“出行界的亞馬遜”可不是這麼好當的。
文 ▍宋雙輝
當地時間5月10日，Uber以每股45美元的價格首次公開發行1.8億股股票，融資81億美元，正式敲響了紐交所上市的鐘聲。
這組數字遠不及之前市場對Uber的預期，824億美元的估值也距離去年銀行家們1200億美元的預測估值相去甚遠。
但即便如此，Uber的上市也成為了美國有史以來規模最大的十大IPO之一，打破了2014年阿里巴巴創下的250億美元的全球紀錄。
如果不是老對手Lyft一個多月前的上市大戲演砸了，Uber的IPO定價肯定不會這麼低。
以每股72美元上市的Lyft，首日大漲後就開始陷入持續低迷，本週二發佈的一季度財報顯示公司虧損又擴大到了11億美元，導致股價進一步下跌。
週四Lyft股票收於每股55.18美元，遠低於IPO價格。這麼血淋淋的現實擺在眼前，Uber當然不敢再逞強。
不過即便45美元的股價，也有投資人抱怨“定高了”，不適合入手。
數據公司Sageworks創始人Brian Hamilton公開表示，Uber可以理解為Lyft的2.0版本，模式更好規模更大，但是它依然沒能解決一個問題，就是網約車平臺不盈利。
2018年Uber淨虧損30.3億美元，2019年一季度淨虧損10億美元。連Uber首席執行官Dara Khosrowshahi去年在斯坦福商學院演講時也直白的表述，“我們還沒有可預測的盈利能力。”
網約車平臺都喜歡把自己和亞馬遜比較，人家也是虧損多年最終一飛沖天的嘛。但實際上Uber或Lyft和亞馬遜沒有太多可比性。
亞馬遜是很多年沒盈利，但是它那些年虧損額遠比Uber們少得多，債務負擔也沒那麼大。而且亞馬遜從在線書商成長為銷售一切的網絡零售商再到如今的科技巨頭，它所處的領域一直是增長迅速且被證實有利可圖的。
可是共享出行如何賺錢，這個世紀難題至今無解。而且他們面臨的阻礙還越來越多。比如這次Uber上市，就引發了英國、美國和澳洲許多Uber司機的抗議。
大家的訴求很簡單，司機們收入越來越低，又不能像正式的車隊司機那樣享受基本福利，而資本家們卻在等待Uber上市後讓他們口袋的錢翻番。
工人的力量是不能小看的，紐約市最近就開始對網約車司機的待遇做出了規定，比如設立了17美元的最低工資標準。
一旦司機們的福利待遇上來，網約車公司就更沒辦法盈利。所以大家都在積極研發自動駕駛，希望早日徹底擺脫司機的束縛。
可是問題又來了，無人駕駛車什麼時候能上路？上帝都無法回答這個問題，即使技術達到了，各國的政策法規什麼時候能開綠燈？
所以，太多無解的問題擺在Uber們的面前。現在，就讓我們靜靜等待Uber上市後的股票表現吧。
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