美東時間週四美股盤後，Uber公佈了截至2019年6月30日的第二季度財報。
財報數據顯示，Uber2019年第二季度總營收31.66億美元，淨虧損52.36億美元，這是自2017年披露財報數據以來的最大虧損，其中包含39億美元與IPO相關的費用。
淨虧損52.4億美元，創歷史新高
財報數據顯示，報告期內，Uber總營收31.66億美元，較去年同期的27.68億美元，增長14.4%，較上一季度的30.99億美元，增長2.2%。Uber營收同比增速持續下降，從2018年二季度的52.7%下滑至14.4%，不難看出，Uber營收增長接近天花板。
美東時間週四美股盤後，Uber公佈了截至2019年6月30日的第二季度財報。
財報數據顯示，Uber2019年第二季度總營收31.66億美元，淨虧損52.36億美元，這是自2017年披露財報數據以來的最大虧損，其中包含39億美元與IPO相關的費用。
淨虧損52.4億美元，創歷史新高
財報數據顯示，報告期內，Uber總營收31.66億美元，較去年同期的27.68億美元，增長14.4%，較上一季度的30.99億美元，增長2.2%。Uber營收同比增速持續下降，從2018年二季度的52.7%下滑至14.4%，不難看出，Uber營收增長接近天花板。
（來源：財報）
營收增速放緩的同時，Uber的淨虧損在持續擴大，何時能實現扭虧為盈，怕是遙遙無期。
財報數據顯示， Uber第二季度淨虧損52.46億美元，相比之下，去年二季度淨虧損為8.78億美元。
美東時間週四美股盤後，Uber公佈了截至2019年6月30日的第二季度財報。
財報數據顯示，Uber2019年第二季度總營收31.66億美元，淨虧損52.36億美元，這是自2017年披露財報數據以來的最大虧損，其中包含39億美元與IPO相關的費用。
淨虧損52.4億美元，創歷史新高
財報數據顯示，報告期內，Uber總營收31.66億美元，較去年同期的27.68億美元，增長14.4%，較上一季度的30.99億美元，增長2.2%。Uber營收同比增速持續下降，從2018年二季度的52.7%下滑至14.4%，不難看出，Uber營收增長接近天花板。
（來源：財報）
營收增速放緩的同時，Uber的淨虧損在持續擴大，何時能實現扭虧為盈，怕是遙遙無期。
財報數據顯示， Uber第二季度淨虧損52.46億美元，相比之下，去年二季度淨虧損為8.78億美元。
（來源：財報）
首席執行官Dara Khosrowshahi在接受採訪時說，“我們認為2019年將是我們的投資高峰年，我們認為2020年、2021年，你會看到虧損下降。我認為，只要我們真的想做到收支平衡，我們就可以推動公司做到收支平衡。在我看來，毫無疑問，這項業務最終將實現盈虧平衡，實現盈利。”
提到Uber，就不得不提Uber的競爭對手Lyft。從Lyft最新財報數據看，Lyft營收同比增速，以及淨虧損方面要優於Uber。
8月7日Lyft發佈的二季度財報數據顯示，報告期內，Lyft淨收入8.673億美元，同比增長72%，超出市場預期的8.093億美元；淨虧損為6.442億美元，相比之下去年同期的淨虧損為1.789億美元，同比虧損幅度擴大。
美東時間週四美股盤後，Uber公佈了截至2019年6月30日的第二季度財報。
財報數據顯示，Uber2019年第二季度總營收31.66億美元，淨虧損52.36億美元，這是自2017年披露財報數據以來的最大虧損，其中包含39億美元與IPO相關的費用。
淨虧損52.4億美元，創歷史新高
財報數據顯示，報告期內，Uber總營收31.66億美元，較去年同期的27.68億美元，增長14.4%，較上一季度的30.99億美元，增長2.2%。Uber營收同比增速持續下降，從2018年二季度的52.7%下滑至14.4%，不難看出，Uber營收增長接近天花板。
（來源：財報）
營收增速放緩的同時，Uber的淨虧損在持續擴大，何時能實現扭虧為盈，怕是遙遙無期。
財報數據顯示， Uber第二季度淨虧損52.46億美元，相比之下，去年二季度淨虧損為8.78億美元。
（來源：財報）
首席執行官Dara Khosrowshahi在接受採訪時說，“我們認為2019年將是我們的投資高峰年，我們認為2020年、2021年，你會看到虧損下降。我認為，只要我們真的想做到收支平衡，我們就可以推動公司做到收支平衡。在我看來，毫無疑問，這項業務最終將實現盈虧平衡，實現盈利。”
提到Uber，就不得不提Uber的競爭對手Lyft。從Lyft最新財報數據看，Lyft營收同比增速，以及淨虧損方面要優於Uber。
8月7日Lyft發佈的二季度財報數據顯示，報告期內，Lyft淨收入8.673億美元，同比增長72%，超出市場預期的8.093億美元；淨虧損為6.442億美元，相比之下去年同期的淨虧損為1.789億美元，同比虧損幅度擴大。
（來源：財報）
用戶和訂單量增速進一步放緩
Uber MAPCs（月活躍用戶數），採用的計算方式是將某月至少接受一次服務的用戶數，取本季度三個月的平均值。2019年第二季度，Uber月均活躍用戶數為9900萬人，較去年同期增長30.3%，而2018年第二季度較2017年二季度增長33.3%。
美東時間週四美股盤後，Uber公佈了截至2019年6月30日的第二季度財報。
財報數據顯示，Uber2019年第二季度總營收31.66億美元，淨虧損52.36億美元，這是自2017年披露財報數據以來的最大虧損，其中包含39億美元與IPO相關的費用。
淨虧損52.4億美元，創歷史新高
財報數據顯示，報告期內，Uber總營收31.66億美元，較去年同期的27.68億美元，增長14.4%，較上一季度的30.99億美元，增長2.2%。Uber營收同比增速持續下降，從2018年二季度的52.7%下滑至14.4%，不難看出，Uber營收增長接近天花板。
（來源：財報）
營收增速放緩的同時，Uber的淨虧損在持續擴大，何時能實現扭虧為盈，怕是遙遙無期。
財報數據顯示， Uber第二季度淨虧損52.46億美元，相比之下，去年二季度淨虧損為8.78億美元。
（來源：財報）
首席執行官Dara Khosrowshahi在接受採訪時說，“我們認為2019年將是我們的投資高峰年，我們認為2020年、2021年，你會看到虧損下降。我認為，只要我們真的想做到收支平衡，我們就可以推動公司做到收支平衡。在我看來，毫無疑問，這項業務最終將實現盈虧平衡，實現盈利。”
提到Uber，就不得不提Uber的競爭對手Lyft。從Lyft最新財報數據看，Lyft營收同比增速，以及淨虧損方面要優於Uber。
8月7日Lyft發佈的二季度財報數據顯示，報告期內，Lyft淨收入8.673億美元，同比增長72%，超出市場預期的8.093億美元；淨虧損為6.442億美元，相比之下去年同期的淨虧損為1.789億美元，同比虧損幅度擴大。
（來源：財報）
用戶和訂單量增速進一步放緩
Uber MAPCs（月活躍用戶數），採用的計算方式是將某月至少接受一次服務的用戶數，取本季度三個月的平均值。2019年第二季度，Uber月均活躍用戶數為9900萬人，較去年同期增長30.3%，而2018年第二季度較2017年二季度增長33.3%。
（來源：財報）
Uber預訂量（Gross Bookings）同比增速也在放緩。財報數據顯示，2019年二季度,Uber總預訂量為157.56億美元，較去年同期的120.12億美元，增長31.2%，而2018年二季度較2017年二季度同比增速為48.6%。
美東時間週四美股盤後，Uber公佈了截至2019年6月30日的第二季度財報。
財報數據顯示，Uber2019年第二季度總營收31.66億美元，淨虧損52.36億美元，這是自2017年披露財報數據以來的最大虧損，其中包含39億美元與IPO相關的費用。
淨虧損52.4億美元，創歷史新高
財報數據顯示，報告期內，Uber總營收31.66億美元，較去年同期的27.68億美元，增長14.4%，較上一季度的30.99億美元，增長2.2%。Uber營收同比增速持續下降，從2018年二季度的52.7%下滑至14.4%，不難看出，Uber營收增長接近天花板。
（來源：財報）
營收增速放緩的同時，Uber的淨虧損在持續擴大，何時能實現扭虧為盈，怕是遙遙無期。
財報數據顯示， Uber第二季度淨虧損52.46億美元，相比之下，去年二季度淨虧損為8.78億美元。
（來源：財報）
首席執行官Dara Khosrowshahi在接受採訪時說，“我們認為2019年將是我們的投資高峰年，我們認為2020年、2021年，你會看到虧損下降。我認為，只要我們真的想做到收支平衡，我們就可以推動公司做到收支平衡。在我看來，毫無疑問，這項業務最終將實現盈虧平衡，實現盈利。”
提到Uber，就不得不提Uber的競爭對手Lyft。從Lyft最新財報數據看，Lyft營收同比增速，以及淨虧損方面要優於Uber。
8月7日Lyft發佈的二季度財報數據顯示，報告期內，Lyft淨收入8.673億美元，同比增長72%，超出市場預期的8.093億美元；淨虧損為6.442億美元，相比之下去年同期的淨虧損為1.789億美元，同比虧損幅度擴大。
（來源：財報）
用戶和訂單量增速進一步放緩
Uber MAPCs（月活躍用戶數），採用的計算方式是將某月至少接受一次服務的用戶數，取本季度三個月的平均值。2019年第二季度，Uber月均活躍用戶數為9900萬人，較去年同期增長30.3%，而2018年第二季度較2017年二季度增長33.3%。
（來源：財報）
Uber預訂量（Gross Bookings）同比增速也在放緩。財報數據顯示，2019年二季度,Uber總預訂量為157.56億美元，較去年同期的120.12億美元，增長31.2%，而2018年二季度較2017年二季度同比增速為48.6%。
（來源：財報）
財報數據顯示，2019年二季度，Uber總預訂量為157.56億美元。其中，核心Uber的核心叫車業務創造了121.88億美元的預訂量。Uber Eats的新業務僅貢獻了33.86億美元的預訂量，較去年同期的17.74億美元，增長90.9%,較上一季度增長10.3%。
首席執行官Dara Khosrowshahi在接受採訪時表示，“Uber Eats業務仍然是一項繼續保持非常顯著的增長，並繼續吸引大量資金的業務。這不僅是在美國，而是在全世界範圍內。在外賣業務中，有很多資本在追逐著巨大的增長，我們是全球的領導者。所以，坦率地說，我不認為這項業務明年或後年會盈利。”
成本費用居高不下，二季度總成本和費用同比增長147%
Uber的成本費用依然居高不下。財報數據顯示，二季度Uber總成本和費用為86.51億美元，較去年同期的35.07億美元，增長147%。其中市場和營銷費用為12.22億美元，佔營收比39%；研發費用為30.64億美元，行政費用為16.38億美元。
除了對司機支付常規的補貼（或稱獎勵、返現）之外，Uber還向司機支付“額外激勵”（Excess incentives）、“老帶新獎勵”（Driver referrals）等費用，想要扭虧為盈，實現盈利，可謂遙遙無期。
Uber在財報中披露，對於司機的獎勵和福利在擴大。在美國，超過50%的司機加入了司機獎勵計劃Uber Pro。財報數據披露，Uber對司機的為“額外激勵”2.63億美元，佔收入比為8.3%。
美東時間週四美股盤後，Uber公佈了截至2019年6月30日的第二季度財報。
財報數據顯示，Uber2019年第二季度總營收31.66億美元，淨虧損52.36億美元，這是自2017年披露財報數據以來的最大虧損，其中包含39億美元與IPO相關的費用。
淨虧損52.4億美元，創歷史新高
財報數據顯示，報告期內，Uber總營收31.66億美元，較去年同期的27.68億美元，增長14.4%，較上一季度的30.99億美元，增長2.2%。Uber營收同比增速持續下降，從2018年二季度的52.7%下滑至14.4%，不難看出，Uber營收增長接近天花板。
（來源：財報）
營收增速放緩的同時，Uber的淨虧損在持續擴大，何時能實現扭虧為盈，怕是遙遙無期。
財報數據顯示， Uber第二季度淨虧損52.46億美元，相比之下，去年二季度淨虧損為8.78億美元。
（來源：財報）
首席執行官Dara Khosrowshahi在接受採訪時說，“我們認為2019年將是我們的投資高峰年，我們認為2020年、2021年，你會看到虧損下降。我認為，只要我們真的想做到收支平衡，我們就可以推動公司做到收支平衡。在我看來，毫無疑問，這項業務最終將實現盈虧平衡，實現盈利。”
提到Uber，就不得不提Uber的競爭對手Lyft。從Lyft最新財報數據看，Lyft營收同比增速，以及淨虧損方面要優於Uber。
8月7日Lyft發佈的二季度財報數據顯示，報告期內，Lyft淨收入8.673億美元，同比增長72%，超出市場預期的8.093億美元；淨虧損為6.442億美元，相比之下去年同期的淨虧損為1.789億美元，同比虧損幅度擴大。
（來源：財報）
用戶和訂單量增速進一步放緩
Uber MAPCs（月活躍用戶數），採用的計算方式是將某月至少接受一次服務的用戶數，取本季度三個月的平均值。2019年第二季度，Uber月均活躍用戶數為9900萬人，較去年同期增長30.3%，而2018年第二季度較2017年二季度增長33.3%。
（來源：財報）
Uber預訂量（Gross Bookings）同比增速也在放緩。財報數據顯示，2019年二季度,Uber總預訂量為157.56億美元，較去年同期的120.12億美元，增長31.2%，而2018年二季度較2017年二季度同比增速為48.6%。
（來源：財報）
財報數據顯示，2019年二季度，Uber總預訂量為157.56億美元。其中，核心Uber的核心叫車業務創造了121.88億美元的預訂量。Uber Eats的新業務僅貢獻了33.86億美元的預訂量，較去年同期的17.74億美元，增長90.9%,較上一季度增長10.3%。
首席執行官Dara Khosrowshahi在接受採訪時表示，“Uber Eats業務仍然是一項繼續保持非常顯著的增長，並繼續吸引大量資金的業務。這不僅是在美國，而是在全世界範圍內。在外賣業務中，有很多資本在追逐著巨大的增長，我們是全球的領導者。所以，坦率地說，我不認為這項業務明年或後年會盈利。”
成本費用居高不下，二季度總成本和費用同比增長147%
Uber的成本費用依然居高不下。財報數據顯示，二季度Uber總成本和費用為86.51億美元，較去年同期的35.07億美元，增長147%。其中市場和營銷費用為12.22億美元，佔營收比39%；研發費用為30.64億美元，行政費用為16.38億美元。
除了對司機支付常規的補貼（或稱獎勵、返現）之外，Uber還向司機支付“額外激勵”（Excess incentives）、“老帶新獎勵”（Driver referrals）等費用，想要扭虧為盈，實現盈利，可謂遙遙無期。
Uber在財報中披露，對於司機的獎勵和福利在擴大。在美國，超過50%的司機加入了司機獎勵計劃Uber Pro。財報數據披露，Uber對司機的為“額外激勵”2.63億美元，佔收入比為8.3%。
(來源：財報)
營收增速放緩，運營成本卻居高不下，裁員是企業慣用的降低成本的方法。近期有媒體報道稱，Uber大約裁減了400個營銷相關的工作崗位，被外界看作是其降低成本的努力之一。
據國外媒體報道，Uber上月推出類似亞馬遜Prime的訂閱服務，包括打車服務、Uber Eats外賣服務以及自行車和電動滑板車租賃服務。用戶每月繳納25美元的月費之後，就可以在每次出行時獲得價格保護或固定折扣，在Uber Eats上享受免費送貨服務，還有在Uber的Jump自行車和電動滑板車上享受免費搭乘服務。
另外還有一種價格更低的一站式訂閱服務，包括乘車和美食優惠，比如乘車打折和超過一定金額的訂單免費送貨。
Dara Khosrowshahi表示：“展望未來，我們正有意投資於我們平臺的未來，在像Uber Eats這樣的項目上押下重注，打造Express Pool、電動單車及小型踏板車等環保交通模式，推出Freight等新業務。我們正在鞏固在中東和印度等高潛力市場的領導地位。”
Uber最近在電動單車和踏板車上投入巨資，收購了Jump Bikes，並投資了踏板車公司Lime。
Uber作為多元化、國際化公司，通過收購和投資相關公司，能讓投資者買單嗎？Uber未來要如何講好一個資本故事呢？