在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
如果說現款smart新能源仍保留了較多燃油版車型的設計元素，那麼新款smart EQ則有一種重新設計的感覺。燃油版車型前格柵位置改為全封閉式設計，smart品牌logo也被更換為“smart”標識，更符合當下流行設計手法。不過“前格柵”在新車上依舊得到了保留，向下移動到了保險槓位置，並採用蜂窩網狀設計，尺寸進一步加大，有效增強了前臉的運動氣息。
在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
如果說現款smart新能源仍保留了較多燃油版車型的設計元素，那麼新款smart EQ則有一種重新設計的感覺。燃油版車型前格柵位置改為全封閉式設計，smart品牌logo也被更換為“smart”標識，更符合當下流行設計手法。不過“前格柵”在新車上依舊得到了保留，向下移動到了保險槓位置，並採用蜂窩網狀設計，尺寸進一步加大，有效增強了前臉的運動氣息。
車身側面則與現款forfour車型沒有太大區別，五輻雙色輪轂看上去動感十足。
在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
如果說現款smart新能源仍保留了較多燃油版車型的設計元素，那麼新款smart EQ則有一種重新設計的感覺。燃油版車型前格柵位置改為全封閉式設計，smart品牌logo也被更換為“smart”標識，更符合當下流行設計手法。不過“前格柵”在新車上依舊得到了保留，向下移動到了保險槓位置，並採用蜂窩網狀設計，尺寸進一步加大，有效增強了前臉的運動氣息。
車身側面則與現款forfour車型沒有太大區別，五輻雙色輪轂看上去動感十足。
尾部變化主要集中在尾燈，類似四葉草造型的內部結構點亮後極具辨識度。
在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
如果說現款smart新能源仍保留了較多燃油版車型的設計元素，那麼新款smart EQ則有一種重新設計的感覺。燃油版車型前格柵位置改為全封閉式設計，smart品牌logo也被更換為“smart”標識，更符合當下流行設計手法。不過“前格柵”在新車上依舊得到了保留，向下移動到了保險槓位置，並採用蜂窩網狀設計，尺寸進一步加大，有效增強了前臉的運動氣息。
車身側面則與現款forfour車型沒有太大區別，五輻雙色輪轂看上去動感十足。
尾部變化主要集中在尾燈，類似四葉草造型的內部結構點亮後極具辨識度。
在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
如果說現款smart新能源仍保留了較多燃油版車型的設計元素，那麼新款smart EQ則有一種重新設計的感覺。燃油版車型前格柵位置改為全封閉式設計，smart品牌logo也被更換為“smart”標識，更符合當下流行設計手法。不過“前格柵”在新車上依舊得到了保留，向下移動到了保險槓位置，並採用蜂窩網狀設計，尺寸進一步加大，有效增強了前臉的運動氣息。
車身側面則與現款forfour車型沒有太大區別，五輻雙色輪轂看上去動感十足。
尾部變化主要集中在尾燈，類似四葉草造型的內部結構點亮後極具辨識度。
來到車內，smart EQ依舊延續了之前車型的設計風格，方向盤採用經典的圓形設計，儀表盤也繼續採用機械車速表+液晶屏的組合形式。8英寸中控屏立體感十足。值得一提的是，用戶可通過手機App遠程查看車輛電量、續航以及充電狀態。
在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
如果說現款smart新能源仍保留了較多燃油版車型的設計元素，那麼新款smart EQ則有一種重新設計的感覺。燃油版車型前格柵位置改為全封閉式設計，smart品牌logo也被更換為“smart”標識，更符合當下流行設計手法。不過“前格柵”在新車上依舊得到了保留，向下移動到了保險槓位置，並採用蜂窩網狀設計，尺寸進一步加大，有效增強了前臉的運動氣息。
車身側面則與現款forfour車型沒有太大區別，五輻雙色輪轂看上去動感十足。
尾部變化主要集中在尾燈，類似四葉草造型的內部結構點亮後極具辨識度。
來到車內，smart EQ依舊延續了之前車型的設計風格，方向盤採用經典的圓形設計，儀表盤也繼續採用機械車速表+液晶屏的組合形式。8英寸中控屏立體感十足。值得一提的是，用戶可通過手機App遠程查看車輛電量、續航以及充電狀態。
在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
如果說現款smart新能源仍保留了較多燃油版車型的設計元素，那麼新款smart EQ則有一種重新設計的感覺。燃油版車型前格柵位置改為全封閉式設計，smart品牌logo也被更換為“smart”標識，更符合當下流行設計手法。不過“前格柵”在新車上依舊得到了保留，向下移動到了保險槓位置，並採用蜂窩網狀設計，尺寸進一步加大，有效增強了前臉的運動氣息。
車身側面則與現款forfour車型沒有太大區別，五輻雙色輪轂看上去動感十足。
尾部變化主要集中在尾燈，類似四葉草造型的內部結構點亮後極具辨識度。
來到車內，smart EQ依舊延續了之前車型的設計風格，方向盤採用經典的圓形設計，儀表盤也繼續採用機械車速表+液晶屏的組合形式。8英寸中控屏立體感十足。值得一提的是，用戶可通過手機App遠程查看車輛電量、續航以及充電狀態。
Smart EQ forfour搭載一臺最大功率60kW，最大扭矩160N·m的永磁同步電機，並搭載容量為17.6kWh的電池組，NEDC續航里程為159km。雖然這個續航里程與國內新能源車相比非常不佔優勢，但是smart官方表示這已是德國平均每日行駛公里數的幾倍，因此可以滿足用戶日常使用。充電時間方面，在22kW快充模式下，電量從10%充至80%需要40分鐘。
在剛剛開幕的法蘭克福車展上，新款smart EQ forfour正式亮相。新車相較現款smart新能源在外觀方面有較大變動，同時續航里程進一步提升。據悉，這是戴姆勒集團最後一次參與smart產品的設計研發，未來smart將由吉利汽車接手。
如果說現款smart新能源仍保留了較多燃油版車型的設計元素，那麼新款smart EQ則有一種重新設計的感覺。燃油版車型前格柵位置改為全封閉式設計，smart品牌logo也被更換為“smart”標識，更符合當下流行設計手法。不過“前格柵”在新車上依舊得到了保留，向下移動到了保險槓位置，並採用蜂窩網狀設計，尺寸進一步加大，有效增強了前臉的運動氣息。
車身側面則與現款forfour車型沒有太大區別，五輻雙色輪轂看上去動感十足。
尾部變化主要集中在尾燈，類似四葉草造型的內部結構點亮後極具辨識度。
來到車內，smart EQ依舊延續了之前車型的設計風格，方向盤採用經典的圓形設計，儀表盤也繼續採用機械車速表+液晶屏的組合形式。8英寸中控屏立體感十足。值得一提的是，用戶可通過手機App遠程查看車輛電量、續航以及充電狀態。
Smart EQ forfour搭載一臺最大功率60kW，最大扭矩160N·m的永磁同步電機，並搭載容量為17.6kWh的電池組，NEDC續航里程為159km。雖然這個續航里程與國內新能源車相比非常不佔優勢，但是smart官方表示這已是德國平均每日行駛公里數的幾倍，因此可以滿足用戶日常使用。充電時間方面，在22kW快充模式下，電量從10%充至80%需要40分鐘。