同是22萬的SUV，這汽車完勝冠道，配置動力不輸豪車還不加價
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
指導價：22.00-32.98萬
比造型：好的造型，有助於提升豪華感。大眾的方法簡單高效，即，往高端車型靠。途觀L上市之後，大眾同時預熱途昂，看完途昂，再來看途觀L，途觀L的逼格瞬間提升了一個檔次，有沒有？
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
指導價：22.00-32.98萬
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加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
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加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
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加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在於中立消費者的支持。如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
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加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在於中立消費者的支持。如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。
比動力：動力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT兩種動力總成，途觀L是1.8T+7擋雙離合，2.0T+7擋雙離合。冠道1.5T在2000-5000rpm範圍發出最大243Nm的扭矩，途觀L 1.8T則能從1450rpm開始，發出300N.m的最大扭矩。在低排量型號上，途觀L要蓋過冠道一頭。在2.0T這個相同排量的級別，冠道雖然在數據上則扳回一城，但從實際的加速表現來看，途觀L的百公里加速只有6.8s，但冠道卻達到了9.3s，或許過多的豪華型配置增加了冠道的車重。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
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加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在於中立消費者的支持。如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。
比動力：動力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT兩種動力總成，途觀L是1.8T+7擋雙離合，2.0T+7擋雙離合。冠道1.5T在2000-5000rpm範圍發出最大243Nm的扭矩，途觀L 1.8T則能從1450rpm開始，發出300N.m的最大扭矩。在低排量型號上，途觀L要蓋過冠道一頭。在2.0T這個相同排量的級別，冠道雖然在數據上則扳回一城，但從實際的加速表現來看，途觀L的百公里加速只有6.8s，但冠道卻達到了9.3s，或許過多的豪華型配置增加了冠道的車重。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
指導價：22.00-32.98萬
比造型：好的造型，有助於提升豪華感。大眾的方法簡單高效，即，往高端車型靠。途觀L上市之後，大眾同時預熱途昂，看完途昂，再來看途觀L，途觀L的逼格瞬間提升了一個檔次，有沒有？
加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在於中立消費者的支持。如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。
比動力：動力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT兩種動力總成，途觀L是1.8T+7擋雙離合，2.0T+7擋雙離合。冠道1.5T在2000-5000rpm範圍發出最大243Nm的扭矩，途觀L 1.8T則能從1450rpm開始，發出300N.m的最大扭矩。在低排量型號上，途觀L要蓋過冠道一頭。在2.0T這個相同排量的級別，冠道雖然在數據上則扳回一城，但從實際的加速表現來看，途觀L的百公里加速只有6.8s，但冠道卻達到了9.3s，或許過多的豪華型配置增加了冠道的車重。
比配置：諸多環節當中，最不能吐槽的便是配置。廣汽本田對冠道如此有底氣，便是來自於配置，和基於配置的豪華感，上汽大眾也是如此。復古傳統的木紋裝飾板、高品質的材質、精湛的工藝，加上全球首創的SBW換擋按鈕、角度可調的中央顯示屏、複式中控臺、後排電動遮陽簾、高效的NVH降噪，冠道豪華程度都已經超過許多豪華車。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
指導價：22.00-32.98萬
比造型：好的造型，有助於提升豪華感。大眾的方法簡單高效，即，往高端車型靠。途觀L上市之後，大眾同時預熱途昂，看完途昂，再來看途觀L，途觀L的逼格瞬間提升了一個檔次，有沒有？
加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在於中立消費者的支持。如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。
比動力：動力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT兩種動力總成，途觀L是1.8T+7擋雙離合，2.0T+7擋雙離合。冠道1.5T在2000-5000rpm範圍發出最大243Nm的扭矩，途觀L 1.8T則能從1450rpm開始，發出300N.m的最大扭矩。在低排量型號上，途觀L要蓋過冠道一頭。在2.0T這個相同排量的級別，冠道雖然在數據上則扳回一城，但從實際的加速表現來看，途觀L的百公里加速只有6.8s，但冠道卻達到了9.3s，或許過多的豪華型配置增加了冠道的車重。
比配置：諸多環節當中，最不能吐槽的便是配置。廣汽本田對冠道如此有底氣，便是來自於配置，和基於配置的豪華感，上汽大眾也是如此。復古傳統的木紋裝飾板、高品質的材質、精湛的工藝，加上全球首創的SBW換擋按鈕、角度可調的中央顯示屏、複式中控臺、後排電動遮陽簾、高效的NVH降噪，冠道豪華程度都已經超過許多豪華車。
途觀L用料水準相當高，恪守德系車嚴謹的準則，哪裡該用什麼材質，似乎都有嚴格的定義和規則，所以你會覺得一切都無懈可擊。途觀L有著許多越級配置，包括多模式駕駛系統、智能電動尾門、ACC自適應巡航、AFS大燈自適應隨動轉向功能、Dynaudio系統、全景電動天窗等。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
指導價：22.00-32.98萬
比造型：好的造型，有助於提升豪華感。大眾的方法簡單高效，即，往高端車型靠。途觀L上市之後，大眾同時預熱途昂，看完途昂，再來看途觀L，途觀L的逼格瞬間提升了一個檔次，有沒有？
加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在於中立消費者的支持。如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。
比動力：動力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT兩種動力總成，途觀L是1.8T+7擋雙離合，2.0T+7擋雙離合。冠道1.5T在2000-5000rpm範圍發出最大243Nm的扭矩，途觀L 1.8T則能從1450rpm開始，發出300N.m的最大扭矩。在低排量型號上，途觀L要蓋過冠道一頭。在2.0T這個相同排量的級別，冠道雖然在數據上則扳回一城，但從實際的加速表現來看，途觀L的百公里加速只有6.8s，但冠道卻達到了9.3s，或許過多的豪華型配置增加了冠道的車重。
比配置：諸多環節當中，最不能吐槽的便是配置。廣汽本田對冠道如此有底氣，便是來自於配置，和基於配置的豪華感，上汽大眾也是如此。復古傳統的木紋裝飾板、高品質的材質、精湛的工藝，加上全球首創的SBW換擋按鈕、角度可調的中央顯示屏、複式中控臺、後排電動遮陽簾、高效的NVH降噪，冠道豪華程度都已經超過許多豪華車。
途觀L用料水準相當高，恪守德系車嚴謹的準則，哪裡該用什麼材質，似乎都有嚴格的定義和規則，所以你會覺得一切都無懈可擊。途觀L有著許多越級配置，包括多模式駕駛系統、智能電動尾門、ACC自適應巡航、AFS大燈自適應隨動轉向功能、Dynaudio系統、全景電動天窗等。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
指導價：22.00-32.98萬
比造型：好的造型，有助於提升豪華感。大眾的方法簡單高效，即，往高端車型靠。途觀L上市之後，大眾同時預熱途昂，看完途昂，再來看途觀L，途觀L的逼格瞬間提升了一個檔次，有沒有？
加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在於中立消費者的支持。如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。
比動力：動力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT兩種動力總成，途觀L是1.8T+7擋雙離合，2.0T+7擋雙離合。冠道1.5T在2000-5000rpm範圍發出最大243Nm的扭矩，途觀L 1.8T則能從1450rpm開始，發出300N.m的最大扭矩。在低排量型號上，途觀L要蓋過冠道一頭。在2.0T這個相同排量的級別，冠道雖然在數據上則扳回一城，但從實際的加速表現來看，途觀L的百公里加速只有6.8s，但冠道卻達到了9.3s，或許過多的豪華型配置增加了冠道的車重。
比配置：諸多環節當中，最不能吐槽的便是配置。廣汽本田對冠道如此有底氣，便是來自於配置，和基於配置的豪華感，上汽大眾也是如此。復古傳統的木紋裝飾板、高品質的材質、精湛的工藝，加上全球首創的SBW換擋按鈕、角度可調的中央顯示屏、複式中控臺、後排電動遮陽簾、高效的NVH降噪，冠道豪華程度都已經超過許多豪華車。
途觀L用料水準相當高，恪守德系車嚴謹的準則，哪裡該用什麼材質，似乎都有嚴格的定義和規則，所以你會覺得一切都無懈可擊。途觀L有著許多越級配置，包括多模式駕駛系統、智能電動尾門、ACC自適應巡航、AFS大燈自適應隨動轉向功能、Dynaudio系統、全景電動天窗等。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
指導價：22.00-32.98萬
比造型：好的造型，有助於提升豪華感。大眾的方法簡單高效，即，往高端車型靠。途觀L上市之後，大眾同時預熱途昂，看完途昂，再來看途觀L，途觀L的逼格瞬間提升了一個檔次，有沒有？
加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在於中立消費者的支持。如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。
比動力：動力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT兩種動力總成，途觀L是1.8T+7擋雙離合，2.0T+7擋雙離合。冠道1.5T在2000-5000rpm範圍發出最大243Nm的扭矩，途觀L 1.8T則能從1450rpm開始，發出300N.m的最大扭矩。在低排量型號上，途觀L要蓋過冠道一頭。在2.0T這個相同排量的級別，冠道雖然在數據上則扳回一城，但從實際的加速表現來看，途觀L的百公里加速只有6.8s，但冠道卻達到了9.3s，或許過多的豪華型配置增加了冠道的車重。
比配置：諸多環節當中，最不能吐槽的便是配置。廣汽本田對冠道如此有底氣，便是來自於配置，和基於配置的豪華感，上汽大眾也是如此。復古傳統的木紋裝飾板、高品質的材質、精湛的工藝，加上全球首創的SBW換擋按鈕、角度可調的中央顯示屏、複式中控臺、後排電動遮陽簾、高效的NVH降噪，冠道豪華程度都已經超過許多豪華車。
途觀L用料水準相當高，恪守德系車嚴謹的準則，哪裡該用什麼材質，似乎都有嚴格的定義和規則，所以你會覺得一切都無懈可擊。途觀L有著許多越級配置，包括多模式駕駛系統、智能電動尾門、ACC自適應巡航、AFS大燈自適應隨動轉向功能、Dynaudio系統、全景電動天窗等。
途觀L和冠道是目前合資品牌中型SUV市場關注度很高的兩款車型，不僅因為它們各自有鮮明的特點，還因為價格。價格高不是問題，問題是值不值。寧可多花點錢，買個真正的好東西，正在成為新的消費觀。現在最大的懸念在於，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。
指導價：22.38-35.98萬
指導價：22.00-32.98萬
比造型：好的造型，有助於提升豪華感。大眾的方法簡單高效，即，往高端車型靠。途觀L上市之後，大眾同時預熱途昂，看完途昂，再來看途觀L，途觀L的逼格瞬間提升了一個檔次，有沒有？
加長後的途觀L，有途銳的錯覺。冠道沒有人範本，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次採用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。並不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。
只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚豔的光彩，體現著設計的力量。這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。
這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在於中立消費者的支持。如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。
比動力：動力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT兩種動力總成，途觀L是1.8T+7擋雙離合，2.0T+7擋雙離合。冠道1.5T在2000-5000rpm範圍發出最大243Nm的扭矩，途觀L 1.8T則能從1450rpm開始，發出300N.m的最大扭矩。在低排量型號上，途觀L要蓋過冠道一頭。在2.0T這個相同排量的級別，冠道雖然在數據上則扳回一城，但從實際的加速表現來看，途觀L的百公里加速只有6.8s，但冠道卻達到了9.3s，或許過多的豪華型配置增加了冠道的車重。
比配置：諸多環節當中，最不能吐槽的便是配置。廣汽本田對冠道如此有底氣，便是來自於配置，和基於配置的豪華感，上汽大眾也是如此。復古傳統的木紋裝飾板、高品質的材質、精湛的工藝，加上全球首創的SBW換擋按鈕、角度可調的中央顯示屏、複式中控臺、後排電動遮陽簾、高效的NVH降噪，冠道豪華程度都已經超過許多豪華車。
途觀L用料水準相當高，恪守德系車嚴謹的準則，哪裡該用什麼材質，似乎都有嚴格的定義和規則，所以你會覺得一切都無懈可擊。途觀L有著許多越級配置，包括多模式駕駛系統、智能電動尾門、ACC自適應巡航、AFS大燈自適應隨動轉向功能、Dynaudio系統、全景電動天窗等。
基於配置上的車廂豪華感營造，兩車是不相上下。不過，側重點不同。途觀L車廂偏向於商務和傳統，而冠道則更為科技與個性化。冠道儲物格多，人性化設計出眾，“液晶屏+按鍵”的操作方式，菜單清晰，容易習慣和上手。而途觀L細節上的精緻感要勝出一籌，裝飾傳統高檔。
仔細比較一番之後，負責任的講，兩款車所承諾的豪華，都有做到。貴是有道理的，能夠值回票價。無論是材質工藝，還是配置動力，兩款車要比許多豪華車都來得優秀，值得考慮。當然，前提是不加價，所有加價都是耍流氓。至於途觀L和冠道之間該選誰，看到這裡，相信你應該知道結果：優先途觀L。對比應有高低之分，分出高低，並不意味著貶低某一款車。能夠成為對手，實力是接近的。
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