作為X家族的新成員，X2採用偶數命名的方式，代表了它運動、年輕化的定位。但是誕生自UKL橫置前驅平臺的它，能否像家族大哥X4與X6一樣，在提高通過性的同時，保留良好的駕駛操控感受呢？還有，在實用性以及舒適性等一些貼近日常生活的方面，會不會因為它運動化的定位而進行妥協呢？
看完今天的磚叔講真，就會有答案。
X2看上去就是一臺讓你有駕駛慾望的車，設計方面較好的融合了運動與年輕的風格。值得一提，全系標配的M風格越野套裝看起來十分犀利，前包圍下方的空氣動力學套件，既提升了視覺效果，也起到了一定的作用。除此之外，像前後保險槓下沿這些灰色的裝飾，與車身顏色形成了鮮明的對比，整體看起來風格化非常明顯，與X1相比，X2帶來了很多新鮮感。
X2的側面線條並沒有像X4與X6一樣採用溜背的設計，它的尾部更加飽滿，而且配合從車頭一直上揚到車尾的腰線，同樣營造出了很濃厚的運動氛圍。而且2670mm的軸距也並未進行加長，整個車身非常的緊湊，十分協調。
個人認為尾部是整車設計最出彩的地方，層次豐富，整體厚重，飽滿；而且這種橫向的尾燈造型拉伸了整個視覺效果。尾燈內部依舊是LED光源，夜晚點亮時辨識度很高。尾部下方的灰色裝飾，配合雙邊單出的排氣，同樣營造出了很強的運動氣息。
說到外觀，我們就提一下這輛X2在做工用料方面的表現。與X4和X6不同，X2出自寶馬在德國的雷根斯堡工廠，經過測量，它的車身間隙平均達到了3.5mm，最大間隙差值為：1.5mm，製造工藝達到這個級別的正常標準，但並不出彩。用料方面，車身覆蓋件都為鋼製材料，漆面平均厚度達到了122μm，這一點倒沒有讓人失望。
來到車內，內飾的設計就不說了，寶馬經典的佈局風格，非常熟悉。值得一說這輛X2配備的運動型座椅，包裹性非常強，而且採用Alcantara與織布混搭的面料，加大與身體的摩擦，在你激烈駕駛時，能牢牢固定在座椅上。
至於它的空間表現，按照我們的測量標準，前排椅背調整至剎車踏板90cm處，高度調整至最低，它的後排縱向空間達到了780mm，雖然算不上富裕，但滿足日常使用還是足夠的。而且值得一提，寶馬X2的坐姿較低，所以990mm的前排高度與935mm的後排高度，保證了一個較為不錯的頭部空間。
尾箱的實用性方面，官方容積為470L，但地臺偏高，裡面的規整度還算不錯。值得一提，X2是沒有備胎的，所以這個蓋板打開以後，下面又是一個非常深的儲物格，實用性做的很不錯。
與同為UKL平臺的X1不同，X2的機械部分很明顯是偏向運動化調校。轉向的手感偏沉，看得出是刻意營造了這種運動的感覺，但是電子味比較濃厚，好在精準度保持了寶馬應有的水平。
前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，調校風格同樣向運動靠攏。在經過顛簸時，懸掛的回彈非常迅速，沒有多餘的動作，再配合材質較硬的倍耐力P7防爆輪胎，會很清晰的將路感傳遞進車廂內。但好在一點，經過減速帶時，懸掛會利用自身的韌勁將衝擊化解，不會有生硬的感覺，因此它在我們的懸掛濾振測試中，平均顛出水量僅為：36.7ml，非常不錯的成績了。
但美中不足，X2配備的這款19寸防爆胎將它的行駛品質大打折扣，速度超過60km/h時，胎噪實在有些擾人。
最後講一下它的動力系統，25i車型搭配2.0T低功率發動機配合7擋雙離合變速箱，最大功率141kW，最大扭矩280N·m。整個動力系統的表現還是非常充沛的，即使在COMFORT模式下，動力輸出也能令人滿意。並且它的低扭表現非常不錯，1350rpm就能達到峰值扭矩。但是，偏運動調校的動力系統，讓它的燃油經濟性並不是那麼出色。經過我們實測，平均時速32km/h左右的情況下，它的百公里油耗達到了9.7L/100km，不是很省油的車。
除了頂配四驅版本之外，其餘都搭配了麥格納7擋雙離合變速箱。雖然達不到ZF 8AT那樣遊刃有餘，但是經過調校，降擋反應還是非常不錯的。尤其在SPORT模式下，踩下油門，動力來的非常快。至於頓挫與抖動的現象，這幾天在城市裡開，整體還是不容易讓人察覺的，偶爾在堵車的時候，停車與起步連續進行時，擋位結合的瞬間，能稍微感到一點頓挫。
總結
最後來總結一下，寶馬X2這個車，顯然就是用UKL平臺降低了門檻，再用運動年輕化的定位，打開了一個與X1不同的細分市場，主要來吸引一些喜歡與眾不同的年輕消費者。說回產品本身，X2雖然運動化定位，但走的並不算極端。在保證運動趣味的同時，又兼顧了一定的實用性。它的機械素質沒得可挑，保持了寶馬該有的水準，為良好的操控樂趣打下基礎，但是如果能換上一副主打靜音的輪胎，我想，它的行駛品質肯定會有很大提升。