近幾年，共享出行的概念在國內國外都炒翻了天，除了網約車、共享單車，共享汽車也湧現出了一大批國內外的優質企業，但是在隨後的發展中也免不了要像共享單車一樣經歷大規模的洗牌。此次洗牌中出現了小小的意外，那就是一直呈現增長態勢的全球最大的共享單車戴姆勒Car2go，近日宣佈將於6月30日退出中國。
大眾可能對於戴姆勒的個品牌並不熟悉，但是對於它旗下的汽車品牌奔馳一定不會陌生，目前戴姆勒仍舊是全球最大的商用車製造商。但就算是擁有這樣強大財力支撐，戴姆勒Car2go共享汽車也還是退出了中國。這個現象和國外最大的線上零售商亞馬遜退出中國市場有些許的相似之處，對於戴姆勒來說，現在他面對的不僅是現在中國不太成熟共享汽車市場的問題，還面對著國外運行模式在中國水土不服的問題。
共享出行在中國出現也不過才幾年的時間，過了當初因新鮮感而大爆發的那個時期之後，各個品牌商需要思考怎樣維護設備和維持用戶的問題，同時政府也需要一段時間建立相關的條例規定，才能讓這個市場更健康的發展下去。從2003年開始，美國、歐洲等地區早就開始的共享汽車行業，這些地區的共享單車品牌，早就已經根據相關規定製定了成熟的運行方式，才能如此順暢的運行下去。
反觀中國，就連小型的共享單車也在面臨著監管問題，還沒有建立相應的機制和規定，更何況更加大型的共享汽車。可以說中國在共享出行這個發展道路上還有一段很長的調整路程，但也絕對不會放棄共享出行這條發展道路。在共享1.0時代之後，想摩拜和哈羅這類的單車已經進入了穩步發展過渡到盈利的階段，車輛的處理方式政府也在與企業不斷交涉改善。對於共享汽車來說也不會太遠。
但是戴姆勒Car2go共享汽車敗走中國的因素也遠不止中國市場不成熟這一點，還存在重要的策略問題。許多國外企業在進入中國市場之前盲目自信與本國的發展道路，對中國的具體狀況不做詳細的瞭解，國外的運行方式都建立在成熟的法規之上，但中國並沒有，才導致這些企業的水土不服。
但就中國共享汽車的發展趨勢來看，戴姆勒絕不會這樣輕易的放棄中國市場，一定會以另一種方式捲土重來。一方面，用在共享出行方面的smart汽車實際上已經成為了戴姆勒現在的一個包袱，銷量連年的下降，所以在共享汽車上面的投入一定不會停止。另一方面，中國共享汽車的出行規模2018年已經到達了37億元，到2020年市場規模預計將升至120億元，戴姆勒絕不會放過中國這一塊大蛋糕。
Car2go的退出也不能說是一個壞消息，任何行業在最初的狂歡之後，都會經歷一段時間的調整，只有清洗掉實力不夠的企業，才能迴歸理性，帶來更好的發展。共享單車如此，汽車也是同樣。或許等到戴姆勒捲土重來之時，大眾能夠迎來更好的共享出行體驗。
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