不知大家有沒有發現這樣一個現象，在渦輪增壓被廣泛運用之後，中型車、中大型車喜歡用2.0T發動機，而緊湊型車、小型車則喜歡用1.5T發動機，尤其是自主品牌。1.5T不僅能兼顧動力和油耗，還能躲過1.6L這個購置稅分界線，頓時就火了起來。今天我們一起來了解下自主品牌的1.5T發動機，看看它們表現如何。
廣汽傳祺1.5T（4A15M1）
代表車型：GS4、GA6
傳祺在推出GS4之後收穫了良好的市場反應，取得了空前的成功，不過早期1.3T自動版本的GS4很快就有車主反映動力不足，於是後面就有了1.5T發動機，變速器也加入了6AT版本，可算是留住了口碑。廣汽這臺1.5T發動機使用DCVVT雙連續可變氣門正時技術，可輸出152馬力，實際加速感受還不錯。
寶駿1.5T（LL5）
代表車型：寶駿560、寶駿730、寶駿530
寶駿的車型想必大家都比較熟悉了，寶駿560、寶駿730等都是熱門車型，雖然寶駿的自然吸氣發動機表現不怎麼樣，但1.5T發動機表現不俗，它的最大馬力150匹，最大扭矩230牛·米，就拿寶駿730來說，車主反映1.5T的動力比之前的1.8L要好，油耗也有所進步。
比亞迪1.5T（BYD476ZQA）
代表車型：宋MAX、元
說起來，比亞迪好像一心撲在新能源事業上去了，大家也更加關注其新能源車型，但比亞迪的燃油車型也是毫不含糊的。這臺1.5T發動機擁有154馬力，在1750-3500轉的時候就可以輸出最大扭矩，可以照顧到很多低速狀況，尤其是像宋MAX這樣的MPV車型，其關注度高也不無道理。
長安1.5T（JL476ZQCF）
代表車型：CS75
說到長安，大家肯定會想到它旗下熱門的SUV車型CS75，畢竟是和哈弗H6在同一個榜單中競技的SUV，而其中性價比不錯的1.5T車型最受歡迎，這臺發動機在CS75上被壓榨出178馬力，從數據上來看要領先於對手，對比同級別車型來說一點也不弱。
哈弗1.5T（GW4B15）
代表車型：哈弗H6
哈弗自稱為SUV的領導者，既然是國內舉足輕重的SUV品牌，就不能沒有拿得出手的1.5T發動機，這臺GW系列發動機在H2和H2S上調教出150馬力，在H6身上則是169馬力，在H2這樣的車型上表現還好，但在H6上面，車主還是吐槽動力不夠以及油耗稍高。
上汽1.5T（15E4E）
代表車型：名爵6、榮威RX5
上汽作為中國數一數二的車企，在1.5T發動機上面當然也不能落後，這臺15E4E被裝在了同屬於上汽的名爵6和榮威RX5上，它擁有169馬力，峰值扭矩250牛·米，名爵6被稱為唯一能與思域比加速的緊湊型轎車，這臺發動機功不可沒，但對於RX5來說，還是有油耗方面的不足。
奇瑞1.5T（SQRE4T15B）
代表車型：艾瑞澤5、瑞虎7
奇瑞在新時代裡迅速崛起，成為了自主研發的典範，如何把發動機的油耗做低是國內外車企都很關心的問題，這臺發動機是代號為SQRE4T15的改進版本，雖然在動力數據上不佔優勢，但它的熱效率達到了37.1%，可能還比不上豐田的新機型，但已經算得上是自主發動機裡的佼佼者了。
吉利1.5T（JLH-3G15TD）
代表車型：領克02
雖然吉利的這臺1.5T發動機使用並不廣泛，但還是有必要提一下，畢竟被稱為“豪車殺手”的領克最近熱度還是挺高的，實際上它的動力數據並不突出，是中等水平，在1450轉時能夠輸出最大扭矩，值得一提的是，這臺發動機需要加95號汽油，對於一臺十幾萬的車子來說，值不值得就要看個人了。
總結
其實，不管自主品牌的1.5T性能如何，其實這就已經是一種進步了，發動機是汽車的核心部件，對於車企來說，擁有自主研發能力是一件無比重要的事，況且我們在動力上與合資品牌並沒有相差多少，從當時擺脫三菱的4G系列發動機到今天能夠挑戰豐田熱效率的發動機出現，我們看到了自主品牌實實在在的進步，作為中國人，我們也應該感到自豪。