句話講，在生態整合的同時，對外部的攻擊性也將會增強。
其四，發力智慧物流科技，成為主導行業未來的另一極。
目前，發力智慧物流科技的主要代表是阿里的主要挑戰者京東，而阿里的達摩院，雲計算、芯片、人工智能以及一些我們還不知道的“黑科技”，將會包含各細分領域物流企業的主要應用場景，從而謀求成為智能智慧物流發展及行業未來的主導者。
類似阿里般的大公司佈局及其動作的背後，有潛藏著有關未來的戰略和商業趨勢，深聊，入圈“未來商圈”