【車訊網 報道】 多年來，皮卡車型因為其強大的功能性以及純粹的越野性能，始終是越野圈裡一類不會被遺忘的車型。但是受制於其過於強調功能車屬性和政策方面的限制，在國內始終很難將其劃分到個人用車的範疇。不過近幾年隨著國內皮卡解禁政策的逐漸推行，又喚起了一波不小的皮卡熱。那麼政策開始支持了，到底怎樣的皮卡才更適合消費者選擇呢。
鄭州日產為我們提供了一個不錯的選擇，就是眼下這款納瓦拉車型。它一改過去皮卡的簡陋形象，重新定義為了高端SUV級皮卡。更精緻大氣的外觀和配置更高的內飾是它的新追求。當然了皮卡車型強大的功能性也不能摒棄，所以我們來到了越野聖地阿拉善，將從多方面徹底檢驗這款鄭州日產納瓦拉的綜合素質到底如何。
大燈的尺寸不小，造型簡單大方，直接與進氣格柵相連接，看起來頗為時尚。內部帶有透鏡和LED日間行車燈，點亮的效果也很有現代感。
側面更能看出納瓦拉魁梧的身型，車身尺寸達到了5263/1850/1808mm（兩驅車型高為1790mm），軸距為3150mm。寬大外擴的輪拱搭配突出的肌肉線條營造出很強的力量感，有些美式肌肉車的風格。
內飾整體佈局也是家族化的風格，銀色金屬質感和烤漆風格的裝飾板也為整體的精緻感送上了助攻。裝配工藝沒問題，在沙漠駕駛中我們有非常強烈的顛簸和起伏，但是都沒有出現異響。
四驅系統的切換旋鈕在中控臺下方，很方便。據說這套四驅系統只要在100公里的時速以下都可以隨時進行後驅和高速四驅的切換，看來可靠性和成熟度還是有保障的。
納瓦拉的前排座椅很舒服，夠厚夠軟，並且主駕駛帶有電動調節。原本對於皮卡車型的空間我們都不會做嚴苛的評測，因為作為工具車這些本來就不是主打的強項，但是納瓦拉是個例外，它的空間表現完全超越了皮卡車型該有的水平，當成SUV來日常使用不是大問題。
搭載的發動機是我們熟知的那臺2.5升4缸的QR25發動機，服役於日產旗下的多款車型，其穩定性是有目共睹的，輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為251牛米。
公路駕駛是體驗的第一個環節。怠速時的噪音控制一定要提，有幾次換乘過後都以為車輛熄火了，安靜程度就達到了這種程度。不過急加速時由於常常需要拉高發動機轉速，此時的噪音就不能被忽略了。
初段油門是屬於比較輕快的類型，少量給油就能夠輕鬆地起步和跟車。不過對於這類車身剛性較強並且帶有大梁的皮卡來說，它的自重質量是比較大的，所以在高速巡航時，發動機輸出力道就要稍弱一些。
變速箱的感受非常好，無論在任何一個速度階段都不會出現明顯的頓挫感，急加速時降擋反應也非常迅速，很好地彌補了動力上的弱勢。
為了保證承載貨物的能力，它後橋採用了鋼板彈簧，但往往這樣的結構都不可避免會失去舒適性。但納瓦拉的後懸架還是要比大多數皮卡或者純越野車型舒服多了，通過顛簸時不會太過生硬，也不會出現過分的跳動，對於一臺有貨廂的車來說，這種表現已經足夠了。
沙漠穿越時我們首先降低胎壓，為的是增大附著力。整個環節中我們經歷了各種側破、駝峰路等很常見，但難度不低的沙漠地形，納瓦拉的高速四驅系統盡職盡責，很多時候在上坡過程中有打滑，只要操控正確它都能輕鬆化解。
總結：
其實縱觀現在的皮卡市場，比較高端且典型是福特猛禽和豐田坦途，但它們高昂的售價會將不少皮卡迷拒之門外；而主打低端的不少皮卡車型又完全脫離了日常駕駛，僅僅主打著自己的功能車屬性，個人或者家庭使用又會非常不便。
而納瓦拉確實算得上一款能夠彌補上述這種遺憾的車型了。預計13萬的起售價已經吊起了車友們的胃口，霸氣時尚的造型和聰明的變速箱超越了不少同級別車型，更重要的是它的裝載能力以及越野能力還依舊不減，這不正合適了大部分皮卡用戶的需求嗎？所以對於納瓦拉來說，皮卡不再像是一個偏科的理工男，而更像是一個能夠多面兼顧的畢業生了。一起期待它的正式到來吧！