……一連串讓人“難以抗拒”的字眼全部被上汽大眾途昂一款車給囊括了。關於途昂，未來會像途觀一樣加價，還是會像輝昂一樣遭遇滑鐵盧呢？
| 動力總成 | 車型 | 售價(萬元) |
| 低功率版2.0T | 330TSI 兩驅舒適版 | 30.89 |
| 330TSI 兩驅豪華版 | 33.89 | |
| 330TSI 兩驅旗艦版 | 39.89 | |
| 高功率版2.0T | 380TSI 四驅舒適版 | 32.89 |
| 380TSI 四驅豪華版 | 36.89 | |
| 380TSI 四驅旗艦版 | 42.89 | |
| 2.5T | 530 V6 四驅豪華版 | 43.89 |
| 530 V6 四驅旗艦版 | 48.89 | |
| 530 V6 四驅至尊旗艦版 | 51.89 | |
| 製表：車主之家 | ||
【上汽大眾途昂】
誰是途昂
關於途昂的命名還挺有意思的。從最初的G-SUV到Teramont再到定下中文名途昂，一步步地引人遐想。相信除了上汽大眾的人，沒有人會覺得“途昂”這個名字會好聽。“途”字代表SUV車型，如途觀、途銳。而“昂”則將這款SUV的定位拔高到輝昂這種上汽大眾的旗艦去了，從這點也可以看出“途昂”被寄予多大的期望。
途昂難聽是難聽了點，但讓人無話可說。就像當初廣州塔滿懷熱情徵集名字，後來出來了“小蠻腰”、“羊巔峰”這些非常有意思的小名。可惜最後定名還是非常平庸，毫無新意的“廣州塔”。彷彿王大強老來得子，想起個石破天驚的名字，想破腦，捻斷了幾根鬚之後，最後還是決定叫王小強……扯遠了。
途昂是什麼定位
大眾途昂源自2013年就發佈的CrossBlue概念車。整整4年之後，途昂才正式來到我們面前。這將是繼輝昂發佈之後，上汽大眾最重磅的旗艦車型。
途昂是基於大眾MQB平臺(橫置發動機模塊化平臺)打造。對大眾有了解的朋友應該經常聽到這個MQB平臺，小到新Polo，高爾夫，大到邁騰、途觀L等等，都出自MQB這個媽的肚子。從4米不到的車子到超過5米的大塊頭，MQB無所不包。不過這個平臺的技術算不上多先進，只能說非常成熟可靠。
而另外的“途”字輩成員——新一代途銳將使用更高級的MLB平臺(縱置發動機模塊化平臺)打造。這個平臺也生產奧迪Q7，新卡宴，賓利添越。因此，儘管途昂尺寸比途銳大一圈，但輩份上還是小弟。
換句話說，途昂是上汽大眾的旗艦，而途銳是整個大眾的旗艦，這樣清楚了嗎？
我不是針對誰，我是說在座的都是辣雞
從定位來看，途昂既不能和途銳對標，也不會和奧迪Q7硬幹，那對手是誰？我們先看三款疑似對手，漢蘭達、銳界、探險者。
| 車型 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
| 大眾途昂 | 5039 | 1989 | 1773 | 2980 |
| 進口途銳 | 4801 | 1940 | 1709 | 2893 |
| 奧迪Q7 | 5069 | 1968 | 1716 | 3001 |
| 福特探險者 | 5037 | 2005 | 1816 | 2860 |
| 福特銳界 | 4878 | 1925 | 1770 | 2850 |
| 豐田漢蘭達 | 4855 | 1925 | 1720 | 2790 |
銳界、漢蘭達和途昂一樣，都是合資車型，但途昂尺寸大了一大圈，可以進入中大型行列。這個尺寸的7座是真7座，相比優勢明顯。看到實車，沒有一個不說這車真是大大大大的。
大家可以對比配置表，途昂的低配車型並不比以堆砌配置為賣點的銳界低多少，另外還比以空間為賣點的漢蘭達配置要豐富，況且漢蘭達至今還在加價。
還有一點必須說的是，大眾這品牌相比福特、豐田，在中國人眼裡，還是有“德系”光環的，認可度很高。而福特和豐田還要戴上“美系耗油”、“不買日本車”的帽子。從品牌溢價來講，就已經比其他兩者“高級”了。
這麼講來，產品力、品牌力途昂都要勝過這兩者。途昂在定位、定價和尺寸上都比銳界、漢蘭達要高，說是對手其實有點牽強。
我們再來看看進口探險者。探險者也是車長超過5米的7座大傢伙，全系配備四驅。礙於進口身份，售價偏高，44.98-63.98萬元。性價比跟合資身份的途昂沒得比，況且探險者也不是走量的車型啊。
此外潛在對手就是英菲尼迪的QX60(指導價：61.80-71.80萬)，又一個7座大塊頭，但其進口身份以及豪華品牌身份的加持，就已經不是一個檔次，一個價位了，也難稱對手。
當然，假如尺寸不要那麼大的，30-50萬這個價格還可以買到寶馬X3、奔馳GLC等等。但這是豪華品牌，且是5座的，和途昂並不造成競爭。
可以說，此次大眾途昂佔據了一個真空地帶，尺寸在普通品牌裡面最大的，配置也不賴，而定價又比豪華品牌優勢明顯。
既然途昂這麼好，會像途觀一樣加價賣瘋嗎？
實際上，就上市的這幾天，部分4S店已經明確表示要加價(強制裝飾)了，大體是2-3萬元。加價後也要等2、3個月。而低配車型，不好意思，沒有。
大眾就是這麼傲嬌。可這種傲嬌能持續多久。
途觀L(途觀換代車型)在上市之後，也加價賣，可惜沒兩個月就加不起價，變成優惠促銷了。大概途昂也逃脫不了這種命運，真的要買途昂的建議再等等。
那怎麼又說途昂會不會像輝昂一樣賣不動呢？
產品天花板
輝昂(指導價：34.90-65.90萬)現在是月銷300臺，甚至100臺的節奏，用銷量“撲街”來形容都不過分。要知道，輝昂是大眾打造用來接替輝騰的旗艦轎車。可惜國人還是很難說服自己用買豪華品牌的錢去買一輛大眾。儘管你性價比好像很高，但品牌檔次夠不上，我就是不要。
【途昂內飾並沒有輝昂精緻】
因此途昂也很難迴避這個問題。50萬的預算，一定要買一輛大眾嗎？有需要那麼大的空間嗎？假如沒有，為什麼不買奧迪Q5、凱迪拉克XT5呢。
途昂30-51萬的指導價，業內人士覺得偏低，良心價。說明上汽大眾從輝昂裡面得到教訓，學乖了，不敢太冒進。他們也知道，豪華品牌向下走很容易，奧迪出A3、寶馬出1系三廂版都被搶得像香餑餑。但普通品牌想要向上就是蜀道難，君不見現代連中級車都賣不動啦，只能把一個伊蘭特改來改去。上汽大眾想要用輝昂、途昂來打破品牌定價的天花板還需時日。
受眾人群並不會很多
此外，願意花這麼多錢，且真正需要這麼大7座的人群我看不多。
假如需要公務接待，那MPV絕對是完勝SUV的，且更體面。而作為家用車，將近2米的車寬在街頭巷尾都很難優雅通過，且7人出行的情況能有多少。
只能說，要這麼大空間且對大眾品牌有信仰的人並不算很多。這些也可以歸入途昂銷量可能步輝昂後塵的潛在因素。
總之，途昂銷量當然絕對不會像途昂那麼難看，因為它具備了熱銷的要素(開頭那些關鍵詞)。但因為品牌力，受眾，未被開墾的定價和定位區間等等因素，途昂又難以像途觀那麼熱銷。這些都是肯定的。我敢保證，連上汽的高管也對途昂的銷量難以估摸。
至於真正想要買途昂的朋友，低配的，可能就買不到啦，這是用來拉低售價，讓起步價好看的。而2.5T動力的高配也不太值得。可以看看330TSI 豪華版、380TSI 豪華版等等，這些都是比較合適的版本。
另外，原先就打算買漢蘭達的可以再留意一下4S店，可能加價沒辣麼凶了。