在國內汽車市場如果說起品牌影響力，大眾認第二的話沒相信人敢認第一，哪怕豐田質量再好，哪怕本田發動機黑科技再多，哪怕通用把內飾做的再豪華，也沒有車企能夠比大眾在消費者心中的地位更深。主要原因歸功於首先早期的很多出租車都是捷達、桑塔納，給人留下了皮實耐造的印象，而且德系車在老百姓心中質量嚴謹、用料實惠，光聽那一下厚實的關門聲就覺得比日韓系車有質感，加上大眾一直原來外觀內飾的中庸造型，你永遠都挑不出太大的毛病來。基於以上幾點因素，大眾旗下的產品無論轎車還是SUV，銷量都出奇的好。轎車銷量榜上朗逸、捷達、桑塔納、速騰、邁騰基本每月都佔據前十名的半壁江山，而SUV中途觀+途觀L的銷量也僅僅是被哈弗H6壓了一頭而已，新推出的探歌、探嶽、途嶽都迅速躥紅，足見VW品牌光環之強大。但今天，咱們要來說說大眾旗下賣得最差的一款轎車，它就是有著“最美大眾”之稱的大眾CC！
從數據上可以看到，大眾CC在10月份的銷量為1681臺，排在轎車銷量榜的第110位，比自家的旗艦轎車輝昂還要靠後。大眾CC自出道以來一直被譽為“最美大眾”，原因在於它的無框車門+溜背設計，算得上是轎跑範的鼻祖。這一代CC（海外版叫Arteon）在去年的日內瓦車展上亮相時，立刻引來全球汽車媒體的廣泛關注，關鍵在於新一代CC在前臉造型打破了以往大眾常規的“套娃”設計，使人眼前一亮。
從外觀上可以看到，大眾在CC身上摒棄了以往“幾道槓”的中網，破天荒的使用了一個碩大的倒梯形進氣格柵，橫幅式的鍍鉻飾條很好的與大燈組融合在一起，毫無違和感。遠近光一體式的全LED大燈搭配L型日間行車燈，在造型和視覺效果上都十分犀利。中網下方還有一條貫穿式的格柵將兩側霧燈處連接到一起，拉寬了橫向的視覺效果，使整個車頭看起來更加寬扁、低趴。
新一代CC的側面下滑的C柱和上翹的鴨尾仍然具有濃郁的轎跑風格，筆直的腰線從前翼子板貫穿的尾燈，並且得益於4864mm的車長和2841mm的軸距，所以這一代CC相較於老款的圓潤造型來說顯得更加硬朗修長，搭配17寸（頂配車型為18寸）的運動輪轂，看上去氣場也更足。尾部的輪廓簡潔飽滿，尾箱採用了掀背式的設計，狹長的尾燈與前大燈組遙相呼應，下方雙邊共兩出的排氣管也並非樣子貨。總的來說，新一代CC在外觀上仍然給人以年輕、時尚、運動的感覺，並且比老款更加大氣。
看過了變化翻天覆地的外觀，進入車內不免讓人會有些許失望，整個內飾的設計佈局與現款邁騰相似度99%，貫穿式的空調出風口、中間的石英鐘都沒有缺席。只不過在配色和材料運用上略有不同，整體以淺灰色為主色調，顯的不那麼沉悶，中控部分的木紋飾板也被換成了仿碳纖維材質，好像在強調自己的運動特性。
配置方面大眾CC還算是對得起它25.28萬的起售價，前排側氣囊和前後頭部氣簾、胎壓監測、疲勞駕駛提示、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、皮質和Alcantara材質混搭的座椅、主副駕座椅電動調節、前排座椅加熱、支持CarPlay和CarLife的中控觸控液晶屏、全LED大燈及日行燈、單色車內氛圍燈、感應雨刷、分區自動空調等均為全系標配，足以滿足日常駕駛對於實用和舒適性的需求。除最低配車型外，其他車型還配備有膝部氣囊、ACC自適應巡航、座椅通風、真皮座椅、駕駛位座椅記憶、感應式後備箱（俗稱一腳踢）、車內10色氛圍燈、鎖車自動摺疊後視鏡等功能，此外還可以選裝Dynaudio丹拿音響用來滿足你對於聽覺效果的追求。
空間方面由於它的軸距僅比邁騰短了30mm，因此後排十分寬敞，身高1米75的體驗者前排調整好坐姿，來到後排還能有將近三拳的腿部空間。不過由於受到溜背造型的影響，頭部空間略顯侷促僅有兩指，而且後排中央地板的隆起比較高，在乘坐三人時會影響到一些舒適性。
而在動力方面，新CC也沒有給我們帶來太大的驚喜，看到TSI330和TSI380的尾標就能知道，它仍然搭載的是我們熟悉2.0T高低功率發動機，最大功率分別是186馬力/320牛米和220馬力/350牛米，匹配的依然是7速DSG雙離合變速箱。這套經典的動力總成在日常使用中是沒有問題的，比較遺憾的是沒有引進海外版那臺280馬力的車型，而且它的底盤調教雖然比邁騰這種商務車要更緊實一些，但方向盤還是會有虛位，懸架的支撐性也一般，整體駕駛起來並不像外觀看著那般運動。
總結：新CC的指導價為25.38-30.98萬，也許大眾在推出它的時候已經做好了不走量的準備，儘管目前很多地區都有優惠，但它還是與奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等一些豪華B級車產生了價格重疊。在我看來，大眾CC與曾經的輝騰一樣，它的象徵意義要大於實際意義，更像是代表了大眾某方面的一個圖騰，也為一些鍾愛大眾的粉絲留出了一塊獨特的空間。
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