中國已經成為汽車大國多年，世界頭號車場都已經進駐這片市場了，無論是進口還是合資的方式，總之死皮賴臉進來撈金就對了，總會有消費者為其買單。而以前的老大哥俄羅斯，也看中了咱們的太平盛世，在兩年前就已經聽聞俄羅斯品牌——拉達汽車要想入華銷售了。港真，解放後多虧蘇聯的卡車成為我國汽車的啟蒙老師，但也是陳年舊事了。如今俄羅斯的民用汽車能有這個能力，能在高手遍地的中國撈一筆金嗎？
拉達汽車是俄羅斯最大汽車製造廠――伏爾加旗下的汽車品牌，對於對汽車有研究的中老年人來說，“伏爾加”勾起了他們對於逝去歲月的回憶。上世紀50年代，領導幹部用車中，“伏爾加”稱得上主打車型。它的乘客名單裡包括周恩來、鄧小平、各大軍區司令等，伏爾加在中國一度成為衡量汽車性能的標杆。
近日有消息透露2017年將有500輛拉達尼瓦4*4通過平行進口渠道進入中國銷售，不過由於並非官方操作，目前經銷商報價混亂，9.98-13萬都有，甚至有經銷商準備加價數萬元，怎麼回事，德國又媚，日本又媚，現在連俄羅斯都不放過？
拉達尼瓦這款SUV上市將近40年，期間除了對動力、傳動、內飾等部分不斷優化之外，它依然保持了最初的車身、懸掛、四驅系統等。車身尺寸處於小型SUV的級別，甚至不及小型SUV，三門版車型的長寬高分別為3640/1690/1640mm;四門版車型的長寬高分別為4240/1680/1640mm。
因為很多設計從誕生之初一直保留到了現在，所以車子很多地方都奇奇怪怪的，例如備胎放在發動機艙…動力上搭載的是一款1.7L的自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱，亮點就是發動機僅有87馬力，佩服佩服。
進入車內會讓你見識到歷史的滄桑，多媒體系統想都別想了，自己帶副撲克吧。不過影響生存的配置一樣不少，空調、座椅加熱、電動車窗和電動後視鏡調節均有配備。
在底盤方面，尼瓦配備了前雙叉臂，後整體橋式的獨立懸架，加上行程更長的螺旋彈簧，使它更適合極限越野。同時，尼瓦的高、低速切換和中央差速器鎖定也都由機械手柄操控，賦予了它完善的越野性能和極高的可靠性，看來這貨像是搶佔吉姆尼的市場，況且它有普京代言，貌似比吉姆尼要更顯硬漢呀~
雖說價格不貴，買來越野也未嘗不可，但是畢竟是幾十年前的車型，安全性和人體工程肯定渣如狗，維修保養也麻煩，除了在某種人群上有情懷，我實在想不到它有何競爭力，還要加價？我猜在馬路上出現這輛車的機率比出現一艘船的機率還要低把。
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