在VV7橫空出世以及後續的VV5和VV6之後，WEY品牌就從來不缺少話題，畢竟是頭一次出現一個專門為國人打造的自助豪華品牌。面對這樣一個打破傳統的品牌和一系列與眾不同的產品，有人叫好、有人看跌。在VV7剛上市的時候，雖然爭議不斷，依然風頭很足，不過最終銷量仍然難逃逐漸滑坡的命運。
在剛剛進入2019年，WEY品牌上市了2019款VV7升級版，仍然是16.98-18.88萬的三個售價。那麼這個被稱作“升級版”的新款車型究竟升級在哪裡呢？
內飾變化，大量配置新增
這次全新的2019款VV7升級版，在外觀上與現款保持一致，除了新增一款“夢幻藍”的車漆之外，變化主要都集中在車內。
曾經位於中控最下方的一排空調控制面板，被上移到了中控懸浮式屏幕和三個圓形出風口的下面，同時一直延伸到右側的中控臺造型也略有變化，並使用了金屬和木紋兩種不同的飾板，營造出不一樣的風格，原來空調按鍵的位置被空出來新增了手機無線充電功能。這個變化有人喜歡有人說醜，不過在實際操作的角度確實是方便了一些。
另外的變化集中在中間檔杆的區域。首先是檔杆由原來的機械式改為了與哈弗F7上類似的電子式檔杆，增加了不少高級感，而且比寶馬的電子檔杆更像“雞腿”。其他的按鍵依舊排列在檔杆兩側，後面是以旋鈕為中心的信息娛樂系統按鍵區域，以及全新的對開式加長中央扶手箱。
不過兩側成排的按鍵相對位置更加靠裡，並沒有像原來那樣貼邊，而且原來邊上兩條鍍鉻線條被移到了按鍵與檔杆之間，形成了兩條在中間收緊的裝飾線。這樣的造型不僅顯得前排中間區域更加平整、中控臺更有層次，而且在整體上有了更多活潑的設計感，與方向盤、中控臺的前衛造型更相配。
這次的升級版主要新增、升級了43項配置，在安全配置上新增了
帶行人和自行車識別的AEB主動剎車預警
TJA交通擁堵輔助
TSR交通限速標識提醒
ICA智能巡航輔助
LCK車道居中保持
DOW開門預警
智慧躲閃、智能過彎功能
智能彎道減速功能
而像交通標識提醒、車道偏離預警、車道偏離輔助疲勞駕駛都變成了標配。現在共有22項駕駛輔助系統在車上，也是武裝得最全之一了。
在車內，新增了
主動降噪（獨立盒子）
第二代流媒體後視鏡
變速車窗
HMA遠近光自動切換系統
PM2.5檢測系統
多模式電動助力轉向
手機無線充電（15W）
調整空調吹風口
並在娛樂上新支持了在線QQ音樂和考拉FM，以及手機互聯的Carplay和Carlife。另外一點我們要格外提及一下，就是它的語音系統。在擁有了聯網功能之後，語音系統的識別度更高、響應速度更快，而且支持自然語言識別，我們在現場還調戲了它一番：
除了配置，核心能力的升級其實更重要
VV7升級版在動力總成上並沒有什麼變化，依然是234馬力、360Nm的2.0T渦輪增壓發動機加7速雙離合的組合，在數據上與2018款並沒有變化，最大扭矩輸出區間也依然是2200-4000rpm。不過這次升級，動力輸出的調教有了一些調整，油門的初段相比之前更加輕快，比之前的油門響應要更加靈敏。尤其是運動模式下，可以感到動力不斷想要釋放。
而之前說到VV7這次更換了電子檔杆，除了在操作上更加方便之外，變速箱的邏輯變得更加合理，雙離合變速箱在加速的時候非常平順。另外新車更改了變速器蠕行目標轉速，提高了蠕行車速，讓怠速前進響應更快。不過著重強調了平順的同時，變速箱的換擋動作就顯得不那麼幹脆了，急加速的時候降檔略有延遲。在ECU和TCU進行優化之後，官方數據的百公里油耗下降了0.3L，不過接近兩噸的車重、21寸的大輪轂依然存在，對於人們所關心的油耗表現我們待日後詳細測試。
底盤依然是依然前麥弗遜後多連桿的底盤結構，整體更加偏向舒適調教，並保留了相對哈弗品牌產品相對更加厚重的乘坐感，2950mm的軸距在空間上也完全夠用，這些都是新車所保留下來之前VV7的特點。除此之外，這次的升級版優化了整個車身的靜謐性，除了底盤襯套匹配、高性能隔音棉等材料的使用，並首次在同級中搭載了哈曼的主動降噪系統，我們在道路駕駛的時候可以明顯感到風噪和路噪的減小，如果防火牆的隔音再提高一些就完美了。
總的來說，其實吸引人們目光最直接的還是WEY品牌產品的設計和用料，出自對哈弗的瞭解，人們對於動力總成也並沒有感到什麼驚喜，換句話說也是VV7身上相對的短板。而現在有了前兩年積累的經驗和反饋，VV7升級版在駕駛和乘坐層面有了進一步的優化，這一點是在配置升級之外反而容易被忽略的實際提升，也是更對路子的做法。
經過市場的洗禮，VV7開始補足短板
不用說，WEY品牌本身的定位就已經是奔著自主豪華品牌去的，也是幾個走豪華路線的自主品牌中最成功的，這本身就與自主品牌傳統的定位和思路不一樣，性價比不再是唯一可以指望的，與合資品牌甚至是豪華品牌競爭，魏建軍顯然有自己的算盤。從品牌的創立、名字的誕生，再到新車的亮相，本來坐著吃瓜的消費者們有不少都親自掏了腰包，尤其是皮埃爾為WEY立下的標誌性設計語言，可以說是打動他們的首要原因。
開闢新市場、與哈弗形成差異化競爭、佔領自主豪華品牌陣地是長城要做的，初生的“牛犢”VV7雖然從誕生開始就因為出色的設計和超過預期的做工贏得了眾多的關注，但試水高端自主產品的過程依然需要些時間。
根據長城汽車公佈的數據，長城品牌全年總銷量1053039輛，WEY全年銷量139486輛，其中VV7車型全年銷量54671輛，略低於VV5的62968輛。雖說成績也並不太差，不過隨著產品的實際的表現欠佳以及整個市場的下行，從去年同期還能月銷過萬已經逐漸掉到了月銷量兩三千臺的水平，此時也急需一劑強心針來刺激一下市場。
這次的2019升級版對車輛的配置進行了諸多升級，同時售價仍然維持在16.98萬、17.78萬、18.88萬沒變，也可以算是加量不加價了。但這些其實在車雲菌看來是錦上添花，否則反而會繼續固化人們對於它的印象。所以除了新增的配置，更加平順和協調的駕駛和依舊保持了較好質感的乘坐感受，是VV7改款升級之後更加核心的升級。
這樣綜合在一起，這次的VV7升級版在產品力上更能看出它變得成熟了，也更加符合市場的需求，而不僅僅是字面上的“升級”。消費者固然喜歡配置高，但只有配置沒有核心自然也不行，這也是為什麼許多徒有外表的車型依然叫好不叫座的原因之一。不過好在升級之後的VV7注意到了這些，加強長處的同時更加不足短板，從而才能更好地與領克以及合資品牌競爭。
車雲小結
2019年的第一槍，VV7升級版不僅增加了配置，而且同樣提升了駕乘體驗，可以說是相對於過去產品的一個綜合提升。現在這款的VV7升級版在產品力上更加成熟，而且趕在年前上市，在1月31日之前在線上下單還有額外優惠，看看它是否能在2019年開頭衝一波銷量。