中國人買車普遍存在的5大“劣習”，不知道你有沒有中招呢？
歡迎大家我是人見人愛、車見車爆胎的小歪，今天給大家帶來的內容是（中國人買車的5大“劣習”，不知道你們有沒有中招呢？），你可以再下方評論區發表你的看法，如果...
手握十萬多預算，中國人買車繞不過去的四大“神車”你中招了沒？
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
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你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
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在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
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作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。
卡羅拉的外觀中規中矩，沒有很多日系車上豐富花俏的線條，顯得很簡約，這種相對保守的設定有很強的親和力，不論是哪種審美的人，對它的評價都不會太差。
全新設計的前格柵簡約時尚，底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，相比改款前要時尚了許多。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。
卡羅拉的外觀中規中矩，沒有很多日系車上豐富花俏的線條，顯得很簡約，這種相對保守的設定有很強的親和力，不論是哪種審美的人，對它的評價都不會太差。
全新設計的前格柵簡約時尚，底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，相比改款前要時尚了許多。
內飾上，柔性線條與大直線的運用使得卡羅拉的中控臺看起來十分有設計感，中控臺底部採用了全新的設計，令內飾造型看起來更具立體感。
細節方面，中控臺頂部採用了大量的軟性材質覆蓋，並且在副駕駛前方還增加了縫線處理。總體來說還是體現出豐田車型一貫的精緻感。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。
卡羅拉的外觀中規中矩，沒有很多日系車上豐富花俏的線條，顯得很簡約，這種相對保守的設定有很強的親和力，不論是哪種審美的人，對它的評價都不會太差。
全新設計的前格柵簡約時尚，底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，相比改款前要時尚了許多。
內飾上，柔性線條與大直線的運用使得卡羅拉的中控臺看起來十分有設計感，中控臺底部採用了全新的設計，令內飾造型看起來更具立體感。
細節方面，中控臺頂部採用了大量的軟性材質覆蓋，並且在副駕駛前方還增加了縫線處理。總體來說還是體現出豐田車型一貫的精緻感。
動力方面，從1.6L、1.8L自然吸氣，到1.8L雙擎，再到2016年9月28日全新推出的1.2T渦輪增壓車型，卡羅拉的產品線可謂相當豐富，能夠滿足不同消費者的個性化需求。
隨著豐田新一代1.2T發動機的普及，可以肯定的是卡羅拉1.2T車型已經完全取代了1.6L車型的地位，成為了主力產品。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。
卡羅拉的外觀中規中矩，沒有很多日系車上豐富花俏的線條，顯得很簡約，這種相對保守的設定有很強的親和力，不論是哪種審美的人，對它的評價都不會太差。
全新設計的前格柵簡約時尚，底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，相比改款前要時尚了許多。
內飾上，柔性線條與大直線的運用使得卡羅拉的中控臺看起來十分有設計感，中控臺底部採用了全新的設計，令內飾造型看起來更具立體感。
細節方面，中控臺頂部採用了大量的軟性材質覆蓋，並且在副駕駛前方還增加了縫線處理。總體來說還是體現出豐田車型一貫的精緻感。
動力方面，從1.6L、1.8L自然吸氣，到1.8L雙擎，再到2016年9月28日全新推出的1.2T渦輪增壓車型，卡羅拉的產品線可謂相當豐富，能夠滿足不同消費者的個性化需求。
隨著豐田新一代1.2T發動機的普及，可以肯定的是卡羅拉1.2T車型已經完全取代了1.6L車型的地位，成為了主力產品。
作為一輛主打經濟的家用車，卡羅拉的品質有口皆碑，整體表現非常令人滿意，動力雖然不突出，但也能滿足市區代步的需求，重點是超強的可靠性，讓人無可挑剔。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。
卡羅拉的外觀中規中矩，沒有很多日系車上豐富花俏的線條，顯得很簡約，這種相對保守的設定有很強的親和力，不論是哪種審美的人，對它的評價都不會太差。
全新設計的前格柵簡約時尚，底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，相比改款前要時尚了許多。
內飾上，柔性線條與大直線的運用使得卡羅拉的中控臺看起來十分有設計感，中控臺底部採用了全新的設計，令內飾造型看起來更具立體感。
細節方面，中控臺頂部採用了大量的軟性材質覆蓋，並且在副駕駛前方還增加了縫線處理。總體來說還是體現出豐田車型一貫的精緻感。
動力方面，從1.6L、1.8L自然吸氣，到1.8L雙擎，再到2016年9月28日全新推出的1.2T渦輪增壓車型，卡羅拉的產品線可謂相當豐富，能夠滿足不同消費者的個性化需求。
隨著豐田新一代1.2T發動機的普及，可以肯定的是卡羅拉1.2T車型已經完全取代了1.6L車型的地位，成為了主力產品。
作為一輛主打經濟的家用車，卡羅拉的品質有口皆碑，整體表現非常令人滿意，動力雖然不突出，但也能滿足市區代步的需求，重點是超強的可靠性，讓人無可挑剔。
在緊湊型車裡，寶來的市場成績雖然沒能名列前茅，但每次發揮都能非常穩定，不聲不響的長期佔據著主流緊湊級轎車熱銷榜的前列。
就在上個月，2018款寶來已正式上市銷售，新車將提供搭載1.5L和1.4TSI兩款動力的共8款車型，售價區間為10.78-15.38萬元。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。
卡羅拉的外觀中規中矩，沒有很多日系車上豐富花俏的線條，顯得很簡約，這種相對保守的設定有很強的親和力，不論是哪種審美的人，對它的評價都不會太差。
全新設計的前格柵簡約時尚，底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，相比改款前要時尚了許多。
內飾上，柔性線條與大直線的運用使得卡羅拉的中控臺看起來十分有設計感，中控臺底部採用了全新的設計，令內飾造型看起來更具立體感。
細節方面，中控臺頂部採用了大量的軟性材質覆蓋，並且在副駕駛前方還增加了縫線處理。總體來說還是體現出豐田車型一貫的精緻感。
動力方面，從1.6L、1.8L自然吸氣，到1.8L雙擎，再到2016年9月28日全新推出的1.2T渦輪增壓車型，卡羅拉的產品線可謂相當豐富，能夠滿足不同消費者的個性化需求。
隨著豐田新一代1.2T發動機的普及，可以肯定的是卡羅拉1.2T車型已經完全取代了1.6L車型的地位，成為了主力產品。
作為一輛主打經濟的家用車，卡羅拉的品質有口皆碑，整體表現非常令人滿意，動力雖然不突出，但也能滿足市區代步的需求，重點是超強的可靠性，讓人無可挑剔。
在緊湊型車裡，寶來的市場成績雖然沒能名列前茅，但每次發揮都能非常穩定，不聲不響的長期佔據著主流緊湊級轎車熱銷榜的前列。
就在上個月，2018款寶來已正式上市銷售，新車將提供搭載1.5L和1.4TSI兩款動力的共8款車型，售價區間為10.78-15.38萬元。
2018款寶來在外觀和內飾設計上延續了前款車型的造型，車身塗裝增加至8款，卡梅爾棕車漆為新增選項。
其他配置方面，新款寶來時尚型新增胎壓監測功能，並增加16英寸鋁合金輪圈供選裝；
舒適型和豪華型將標配多功能方向盤以及前雷達，新增17英寸鋁合金輪圈以及支持大眾MirrorLink和蘋果CarPlay功能的6.5英寸觸摸式彩屏可供選裝，為消費者提供更加豐富的選擇。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。
卡羅拉的外觀中規中矩，沒有很多日系車上豐富花俏的線條，顯得很簡約，這種相對保守的設定有很強的親和力，不論是哪種審美的人，對它的評價都不會太差。
全新設計的前格柵簡約時尚，底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，相比改款前要時尚了許多。
內飾上，柔性線條與大直線的運用使得卡羅拉的中控臺看起來十分有設計感，中控臺底部採用了全新的設計，令內飾造型看起來更具立體感。
細節方面，中控臺頂部採用了大量的軟性材質覆蓋，並且在副駕駛前方還增加了縫線處理。總體來說還是體現出豐田車型一貫的精緻感。
動力方面，從1.6L、1.8L自然吸氣，到1.8L雙擎，再到2016年9月28日全新推出的1.2T渦輪增壓車型，卡羅拉的產品線可謂相當豐富，能夠滿足不同消費者的個性化需求。
隨著豐田新一代1.2T發動機的普及，可以肯定的是卡羅拉1.2T車型已經完全取代了1.6L車型的地位，成為了主力產品。
作為一輛主打經濟的家用車，卡羅拉的品質有口皆碑，整體表現非常令人滿意，動力雖然不突出，但也能滿足市區代步的需求，重點是超強的可靠性，讓人無可挑剔。
在緊湊型車裡，寶來的市場成績雖然沒能名列前茅，但每次發揮都能非常穩定，不聲不響的長期佔據著主流緊湊級轎車熱銷榜的前列。
就在上個月，2018款寶來已正式上市銷售，新車將提供搭載1.5L和1.4TSI兩款動力的共8款車型，售價區間為10.78-15.38萬元。
2018款寶來在外觀和內飾設計上延續了前款車型的造型，車身塗裝增加至8款，卡梅爾棕車漆為新增選項。
其他配置方面，新款寶來時尚型新增胎壓監測功能，並增加16英寸鋁合金輪圈供選裝；
舒適型和豪華型將標配多功能方向盤以及前雷達，新增17英寸鋁合金輪圈以及支持大眾MirrorLink和蘋果CarPlay功能的6.5英寸觸摸式彩屏可供選裝，為消費者提供更加豐富的選擇。
新款寶來的動力變化是此次改款的重點，新車將提供全新的1.5L自然吸氣發動機和1.4TSI兩種動力選擇，其中1.5L發動機的最大功率為110馬力（81kW），峰值扭矩為150N·m，傳動部分匹配5速手動或6速手自一體變速箱；
1.4TSI發動機的最大功率則為131馬力（96kW），峰值扭矩達到225N·m，傳動部分匹配5速手動或7速DSG雙離合變速箱。
前兩天有個朋友諮詢我關於買車的事兒，他上班沒幾年，手握不到11萬的預算想買臺代步車日常使用，問我是買臺SUV呢還是轎車。
這讓我聯想到了更多的人或許和他的狀況相近，十萬出頭確實是一個比較糾結的購車價位。
你可以選擇一臺夠大夠實用的自主品牌緊湊型SUV、也可以選擇一臺外形洋氣時尚的合資品牌小型SUV，以及選擇一臺在我看來各方面都最為均衡同時也最有性價比的合資緊湊型三廂轎車。
於是乎我挑選了4款比較有特點的車型進行推薦，希望可以幫助更多的朋友選到一款心儀的車型。
作為目前別克家族中最入門的產品，在功勳車型凱越停產後，別克品牌“銷量擔當”的角色就落到英朗車型身上。
在經歷了全新換代定位稍有下調之後，新一代英朗自2015年上市以來就保持著熱銷局面，並且憑藉月均3萬+的銷量與朗逸、軒逸形成三足鼎立的局面，成為美系10萬價位緊湊型轎車無可爭議的“代言人”。
10月16日，2018款英朗正式上市銷售，新車主要針對外觀和動力進行了升級。外觀上新車採用了與閱朗相似的別克家族最新的飛翼式前格柵設計；
動力總成部分，通用集團新一代的1.0T/1.3T發動機取代了老款車型的1.5L/1.4T發動機，其中，1.0T車型匹配6速手動或6速雙離合變速箱，1.3T車型則採用了6速手自一體變速箱。
新車最明顯的幾處變化集中在了前臉與車尾部分。新飛翼式前格柵不出意外的出現在了此次改款後的英朗車型身上，延伸至頭燈組內部的飛翼格柵採用了與GL6、閱朗相似的設計。
在車尾部，尾燈造型更加細長且融入了LED光源，同時新車的後牌照安裝位也由後備廂蓋移到了後保險槓上，使尾部整體看上去更加簡潔、和諧。
我們都知道，別克在內飾高級感的營造上頗有心得，此次升級，在內飾方面新款英朗相比現款車型變化不大，方向盤、中控臺、儀表盤等各處設計依舊是熟悉的感覺，同時黑米雙色搭配的內飾則較好地營造了居家風格。
作為此次升級的重點，全新的車載交互系統可以同時支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大應用，並強化了以“雲”端為中心的智能語音交互和實時路況導航，同時，新一代OnStar全時在線助理也裝備到了新車型上。
此外在配置方面全新英朗保持著其在同級車型中的優勢，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、後排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。
全新英朗的定位更加純粹，就是主打低價緊湊型家用轎車市場，剛剛成家立業的年輕人買來作為家庭的第一輛車是很合適的，至少就外觀來說它不會讓你的面子上過不去。
朗逸車系想必大家已經相當熟悉了，這款上汽大眾針對中國市場研發的車型可以說取得了非常大的成功，它究竟有多受歡迎呢？
讓我們拿出數據說話吧，就在去年朗逸（不含朗行、朗境）的銷量達到驚人的478857輛，不僅穩定合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也是中國市場最暢銷的轎車車型。
除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的產品力以及在不斷推新增加配置的同時逐漸提供更多的動力總成可選，這些都是朗逸保持競爭力的關鍵。
從外觀上看，我們實在挑不出朗逸有什麼讓人眼前一亮的特點，大眾套娃理念下的它顯得如此沉穩老練，這樣的設計有個好處就是能夠最大限度獲得各個年齡段消費者群體的認可。
朗逸的內飾還是濃濃的大眾範，成熟穩重的設計風格能夠迎合大部分消費者的口味，用料與做工說不上同級最優但也配得上優秀。
在2017款車型上，朗逸在配置上有所升級，新車配備有6.5寸MIB多媒體娛樂系統，總體上看，朗逸的內飾雖然不會讓人提起太大興趣，但挑不出什麼毛病。
動力方面，朗逸增加了180TSI（1.2T）車型可選，最大功率110馬力，峰值扭矩200牛·米，傳動方面匹配7速DSG變速箱。除此之外，它繼續搭載1.6L（110馬力）、1.4T（131馬力）兩款發動機，同時還保留了搭載1.4T高功率（150馬力）的運動版。
銷量說明一切，在中國市場上，朗逸就是一個難以企及的神話！
要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。
卡羅拉的外觀中規中矩，沒有很多日系車上豐富花俏的線條，顯得很簡約，這種相對保守的設定有很強的親和力，不論是哪種審美的人，對它的評價都不會太差。
全新設計的前格柵簡約時尚，底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，相比改款前要時尚了許多。
內飾上，柔性線條與大直線的運用使得卡羅拉的中控臺看起來十分有設計感，中控臺底部採用了全新的設計，令內飾造型看起來更具立體感。
細節方面，中控臺頂部採用了大量的軟性材質覆蓋，並且在副駕駛前方還增加了縫線處理。總體來說還是體現出豐田車型一貫的精緻感。
動力方面，從1.6L、1.8L自然吸氣，到1.8L雙擎，再到2016年9月28日全新推出的1.2T渦輪增壓車型，卡羅拉的產品線可謂相當豐富，能夠滿足不同消費者的個性化需求。
隨著豐田新一代1.2T發動機的普及，可以肯定的是卡羅拉1.2T車型已經完全取代了1.6L車型的地位，成為了主力產品。
作為一輛主打經濟的家用車，卡羅拉的品質有口皆碑，整體表現非常令人滿意，動力雖然不突出，但也能滿足市區代步的需求，重點是超強的可靠性，讓人無可挑剔。
在緊湊型車裡，寶來的市場成績雖然沒能名列前茅，但每次發揮都能非常穩定，不聲不響的長期佔據著主流緊湊級轎車熱銷榜的前列。
就在上個月，2018款寶來已正式上市銷售，新車將提供搭載1.5L和1.4TSI兩款動力的共8款車型，售價區間為10.78-15.38萬元。
2018款寶來在外觀和內飾設計上延續了前款車型的造型，車身塗裝增加至8款，卡梅爾棕車漆為新增選項。
其他配置方面，新款寶來時尚型新增胎壓監測功能，並增加16英寸鋁合金輪圈供選裝；
舒適型和豪華型將標配多功能方向盤以及前雷達，新增17英寸鋁合金輪圈以及支持大眾MirrorLink和蘋果CarPlay功能的6.5英寸觸摸式彩屏可供選裝，為消費者提供更加豐富的選擇。
新款寶來的動力變化是此次改款的重點，新車將提供全新的1.5L自然吸氣發動機和1.4TSI兩種動力選擇，其中1.5L發動機的最大功率為110馬力（81kW），峰值扭矩為150N·m，傳動部分匹配5速手動或6速手自一體變速箱；
1.4TSI發動機的最大功率則為131馬力（96kW），峰值扭矩達到225N·m，傳動部分匹配5速手動或7速DSG雙離合變速箱。
寶來沒有采用大眾的套娃戰術，外觀加入了自己的個性元素，這樣挺好，剩下的東西還是那樣，沒有太多新鮮感，但是也沒什麼缺點......
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