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開寶馬新X3時，你可能並沒有什麼特殊感覺；你從X3上下來，去開另外一款同級SUV，你就馬上能感覺到，為什麼寶馬就是寶馬。

寶馬X3，“駕駛感最好的SUV之一”

我很少寫汽車評測，但這次實在沒能忍住誘惑。

過去的一年裡，我陸陸續續地試駕過奔馳GLC、雷克薩斯NX、沃爾沃新XC60、凱迪拉克XT5、路虎發現神行、捷豹F-PACE等“中級SUV”（在美國的分類為緊湊級），在美國時，又去開了開美版雷克薩斯NX和新一代奧迪Q5。

這裡邊，偏偏沒有寶馬X3，因為我試駕同級SUV勁頭正足的時候，寶馬新一代X3還沒上市。這次有個試駕新X3一週的機會，我當然不想放過，只是這次必須交篇作業了。

美國《消費者報告》的測評中，把新一代（第3代）寶馬X3譽為“駕駛感最好的緊湊級SUV之一（one of the best-driving compact SUVs）”。頭頂寶馬的光環，這個評價並不讓人意外，我最想知道的就是，寶馬的SUV在操控方面到底哪裡好？

剛拿到新X3的時候，我開著在城市裡轉悠，並沒有感覺到在駕駛方面有什麼驚豔的地方。這是一臺25i，裝備了低功率版的2.0T發動機，數據平淡；在“舒適”駕駛模式下（另外還有“經濟”和“運動”模式），起步和加速反應不是“一觸即發”，一絲遲疑還是能感覺到的。一邊開，一邊想，寶馬不過如此。

第二天這臺X3遭遇限號，我開著另一個豪華品牌的一輛同級SUV出街。這輛車的2.0T發動機，數據與新X3的高功率版30i相當，百公里加速數據也比25i快出一秒多。

一起步，我馬上想起一句話：不怕不識貨，就怕貨比貨。

簡單一對比，會發現寶馬X3 25i開起來更“輕快”，對，就是“輕快”。雖然它的發動機數據比不上這臺車，但實際開起來，在同樣的“正常駕駛模式”下，X3起步時油門反應更靈敏，加速遲滯更小。之前對X3 25i的表現“不滿”，是因為在“寶馬”的光環之下，期望值有些過頭了。

我開始刻意尋找新X3與同級SUV之間駕駛感受的不同。

新X3最大的優勢就是輕快。

新X3的整備質量超過1.8噸，並不比同級其它SUV輕；這臺低功率版的25i，動力數據在同級中也算偏弱——但真開起來時，你卻感覺它更輕巧靈活。

新X3的油門反應在同級SUV中是偏靈敏的，這臺25i在舒適模式下已經能感覺到起步和加速的敏捷，如果調到運動模式，開起來的爽快勁兒真就讓人慾罷不能了。在運動模式下，油門反應不但靈敏，而且線性極佳——這麼說吧，它好象跟你心有靈犀，你腳下用什麼樣的力道，加速反應就是什麼樣的力道，執行起來沒有猶豫、不打折扣。

變速箱沒有什麼存在感，換檔迅速而平順，你會一門心思沉浸在順暢的加速中，很少注意到這臺ZF的8速AT變速器在默默地、緊鑼密鼓地梳理來自發動機的動力。

說起配合的默契程度，就我開過的車來說，這套動力總成毫無疑問是最棒的。尤其是在運動模式下，對速度控制得心應手、收放自如。我一邊開一邊想，如果是高功率版的30i，豈不更是爽歪歪。

開了兩天，對X3比較熟悉之後，我開車跑出城外，在快速路上遛遛這臺寶馬。嘗試用比較高的速度過彎，你會發現它比想象中淡定多了，開著開著，你就忘了它接近1米7的身高，即便你覺得過彎的速度對於一臺SUV來說已經比較快了，但它就是那麼輕描淡寫地過去了。

在過彎時，新X3對重心偏移和側傾抑制得很好，這也許是懸掛支撐好？也許是車子的重量分配更合理？也許xDrive四驅幫了點忙？底盤一向是寶馬的招牌賣點，隨便過幾個彎，你就知道寶馬的底盤不是浪得虛名。

這幾天，有時間就去遛遛新X3，再插空遛遛另一臺SUV，努力找不同。總結下來就是：X3最明顯的優勢是“輕快”，雖然體重和動力都沒有優勢，但跑起來就是輕快，加速和轉彎都更靈敏。

如果說得形象一點，另一輛SUV的動力雖然更好，但相比之下總會略感“滯重”，好象是身上多了一點“贅肉”，多少影響到了行動的敏捷；而寶馬x3給人的感覺是筋骨強壯有力，沒有多餘的“贅肉”，跑起來沒什麼負擔。

寶馬確實是用來開的。開上幾天寶馬，你再開其它的車，總覺得哪裡不爽。如果你對駕駛樂趣要求比較高，要麼就買寶馬，要麼，試駕完寶馬後，最好過幾天再去碰別的車。

寶馬在“駕駛感覺”上確實有一套

近幾年，為了更顯“運動”，SUV在設計上有“轎跑化”的趨向，車頂壓得越來越低，背也溜得越來越斜。但寶馬X3並沒有為了造型上的“流線”而在駕駛視野上有所妥協。

整體看，新一代X3是偏“方正”的傳統SUV造型，車頂前方揚起，車頂曲線自前向後緩緩下降，尾窗也沒有刻意大幅傾斜，製造“溜背”之感。所以X3看上去在同級中比較“顯大”，而且更有陽剛之氣。

也許是有了X4這種溜背式“全能轎跑車”的存在，X3可以保持SUV的本份。難得的是，在這種偏方正的造型之後，新一代X3的風阻係數僅為0.29（造型更為扁平的奔馳GLC為0.31），同級中處於領先水平。

這種造型，不但為前排提供了非常充裕的頭部空間，而且讓新X3有一個大面積的前風擋，再加上SUV的高坐姿，新X3的前方視野非常開闊。

現在SUV還有一個設計潮流，就是刻意去抬高窗線（側窗下沿的線條），把側窗收窄成一個長條，從而讓整車看上去更修長、動感。

但新X3沒有跟風，窗線壓得比較低，側窗面積很大，駕駛者的側面視野也很好，在拐彎時能看到更多車周邊的信息。

這也就是為什麼當你坐在新X3的駕駛位上時，你會發現它比同級多數SUV更敞亮，視線也更好。而良好的視野，會讓駕駛更輕鬆，也更安全。

還有兩個跟駕駛相關配置值得一提。

一個是自動泊車系統。我知道很多車上的自動泊車是個雞肋配置，實用性不強。閒來無事，我找不同的地方試了試新X3的側方位自動泊車，從掃描車位到把車停好，幾次嘗試都輕鬆成功。有的車位前後距離並不富裕，人工停的話是很吃力的，但X3居然能自己停進去，而且停得很正，很貼邊。

另一個配置是自動“環視”。你把車開到狹窄的地方時，儀表臺上的顯示屏會自動顯示車周邊的情況。不僅如此，還會把周圍離車比較近、可能“礙事兒”的物體或行人標記出來，如果距離過近，還會有聲音提示。

我曾開著X3誤入某擁擠不堪的批發市場，在狹窄處轉彎的時候，就靠這玩意兒輕鬆通過了。

新X3有哪些缺點？

寶馬新X3就像一個甩掉了贅肉的健壯運動員，沒別的，就是跑起來輕鬆靈活；而我試過的其它同級SUV，多少會讓人感覺身上有點負擔，需要再鍛鍊鍛鍊。

汽車測評，按慣例是應該說些缺點，否則顯得水平不高，也不客觀。但老實說，以BMW強大的設計、工程團隊和一線豪華品牌幾十年積累的深厚造車功底，像我這樣一個媒體人，開上一週，就能頭頭是道地指出若干缺點，不是罵寶馬，而是罵自己。

我不想罵自己，所以直接搬運美國《消費者報告》的測評結果。美國《消費者報告》以獨立、公正、嚴謹著稱，誰想罵，就罵他們好了。

美國消費者報告總結寶馬新一代X3的優點是：1、操控好、駕駛樂趣高；2、車廂靜音好；3、發動機、變速器表現順滑；4、前排座椅很棒；5、工藝精良；6、剎車效果好。

缺點是：一些操作（包括換檔）需要學習後才能上手。

好吧，這算是一個缺點，畢竟新X3好多功能我開了一週也沒搞明白。

後話：

我很少寫汽車評測，因為看到了太多不著調的評測，知道自己其實也寫不出什麼名堂。我從不來認為，開上幾天，甚至只開幾個小時，就能透徹地瞭解一款車，並有資格去評頭論足。美國《消費者報告》評測汽車，編輯至少要先花兩到三週，通過日常駕駛去熟悉測試車，然後再上專業場地一輪一輪做測試。即便如此，我也不覺得他們的評測就有多完美。寶馬的駕駛樂趣是公認的，但人們不一定是為了駕駛樂趣去購買寶馬。如果買了寶馬，又不懂得去享受這種駕駛樂趣，即便不是選錯了車，也是很可惜的。說到選車時的試駕，對於我們普通人來說，最好的辦法就是圈定三兩款目標車型，一天之內全去試一下。趁著熱乎勁兒，你才能直觀感覺出車與車之間的區別。要是隔段時間試一款車，結果就不一定靠譜了，畢竟你對車的感覺和記憶存留不了多久，時間越長，走樣越離譜。（車輛提供：石家莊寶翔行汽車銷售服務有限公司）