如果問你，一款車發生碰撞時，哪個地方最不安全，可能大家都會想到是車身的側面。這是因為正面車頭有較長的發動機艙可以作為碰撞緩衝，後方有後備廂空間可以作為碰撞緩衝。但是側面發生碰撞時，由於貼近車內乘員，緩衝吸能機構較少，往往會比較容易直接威脅到車內乘員的安全。而今天磚叔前往長安位於重慶的碰撞實驗室，見證了長安的新款SUV CS55的側面碰撞實驗。
作為一款上市不久的新車，長安CS55上市首月銷量就破萬，如此火爆熱門的新車相信大傢伙都非常關心它的碰撞情況。
雖然碰撞測試磚叔也看過不少，但這次是如此近距離觀看，還是被碰撞瞬間的巨大聲響震撼到了。通過碰撞後的實車觀察，CS55的車身A、C柱保持完整，並沒發現明顯變形。受力最大的B柱、車門上的防撞樑雖然變形明顯，但是基本抵擋住側面移動壁障的衝擊，同時車頂及門檻也並未發現明顯變形。
而車內的情況，我們可以看到側面安全氣簾、前排座椅側氣囊也都正常彈出。車內假人的約束系統——安全帶束縛也都在張緊狀態。從安全氣簾上假人接觸留下的標記可以看出，氣簾、氣囊很好的保護了前後乘員的頭部及手臂。
看完碰撞過程，或許大傢伙都有一大堆的疑問，移動壁障車是以多少車速撞向目標車？移動壁障車重量是多少？其實這次的側面碰撞標準是採用和美國IIHS一樣的側面碰撞標準。碰撞時的移動壁障車車速在50km/h，移動壁障車的重量也有別於國內的1.1噸，用的是美國標準1.5噸。此外，移動壁障車的碰撞高度也是有所差異，這次的碰撞測試是完全避開了結構強度大的車身底部，難度更大。
其實通過這次的碰撞測試，我們可以看到，車身結構以及結構件的屈服強度對於車輛的安全性影響是至關重要的。一直以來老百姓都有一個誤區，普通的消費者去4S店買車的時候，習慣性用手按一按外表蒙皮，如果有點軟那麼肯定認為不安全。實際上車輛安全與否不在於這些表面的蒙皮，而是要把蒙皮揭掉看裡面的結構，相當於人的骨骼。
除此之外，車內的安全保護同樣不可或缺，安全氣囊的數量、安全帶的類型等等
隨著消費者對車輛安全意識的提高，車企對於安全研究方面的投入也在不斷加大。通過長安CS55的側面碰撞測試，我們也看到了自主車企在安全方面的做出的努力，作為消費者我們也樂於見到自主品牌在車輛安全性方面的不斷進步。
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