Uber上市首日就破發 打開出行市場的正確方式究竟是什麼？

出行市場波譎雲詭，巨大的魔力讓眾多前仆後繼者不停的在裡面轉圈圈。

轉得最開心的非Uber莫屬。Uber十年來走進六大洲63國700餘城，先“一鍵叫車”為人類開啟新世界大門，後又經歷了全球首例無人車致死案，火速的佔領全球各個城市的同時又在中國、俄羅斯以及東南亞八國來了一場快閃表演，如今仍穩坐美國出行市場的頭把交椅——當地時間5月10日，Uber在紐交所上市，開盤報價42美元，較發行價跌6.67%，市值704億美元，此次Uber的IPO募資81億美元，成為自阿里巴巴 2014 年創下 250 億美元全球紀錄以來美國交易所規模最大的IPO。

最大的IPO背後一片狼藉：燒錢擴張的商業模式十年如一日的進行著，2016年以來累計虧損超百億美元，其中2018年主營業務虧損30.33億美元。誰當了它十年的衣食父母？共享出行的正確打開方式究竟是什麼？

[ ·1· 十年融資金額超170億美元 軟銀成最大推手 ]

Uber之於軟銀，僅僅是其在出行市場中眾多棋子裡的一枚，除去Uber以外，軟銀還投資了滴滴出行、東南亞的Grab、印度的Ola和巴西的99 公司(在2018年被滴滴收購) 。軟銀不僅想統一共享出行，還想借題發揮開拓自動駕駛市場。軟銀之於Uber，就簡單很多，金主爸爸。

在Uber的股權結構中，軟銀遠景基金佔比達16.3%，這16.3%是在Uber的G輪融資中用70億美元一舉拿下的。如下表所示，Uber2009年成立以來，前後融資將近15起，融資金額超170億美元。

而此次Uber成功上市後，軟銀將會得到應有的回報，賺的盆滿缽滿。按照市值為704億美元來算，軟銀所持股份的市值將達到115億美元，與其對Uber的初始投資相比增值近40億美元。

[ ·2· 虧損30億美元 單靠出行市場無法實現盈利 ]

放眼全球，獨角獸不賺錢好像成為行業共識。拿標杆亞馬遜來說，它1995年成立1997年上市2015年才獲得首次盈利，給了普羅大眾一個錯覺：放長線釣大魚，大公司遲早會賺錢。不過，世上只有一個亞馬遜，你想學就能學？

來看看Uber最近三年的業績：2016年營業收入為38.45億美元，淨虧損40.33億美元；2017年營業收入79.32億美元，淨虧損40.33億美元；2018年營業收入112.7億美元，通過出售部分在俄羅斯與東南亞的業務和投資，獲得首次盈利，淨利潤為9.97億美元，主營業務依舊虧損為30.33億美元。Uber甚至在風險提示中警告稱，“可能無法實現盈利”。錢怎麼就沒了？

就著2018年來說，首先在於主營業務成本及支出增大。例如隨著行駛里程的增加，保險成本的上升以及招股書所說的司機成本問題，如果能省去部分司機的費用，將加大實現盈利的可能性。對於後者，Uber從未放棄。3年來，Uber投入35億美元研發，自動駕駛佔三分之一。現在無人駕駛還不能完全上路的情況下，這將會是一個持續投入的過程。

[ ·3· 技術研發為主導 擁有多元化的業務方向 ]

Uber、Lyft、滴滴三家出行公司的經驗告訴我們，想靠網約車實現盈利？沒譜。共享出行的正確打開方式究竟是什麼？

· 控制出行市場的補貼

國內彩虹車大戰是再貼切不過的例子了，當玩家被利益衝昏頭腦的時候就失去了理性。Uber在亞洲的新興市場的表現可謂一言難盡。接下來，勢必要拓寬業務範圍，搶佔有待開發的市場。面對陌生的市場，眾多的競爭對手，不可一味的補貼，有進有退才是好計策。

·拓寬業務方向 建立商業模式

目前來看無人駕駛汽車要想完全上路，至少要五年以上的時間。這段時間中，利用自身優勢，拓寬業務範圍，對於企業來說未嘗不是一件好事。不過也要注意方式方法，同樣是打入食品配送市場，Uber成功了，滴滴出行則失敗了。

·安全問題不可忽視

對於日常出行，安全問題永遠是最後的防線。不管是滴滴還是Uber，都遭遇過惡性安全事件。如何保證用戶人身安全？一方面是APP產品本身需要擁有安全意識，例如一鍵開啟安全模式、一鍵行程共享等功能；其次對於軟件開發者來說，安全性是衡量所有功能能否上線的首要標準。

[ ·4· 總結 ]

出行市場的發展必定是要向著自動駕駛、共享出行靠攏。現在幫Uber站穩腳跟的是司機，很諷刺的是，他們可能是未來第一個被踢出局的角色。英國時間8日，在多個地方Uber司機都舉行了罷工運動。“通過壓榨司機、讓其掙扎於貧窮邊緣，Uber卻準備讓公司少部分的投資者與高管享受著IPO的’肥水’，這公平嗎？”顯然，不公平。隨著上市的鐘聲敲響，Uber也是時候該理一理出行這本賬了。