'能夠比肩寶馬，長城汽車的發動機到底有多厲害？'
所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
飛躍期的GW4G15B
隨著技術的積累，長城汽車也逐漸的在三菱發動機的基礎上增加了一些新技術，這時GW4G15B發動機就誕生了。也正是這臺發動機開啟了哈弗H6的冠軍神話，在2016年，哈弗H6銷量趕超五菱宏光登頂銷量榜。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
飛躍期的GW4G15B
隨著技術的積累，長城汽車也逐漸的在三菱發動機的基礎上增加了一些新技術，這時GW4G15B發動機就誕生了。也正是這臺發動機開啟了哈弗H6的冠軍神話，在2016年，哈弗H6銷量趕超五菱宏光登頂銷量榜。
GW4G15B仍舊保留了三菱穩定的技術，缸體材質從鑄鐵升級為鋁合金，更加註重輕量化。GW4G15B發動機採用DOHC配氣結構，並增加了可變氣門正時和渦輪增加技術，性能更加強勁。不過這臺發動機也有美中不足的地方，最大扭矩轉速區間在2200-4500rpm使得這臺車低扭不足，城市使用時性能受阻。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
飛躍期的GW4G15B
隨著技術的積累，長城汽車也逐漸的在三菱發動機的基礎上增加了一些新技術，這時GW4G15B發動機就誕生了。也正是這臺發動機開啟了哈弗H6的冠軍神話，在2016年，哈弗H6銷量趕超五菱宏光登頂銷量榜。
GW4G15B仍舊保留了三菱穩定的技術，缸體材質從鑄鐵升級為鋁合金，更加註重輕量化。GW4G15B發動機採用DOHC配氣結構，並增加了可變氣門正時和渦輪增加技術，性能更加強勁。不過這臺發動機也有美中不足的地方，最大扭矩轉速區間在2200-4500rpm使得這臺車低扭不足，城市使用時性能受阻。
冠軍品質的GW4B15
GW4B15發動機是長城汽車經歷了數年的技術積累自主研發的發動機。這臺發動機的出現彌補了GW4G15B發動機的不足，也鞏固了哈弗H6的冠軍地位。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
飛躍期的GW4G15B
隨著技術的積累，長城汽車也逐漸的在三菱發動機的基礎上增加了一些新技術，這時GW4G15B發動機就誕生了。也正是這臺發動機開啟了哈弗H6的冠軍神話，在2016年，哈弗H6銷量趕超五菱宏光登頂銷量榜。
GW4G15B仍舊保留了三菱穩定的技術，缸體材質從鑄鐵升級為鋁合金，更加註重輕量化。GW4G15B發動機採用DOHC配氣結構，並增加了可變氣門正時和渦輪增加技術，性能更加強勁。不過這臺發動機也有美中不足的地方，最大扭矩轉速區間在2200-4500rpm使得這臺車低扭不足，城市使用時性能受阻。
冠軍品質的GW4B15
GW4B15發動機是長城汽車經歷了數年的技術積累自主研發的發動機。這臺發動機的出現彌補了GW4G15B發動機的不足，也鞏固了哈弗H6的冠軍地位。
GW4B15發動機應用了更多的技術。該款發動機是國內首款應用了CVVL連續可變氣門升程技術的發動機，其進氣門最大升程8.64mm，最小升程0.8mm。這一技術可以實現經濟油耗和澎湃動力兼得。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
飛躍期的GW4G15B
隨著技術的積累，長城汽車也逐漸的在三菱發動機的基礎上增加了一些新技術，這時GW4G15B發動機就誕生了。也正是這臺發動機開啟了哈弗H6的冠軍神話，在2016年，哈弗H6銷量趕超五菱宏光登頂銷量榜。
GW4G15B仍舊保留了三菱穩定的技術，缸體材質從鑄鐵升級為鋁合金，更加註重輕量化。GW4G15B發動機採用DOHC配氣結構，並增加了可變氣門正時和渦輪增加技術，性能更加強勁。不過這臺發動機也有美中不足的地方，最大扭矩轉速區間在2200-4500rpm使得這臺車低扭不足，城市使用時性能受阻。
冠軍品質的GW4B15
GW4B15發動機是長城汽車經歷了數年的技術積累自主研發的發動機。這臺發動機的出現彌補了GW4G15B發動機的不足，也鞏固了哈弗H6的冠軍地位。
GW4B15發動機應用了更多的技術。該款發動機是國內首款應用了CVVL連續可變氣門升程技術的發動機，其進氣門最大升程8.64mm，最小升程0.8mm。這一技術可以實現經濟油耗和澎湃動力兼得。
除了CVVL連續可變氣門升程技術，該款發動機還應用了缸內直噴、懸吊式中置直噴噴油器、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、缸體缸蓋獨立冷卻、進排氣雙VVT等一系列先進技術。發動機最大扭矩轉速區間降低至1400-3000rpm，實用性得到了全面提升。
巔峰之作GW4C20
GW4C20發動機是長城和德爾福合作研發的發動機，這臺發動機是目前長城汽車發動機的巔峰之作，被業界認定為可以比肩寶馬發動機的神機。GW4C20發動機最早應用於哈弗H9，後來開發多種版本用於哈弗H6以及WEY系列車型。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
飛躍期的GW4G15B
隨著技術的積累，長城汽車也逐漸的在三菱發動機的基礎上增加了一些新技術，這時GW4G15B發動機就誕生了。也正是這臺發動機開啟了哈弗H6的冠軍神話，在2016年，哈弗H6銷量趕超五菱宏光登頂銷量榜。
GW4G15B仍舊保留了三菱穩定的技術，缸體材質從鑄鐵升級為鋁合金，更加註重輕量化。GW4G15B發動機採用DOHC配氣結構，並增加了可變氣門正時和渦輪增加技術，性能更加強勁。不過這臺發動機也有美中不足的地方，最大扭矩轉速區間在2200-4500rpm使得這臺車低扭不足，城市使用時性能受阻。
冠軍品質的GW4B15
GW4B15發動機是長城汽車經歷了數年的技術積累自主研發的發動機。這臺發動機的出現彌補了GW4G15B發動機的不足，也鞏固了哈弗H6的冠軍地位。
GW4B15發動機應用了更多的技術。該款發動機是國內首款應用了CVVL連續可變氣門升程技術的發動機，其進氣門最大升程8.64mm，最小升程0.8mm。這一技術可以實現經濟油耗和澎湃動力兼得。
除了CVVL連續可變氣門升程技術，該款發動機還應用了缸內直噴、懸吊式中置直噴噴油器、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、缸體缸蓋獨立冷卻、進排氣雙VVT等一系列先進技術。發動機最大扭矩轉速區間降低至1400-3000rpm，實用性得到了全面提升。
巔峰之作GW4C20
GW4C20發動機是長城和德爾福合作研發的發動機，這臺發動機是目前長城汽車發動機的巔峰之作，被業界認定為可以比肩寶馬發動機的神機。GW4C20發動機最早應用於哈弗H9，後來開發多種版本用於哈弗H6以及WEY系列車型。
目前哈弗H9所搭載的GW4C20A是該系列發動機的高性能版。最大功率185千瓦（252馬力），峰值扭矩355牛·米，最大扭矩轉速區間1800-4500rpm，足夠寬的發力區間讓搭載了GW4C20A的車型擁有源源不斷的動力輸出。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
飛躍期的GW4G15B
隨著技術的積累，長城汽車也逐漸的在三菱發動機的基礎上增加了一些新技術，這時GW4G15B發動機就誕生了。也正是這臺發動機開啟了哈弗H6的冠軍神話，在2016年，哈弗H6銷量趕超五菱宏光登頂銷量榜。
GW4G15B仍舊保留了三菱穩定的技術，缸體材質從鑄鐵升級為鋁合金，更加註重輕量化。GW4G15B發動機採用DOHC配氣結構，並增加了可變氣門正時和渦輪增加技術，性能更加強勁。不過這臺發動機也有美中不足的地方，最大扭矩轉速區間在2200-4500rpm使得這臺車低扭不足，城市使用時性能受阻。
冠軍品質的GW4B15
GW4B15發動機是長城汽車經歷了數年的技術積累自主研發的發動機。這臺發動機的出現彌補了GW4G15B發動機的不足，也鞏固了哈弗H6的冠軍地位。
GW4B15發動機應用了更多的技術。該款發動機是國內首款應用了CVVL連續可變氣門升程技術的發動機，其進氣門最大升程8.64mm，最小升程0.8mm。這一技術可以實現經濟油耗和澎湃動力兼得。
除了CVVL連續可變氣門升程技術，該款發動機還應用了缸內直噴、懸吊式中置直噴噴油器、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、缸體缸蓋獨立冷卻、進排氣雙VVT等一系列先進技術。發動機最大扭矩轉速區間降低至1400-3000rpm，實用性得到了全面提升。
巔峰之作GW4C20
GW4C20發動機是長城和德爾福合作研發的發動機，這臺發動機是目前長城汽車發動機的巔峰之作，被業界認定為可以比肩寶馬發動機的神機。GW4C20發動機最早應用於哈弗H9，後來開發多種版本用於哈弗H6以及WEY系列車型。
目前哈弗H9所搭載的GW4C20A是該系列發動機的高性能版。最大功率185千瓦（252馬力），峰值扭矩355牛·米，最大扭矩轉速區間1800-4500rpm，足夠寬的發力區間讓搭載了GW4C20A的車型擁有源源不斷的動力輸出。
WEY VV7上搭載了低功率版本GW4C20A發動機，最大功率為172千瓦（234馬力），峰值扭矩350牛·米。這臺發動機的特色是渦輪介入轉速更低，僅為1000rpm左右，讓日常駕駛動力輸出更為線性。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
飛躍期的GW4G15B
隨著技術的積累，長城汽車也逐漸的在三菱發動機的基礎上增加了一些新技術，這時GW4G15B發動機就誕生了。也正是這臺發動機開啟了哈弗H6的冠軍神話，在2016年，哈弗H6銷量趕超五菱宏光登頂銷量榜。
GW4G15B仍舊保留了三菱穩定的技術，缸體材質從鑄鐵升級為鋁合金，更加註重輕量化。GW4G15B發動機採用DOHC配氣結構，並增加了可變氣門正時和渦輪增加技術，性能更加強勁。不過這臺發動機也有美中不足的地方，最大扭矩轉速區間在2200-4500rpm使得這臺車低扭不足，城市使用時性能受阻。
冠軍品質的GW4B15
GW4B15發動機是長城汽車經歷了數年的技術積累自主研發的發動機。這臺發動機的出現彌補了GW4G15B發動機的不足，也鞏固了哈弗H6的冠軍地位。
GW4B15發動機應用了更多的技術。該款發動機是國內首款應用了CVVL連續可變氣門升程技術的發動機，其進氣門最大升程8.64mm，最小升程0.8mm。這一技術可以實現經濟油耗和澎湃動力兼得。
除了CVVL連續可變氣門升程技術，該款發動機還應用了缸內直噴、懸吊式中置直噴噴油器、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、缸體缸蓋獨立冷卻、進排氣雙VVT等一系列先進技術。發動機最大扭矩轉速區間降低至1400-3000rpm，實用性得到了全面提升。
巔峰之作GW4C20
GW4C20發動機是長城和德爾福合作研發的發動機，這臺發動機是目前長城汽車發動機的巔峰之作，被業界認定為可以比肩寶馬發動機的神機。GW4C20發動機最早應用於哈弗H9，後來開發多種版本用於哈弗H6以及WEY系列車型。
目前哈弗H9所搭載的GW4C20A是該系列發動機的高性能版。最大功率185千瓦（252馬力），峰值扭矩355牛·米，最大扭矩轉速區間1800-4500rpm，足夠寬的發力區間讓搭載了GW4C20A的車型擁有源源不斷的動力輸出。
WEY VV7上搭載了低功率版本GW4C20A發動機，最大功率為172千瓦（234馬力），峰值扭矩350牛·米。這臺發動機的特色是渦輪介入轉速更低，僅為1000rpm左右，讓日常駕駛動力輸出更為線性。
GW4C20發動機還有一個4C20NT版本，這個版本更加註重經濟性。搭載車型有WEY VV5、WEY VV6等。這臺發動機最大功率145千瓦（197馬力），最大扭矩355牛·米。工作時ECU會控制渦輪增壓器的旁通閥打開排出部分廢氣，降低渦輪壓力，進而降低油耗、增加渦輪壽命。
"所謂的成長就是從模仿到擁有自我意識。耐克早期模仿鬼冢虎、華為早期模仿蘋果、現代早期模仿日本和歐洲車企，這些成功企業的背後都有著苦澀的成長經歷。自主品牌汽車曾經一度被扣上抄襲的帽子，隨著技術的成熟，自我意識的覺醒。如今的自主品牌汽車無論是設計還是技術都已經可以與合資品牌抗衡。
近兩年，長城汽車成為了市場上耀眼的明星。暢銷的背後離不開的是可靠的品質與成熟的技術。今天我們就來聊聊長城汽車的發動機技術。
成長期的4G63
提到4G63人們往往先想到三菱EVO，但其實在有一段時間裡，國內不少自主品牌汽車都搭載了4G63發動機，長城汽車也包括在內。20世紀90年代，中國汽車工業起步，車企們由於沒有技術積累，需要從外國車企手中購買發動機變速箱技術。大眾、豐田等大型車企都是當時的龍頭企業，想要從他們手中購買技術是不可能的。
三菱在那個年代正值財政危機，販賣發動機變速箱技術可以為自己贏得更多的生存空間。這時，大量的三菱發動機湧入國內。長城汽車在早期也應用了三菱的發動機技術，早期的長城V80、哈弗H5、哈弗H6都應用了代號為4G63S4M的發動機。這臺發動機與三菱EVO上那臺4G63不同，這臺發動機採用SOHC配氣結構，開發成本更低，動力更適合家用，在加上成熟的技術，這臺發動機在當時可以表現出穩定的性能。
飛躍期的GW4G15B
隨著技術的積累，長城汽車也逐漸的在三菱發動機的基礎上增加了一些新技術，這時GW4G15B發動機就誕生了。也正是這臺發動機開啟了哈弗H6的冠軍神話，在2016年，哈弗H6銷量趕超五菱宏光登頂銷量榜。
GW4G15B仍舊保留了三菱穩定的技術，缸體材質從鑄鐵升級為鋁合金，更加註重輕量化。GW4G15B發動機採用DOHC配氣結構，並增加了可變氣門正時和渦輪增加技術，性能更加強勁。不過這臺發動機也有美中不足的地方，最大扭矩轉速區間在2200-4500rpm使得這臺車低扭不足，城市使用時性能受阻。
冠軍品質的GW4B15
GW4B15發動機是長城汽車經歷了數年的技術積累自主研發的發動機。這臺發動機的出現彌補了GW4G15B發動機的不足，也鞏固了哈弗H6的冠軍地位。
GW4B15發動機應用了更多的技術。該款發動機是國內首款應用了CVVL連續可變氣門升程技術的發動機，其進氣門最大升程8.64mm，最小升程0.8mm。這一技術可以實現經濟油耗和澎湃動力兼得。
除了CVVL連續可變氣門升程技術，該款發動機還應用了缸內直噴、懸吊式中置直噴噴油器、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、缸體缸蓋獨立冷卻、進排氣雙VVT等一系列先進技術。發動機最大扭矩轉速區間降低至1400-3000rpm，實用性得到了全面提升。
巔峰之作GW4C20
GW4C20發動機是長城和德爾福合作研發的發動機，這臺發動機是目前長城汽車發動機的巔峰之作，被業界認定為可以比肩寶馬發動機的神機。GW4C20發動機最早應用於哈弗H9，後來開發多種版本用於哈弗H6以及WEY系列車型。
目前哈弗H9所搭載的GW4C20A是該系列發動機的高性能版。最大功率185千瓦（252馬力），峰值扭矩355牛·米，最大扭矩轉速區間1800-4500rpm，足夠寬的發力區間讓搭載了GW4C20A的車型擁有源源不斷的動力輸出。
WEY VV7上搭載了低功率版本GW4C20A發動機，最大功率為172千瓦（234馬力），峰值扭矩350牛·米。這臺發動機的特色是渦輪介入轉速更低，僅為1000rpm左右，讓日常駕駛動力輸出更為線性。
GW4C20發動機還有一個4C20NT版本，這個版本更加註重經濟性。搭載車型有WEY VV5、WEY VV6等。這臺發動機最大功率145千瓦（197馬力），最大扭矩355牛·米。工作時ECU會控制渦輪增壓器的旁通閥打開排出部分廢氣，降低渦輪壓力，進而降低油耗、增加渦輪壽命。
全文總結
發動機是汽車重要的零部件，長城汽車的發動機技術是目前國內較為領先的技術，成就這一切的是長城汽車幾十年的技術積累。未來還將有更多優秀的國產神機問世，屆時自主品牌汽車與合資品牌、進口品牌的差距將會進一步減小。
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