選擇一款SUV，大多數人都是嚮往它的多功能性,沒得選的時候比較簡單，但當有的選的時候就比較糾結。比如對於售價20萬元區間SUV絕大多數車型功能都差不多，基本都是偏向城市型的，選擇起來主要看個人喜好、駕控表現和性價比。但是對於35萬到40萬元級別的SUV來說則不同，這個市場出現了三種截然不同的產品，一種是城市SUV升級為豪華 SUV，比如奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3、凱迪拉克XT5，另一種則是城市型SUV，變為公路與越野全面兼顧的進口高端SUV，比如大眾途銳、三菱帕傑羅、Jeep大切諾基，當然還有一種就是漢蘭達3.5四驅走7座城市路線非豪華車。
從市場角度來看，漢蘭達3.5四驅最先排除，但在豪華品牌和進口高端全能，如何選呢？這是很多人都要猶豫不決的事情。以奧迪Q5和三菱帕傑羅為例我們不妨來仔細分析一下。
這兩款車在造型方面並不令人陌生，可展示出來的卻是迥然不同的風格。其中奧迪Q5和三菱帕傑羅設計可以說都非常的經典耐看，奧迪Q5取向於圓潤大氣精緻，加上四環LOGO的加持，自然也有一種身份地位。三菱帕傑羅取向則是魁梧霸氣， 4米9的車長和1米9的車高讓它看起來不怒自威，從氣場上來講，保時捷卡宴、奧迪Q7在它面前都不一定能夠佔到優勢。
內飾上，2018款帕傑羅進行了18項內飾升級，其中採用手工打造的亞光實木內飾條和9英寸中控彩色大屏，讓它的內飾效果看起來相當的精緻科技，這一點上奧迪Q5內飾雖然身為豪華品牌，但並不佔優勢，無論是視覺效果的豪華還是功能上都不佔據優勢。配置上，帕傑羅全系可視倒車影像、電動天窗、電動調節座椅、座椅加熱、多功能方向盤、後排獨立空調、車內氛圍燈、後視鏡防炫目、後視鏡電動調節、GPS導航系統、第二排靠背角度調節等等也非常豐富齊備。
如果尺寸和品牌上帕傑羅和Q5打成平手的話，內飾上2018款帕傑羅反而佔據優勢，而再考慮帕傑羅進口車身份，全系標配7座、以及遠高於Q5的離地間隙和涉水深度，則會讓選擇的天秤傾向於帕傑羅，畢竟在空間和實用性方面優勢帕傑羅強Q5太多了。而繼續深入研究產品性能的話，這樣的答案會更加堅定。
在性能取向方面，帕傑羅和Q5有很大的差異。奧迪Q5雖然有託森差速器的加持，它的通過性要優於奔馳GLC和寶馬X3，然而它依然屬於城市型SUV，無論是2.0T的渦輪增壓發動機（強調越野能力的都堅持採用自然吸氣或者機械增壓發動機），車身抗彎抗扭的強度還是底盤懸掛的設定、離地間隙、涉水深度等等，都是一款偏向公路駕駛的車型。
而三菱帕傑羅卻是一款適應性更強的多面手，它所配備的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。當在高速公路或平整路面時，啟動2H模式，可達到行駛平順、安靜、省油的駕駛效果。如遇天氣惡劣，帶有的高速四驅模式能很好的保證它在公路上的行駛穩定性和穩妥的操控表現，而低速四驅模式和扭矩放大功能又能大大提升它的通過性能和攀爬能力。懂越野的用戶一眼就能看出擁有手動兩驅和四驅分動已經足以表明帕傑羅的強悍，它屬於可以和硬派越野車一較高下的四驅系統，在應對各種崎嶇、砂石、攀爬路況都能各顯身手，越野能力強悍， 26次達喀爾、12次冠軍、7年7連冠的賽事血統，已經讓它成為當之無愧的神車。然而帕傑羅並非只是越野強，在舒適性和公路表現上也很優秀。
區別于越野車和普拉多采用非承載式車身和整體橋式的非獨立懸掛，三菱帕傑羅還通過放棄使用缺乏舒適感還很笨重的非承載式車身結構，而是轉為採用具有內嵌式梯形副車架結構的承載式車身，懸掛方面也採用了前雙橫臂後多連桿的四輪獨立懸掛，這種主流的車身結構設定確保了帕傑羅和大多數SUV一樣具備出色的舒適性和操控穩定性。3.0L V6發動機具備天然的靜音和平順優勢，這樣帕傑羅在各種路況下保持整體駕駛的平順、舒適與操控。帕傑羅的最小轉彎半徑為5.7米，而奧迪Q5的最小轉彎半徑為5.8米，這足以表明帕傑羅的操控比我們相信中要強很多。而且有一點不得不提，帕傑羅的短前懸和高車身帶來了SUV領域最為出眾的高視野，頗有一覽眾山小的氣勢，這一點奧迪Q5則完全沒有這種優越感。
在車輛的養護方面它們也是迥然不同的表現，奧迪Q5採用的渦輪發動機更加的精貴，必須添加全合成機油，同時廠家提供的質保期也是最常見的3年或10萬公里。而大件部分非常成熟穩定的三菱帕傑羅，對養護的要求就低了很多，只需要原廠的礦物質機油即可，工時費也更加低廉，原廠甚至只要求1.5萬公里才進行一次保養（奧迪Q5一萬公里）。且相比必須採用95#或者以上標號汽油的奧迪Q5，三菱帕傑羅只需要92#就能滿足需求，出色的穩定性和強大的適應力也讓廠家對它的品質表現出更強的信心，因此提供了5年10萬公里的質保。
總結：奧迪Q5和帕傑羅都屬於上市至今已經有些年頭的車型了，兩款車型都很經典耐看，但2018款帕傑羅通過內飾的豪華科技升級讓其緊跟時代的步伐，這一點奧迪Q5的內飾則有些過時了。對於它所在的細分市場來說，奧迪Q5在動力、尺寸空間、設計的新鮮感及豪華感等各方的表現已經不再強勢了。要論性能表現如今許多新一代的普通合資車型都能跟它保持齊頭並進的姿態，目前主要還是依靠品牌力在支撐著它的市場表現。
反觀三菱帕傑羅，至今它已經發展到第四代車型，相比奧迪Q5有著更加深厚的歷史傳承。而且也是由於三菱在拉力賽場上多年的奪冠經驗，它展現出了對於SUV車型更加獨到的見解：既不能完全淪為跑不了爛路的純城市型定位，又要在保證出色通過性的前提下提升它的公路舒適性和操控性，其實這也是人們購買SUV的初衷。而三菱帕傑羅在空間、舒適性、操控性、通過性、穩定性等多方面的全能展現，賦予了它高人一籌的淡定和從容，更加適合如今的都市新生活。
其實奧迪Q5和帕傑羅的選擇題，似乎並不難，這是1和2的選擇，且不說奧迪Q5無法走進自然叢林之地撒野，單就五座它就無法滿足全家出行。而帕傑羅則不同，它的精妙之處就在於日常開著坐著很舒服便捷，而且7座可以帶著家人一起出行，並且在遇到認可糟糕路面甚至是無路可走的時候，它可以逢山開路,遇水搭橋，始終讓你有信心應對各種情況，而它的全能更帶來了崇拜和核心，在孩子心中在妻子心中帕傑羅的車主就像無所不能的男神一樣讓人崇拜和安全。
球叔最核心的觀點還是帕傑羅是一個可以讓人念念不忘的車型，而奧迪Q5則只是特定時間流行的車型。相比起奧迪Q5的裝腔作勢，毫無疑問，球叔更喜歡“寵辱不驚，閒看庭前花開花落；去留無意，漫隨天空雲捲雲舒”無論是實力、眼界、心境都高人一籌的帕傑羅。
