捷克，一個地理位置夾雜在中歐，文化祭奠迂迴於德國和法國之間的內陸國家。落實於它的汽車設計上，也介乎於德式刻板與法式爛漫之間。有人對它情深意切、有人對它嗤之以鼻。這次斯柯達推出的全新柯迪亞克是否像野帝一樣，一路敗走，還是能如它的“同門弟兄”途觀L一樣加入漢蘭達主導的七座中型SUV戰局呢？

斯柯達的愛子“大棕熊”柯迪亞克

相對於中型SUV的火爆，小型SUV可謂原地踏步，銷量增長十分緩慢。顯然，只有Yeti孤軍奮戰不再符合斯柯達的利益。在Yeti不溫不火，斯柯達終於迎來自己的重磅產品。

柯迪亞克作為斯柯達的首款七座SUV，依舊採用家族家族化設計，而家族化的設計使柯迪亞克更好地提升品牌辨識度，新推出車型整體的設計風格逐漸向簡約化發展。柯迪亞克長寬高分別為4697/1882/1676mm，軸距達到了2791mm，在同級別SUV中也算擁有較長的軸距和寬的車身。整體來說科迪亞克在空間上還是非常具有優勢。

柯迪亞克的內飾設計中，大眾味兒相比以前照搬配件已經淡了很多，富有斯柯達傳統帶有綠色刻度的儀表盤、響應急速的全觸摸中控多媒體屏幕、木紋飾板搭配鍍鉻飾條以及很多細節設計等都能夠讓人忘記大眾。

柯迪亞克入門動力是1.8TSI引擎，另外還有高低功率版的2.0T引擎可選，傳動方面標配7速DSG變速箱。1.8TSI車型為前驅，2.0T車型提供四驅系統。

總的來看，柯迪亞克表現的可圈可點。官方公佈的指導價為18.98-26.98萬元。

十年磨一劍的柯迪亞克，月銷2589輛的開頭是否成功？

斯柯達SUV在市場上有幾款車的銷量還是可以的，像明銳、星銳、晶銳等車型，但是在之後的很長一段時間裡，斯柯達汽車由於產品的更新迭代薄弱，在SUV市場持續火熱的時代，斯柯達汽車也僅僅派出了一款Yeti前來應戰，並且其外觀造型也確實讓很多的國內消費者不能接受，市場表現的差強人意已在情理之中。

柯迪亞克的銷量開局似乎也在意料之中，4月份柯迪亞克全國共銷售913輛，5月銷量為2589輛，在上汽大眾斯柯達銷量中佔比10.62%，在SUV銷量中排名第67位。看起來依然銷量低迷，但在形勢不利的情況下，這樣的成績還算不上慘絕人寰，從913臺到2589臺可以看出，柯迪亞克的銷量還在爬坡，之後的銷量如何，一切還未可知。

柯迪亞克是否會重蹈野帝覆轍？

目前主流的合資品牌都已經在佈局中級SUV市場，柯迪亞克上市後，不僅要與銳界、漢蘭達等傳統7座SUV豪強爭奪市場，甚至還會與本田冠道、剛剛上市的UR-V、別克昂科威、同門師兄弟途觀L、JEEP自由光等大5座的中級SUV競爭。

從上市時間以及斯柯達的品牌力來看，柯迪亞克要想脫穎而出的難度係數可謂不小。比起當年野帝形勢也沒有多樂觀。畢竟野帝當年沒有同級別大眾品牌車型，其結果尚且如此。而在柯迪亞克上市之前，途觀L便已上市。同級競爭加劇和斯柯達從來都不是一個善於打造爆款的品牌，又讓它的前景有些朦朧。未來，柯迪亞克的市場表現會怎麼樣，真的需要時間給我們答案。

斯柯達之殤，想要成功還得一步一步走

這次柯迪亞克的推出，完善了斯柯達的產品佈局，經過這些年的發展，斯柯達的產品鏈條基本形成。轎車領域晶銳明銳昕銳和速派，SUV領域Yeti和柯迪亞克，它們各有各的市場，覆蓋面比較廣。但對於尚未打開局面的斯柯達來說，短期內很難注入新鮮血液，想要取得突破，得另尋它法，很難通過開發新大陸的方式進行擴張。

其實，算起來斯柯達進軍SUV的時間並不算太晚，至少比一些自主品牌早。但斯柯達在SUV上的表現不可謂不糟糕，拿之前的野帝來說，斯柯達盲目樂觀出現許多失誤。最致命的一是產品線，二是價格。漫長的產品線是巨大銷量的重要保障，比如哈弗H6以及上汽大眾朗逸，絕大部分熱銷車型都有漫長的產品線。然而，這對斯柯達來說就是負擔。

除此之外，品牌也是一大因素，這是先天缺陷。品牌上的弱勢並沒有在柯迪亞克身上得到改善，斯柯達的品牌力度依舊是疲弱，靠著大眾的牌子的背書生存。多年來的積累固然使斯柯達的口碑有了相當的提升，但想有質的提升，斯柯達還得有一段路要走。

結語

事物發展要符合客觀規律，要說斯柯達憑著幾款車就成為比肩大眾的品牌，那是非常不現實的。要想躋身主流合資行列，還得一步一步來，成功的道路要一步一步走。但願斯柯達能抓住時機，走出自己的品牌之路。