所謂“老三樣”，即桑塔納、捷達和雪鐵龍富康，對於00後而言已經比較陌生了，早在30年前便馳騁在祖國大地上的它們，現如今已經全面過時，個別鏽跡斑斑卻仍然跑在路上的“遺老”也早就到了進報廢廠的年齡段。
想必一汽大眾將旗下的一款中國特供車命名為“捷達”也是有著“沾光”的想法的，能和曾經無比輝煌的老三樣攀上親戚，對名聲對銷量都是百利無害的。不過，令人感到意外的是，再過些日子，“捷達”這款車也將成為歷史，這個名字將會化身為一汽大眾旗下的又一個全新品牌投入市場，同時憑藉著低端產品搶佔10萬元以內的汽車消費市場。
在車企們紛紛縮減產能、收攏戰線以應對經濟寒冬的當下，一汽大眾搞出這麼個進攻性十足的舉措，不得不說是一樁大新聞。雖然名義上確實是進軍低端，但是在生產製造和市場營銷層面的鉅額投資是少不了的，換句話說，這個全新的低端品牌必須在短時間內實現盈利，否則越來越難以預測的汽車消費市場很難給它繼續生存的機會。所以，“捷達”品牌究竟能否一鳴驚人呢？且聽我細細道來。
前世今生
早在去年，就有內部人士爆出了一汽大眾的“第三縱隊”進入申報備案階段的消息，對於媒體而言，大部分的推測集中在品牌定位和新車定價等等具象層面，整體關注度並不高。為什麼吶？很簡單，高端有奧迪，中端有大眾，而一汽大眾捷達的終端售價已經低到了6萬級別——您還能怎麼低端？難不成出兩款三五萬塊的微型車？
不過接下來的事情就很令人嘖嘖稱奇了，大眾就是大眾，研究中國消費者心理的能力堪稱一絕，新品牌確實是定位低端市場，但是其首款車型極大概率將會是一臺SUV，並且是基於現有車型西雅特ATECA打造的“拉皮”改款！好了，這下熱鬧了，現成的本底有了，SUV也有了，軸距拉皮也有了，就剩下賣車收錢了。
說到西雅特，想必各位車迷朋友不會特別陌生，作為一個來自西班牙的乘用車品牌，西雅特在半個多世紀的發展歷程中為本國的工業現代化做出過突出的貢獻，同時是大名鼎鼎的菲亞特集團的優質合作伙伴。不過同名爵、寶沃等歐洲品牌一樣，西雅特在經歷了金融危機和經營不善等巨大打擊之後連年虧損，最終不得不投入大眾麾下，成為一個專營中低端產品的子品牌。
平心而論，西雅特在歐洲地區的知名度不算低，雖然企業體量不大，但是無論本國市場還是出口外銷，這個品牌的口碑還是差強人意的，所以一汽大眾選擇西雅特作為第三品牌的基底體系，算得上一個合理且妥當的選擇。
未來戰略
按照一汽大眾一貫的營運方式，在可以預見的時期內，新品牌“捷達”將會在中國市場全力推廣現有的西雅特車型的國產版本，並且下大力氣提升品牌影響力，借用“捷達”二字作為品牌名稱想必就是其開疆拓土的第一大步。
從西雅特現有的車型上推測，捷達品牌對ATECA和IBIZA車型的國產化可能性最大，前者是中國消費者非常熱衷的合資品牌小尺寸SUV，而後者是西雅特旗下知名度最高的車型之一，在整體定位上類似POLO一類兩廂車，並且有著很高的紙面動力數據。
定價層面，主營低端業務的捷達固然不會搶佔自家大眾品牌的飯碗，SUV車型的定位肯定會低於探歌，售價很可能控制在9-12萬，同吉利、長城和奇瑞的緊湊型SUV形成競品關係。而在一汽大眾捷達停產並且轉世還魂為捷達品牌的又一款轎車產品後，捷達品牌的轎車產品線同樣不會干擾寶來的營銷，頂配車型價格大概率徘徊於10萬左右。
這樣一來，捷達品牌的產品體系就算大體完整了，終端售價5-10萬的轎車和9-12萬的SUV的競爭對手是誰，想必各位也是一目瞭然的，不過，一汽大眾在這樣一個早就成為戰線前鋒的市場區間插上一腳，結果真的會如它所願嗎？
結局預測
依照中國乘用車市場最近兩年的狀況來分析，未來很長一段時間內，消費降級將會成為主流趨勢，曾經最為火爆的中級車戰況，將會逐漸向5-15萬的經濟適用區間傾斜。這種傾斜不僅僅建立在經濟環境的不斷惡化上，汽車製造業的不斷進步也是一大原因——如今十萬塊的車已經很好開了。
而5-15萬的市場區間，主力戰將是誰，相信我不說各位也很清楚，包括吉利、長城在內的大批自主品牌幾乎霸佔了超過一半的市場份額，並且憑藉著越來越高的顏值、配置和日漸優秀的駕控品質，年復一年地進一步蠶食著合資品牌本就不太多的存在感。
此外，即便是拋開了凶悍的自主車企，德系在這個市場區間還要面對一貫擅長經濟型產品研發製造的日韓系品牌，比自主品牌更難纏的是，德系特別是大眾系品牌，在低端車型的可靠性層面遠遠比不上日韓系產品，並且售後成本高出一大截。
所以捷達品牌在問世後將要面臨的挑戰或者說尷尬就顯而易見了，論性價比，只要沾上合資倆字就別想和自主品牌一較高下；論質量和品牌號召力，又無法和本田、豐田哪怕是現代起亞相提並論，更不要說“捷達”二字對如今的年輕人已經沒啥切實感染力了。
簡言之，捷達品牌作為一汽大眾未來佈局下的低端選項，其基於西雅特品牌建立的產品體系還是有一定實力的，起碼說換標拉皮這件事是一汽大眾素來擅長的玩法；但是在品牌影響力的建立、產品性價比的把握和綜合競爭力層面，“捷達”二字想必是無法帶來什麼戰鬥力加成的。
這樣看來，一汽大眾想憑藉著“捷達”進一步搞市場區間侵佔，還是要面臨很多問題和困難的，畢竟如今的消費者已經不那麼好糊弄了，一汽大眾還是先收拾利索自己已經所剩無幾的幾款產品比較好......