就在本月的6月5日晚，38號車評中心發佈了WEY VV7測評的視頻，38號車評是國內一家比較客觀、真實的第三方評測，這一次的評測也秉承了38號一貫的作風，對WEY VV7的優點和不足之處都有提及，內容詳盡。然而在發佈還沒多長時間，汽車愛好者們就發現38號測評VV7的視頻已經被刪了，原因或許就是因為評測視頻中VV7的實際表現和長城宣傳的數據出入過大，一時間矛頭紛紛指向了長城汽車，讓人不禁感嘆，國產SUV裡面長城可以說是一塊銷售金字招牌，旗下哈弗系列常年蟬聯國產SUV銷售冠軍的寶座，而此次刪除評測視頻背後是否又因為常年的高處不勝寒已經眼裡揉不得一粒沙，也見不得別人對長城自家報以很大期望中的VV7說半點不好？而此前VV7車主“摔丸子”曝出VV7百公里14L高油耗之後遭遇的各種刪除微博也就更容易理解了。
且不論38號車評數據和官方數據的出入，面對一個真實車主反饋的油耗問題也這樣敏感對待不得不讓人對長城這個品牌的印象大打折扣，自主品牌就真的就都是這樣麼，讓我們來看看同樣是在銷售排行榜上的另一個自主品牌：吉利博越。
吉利這兩年發展勢頭迅猛，收購了國外豪車品牌沃爾沃為國人爭光，G20峰會上吉利博瑞更是作為國賓車出盡了風頭。而在SUV界，吉利旗下的博越，上市之初就受到了諸多關注，自正式上市之後銷量一路攀升，以其良心的售價和同級別首屈一指的配置而受到了消費者的青睞，根據最新的銷售數據，博越已經衝擊國產SUV銷量排行榜前五的位置，可見其實力不俗。
同樣是自主SUV，長城在常年佔據銷量排行榜之後已經產生了懈怠，三大件技術始終沒有取得突破，而吉利則是花巨資投入研發，其中杭州灣研發中心投資高達62億元比吉利去年一年的盈利還要高，可見吉利在研發和技術創新上的決心，特別是在收購沃爾沃後，雖讓其自主運營，但在技術共享、管理經驗上，沃爾沃也給予了吉利“助攻”，才成就了今日吉利汽車的銷量和口碑。
而長城的WEY VV7在38號評測中，做工、舒適性都算尚可，但是其操控性和變速箱的匹配都不盡如人意，可見長城汽車在三大件上的核心技術確實存在很大的進步空間，油耗計算方式也存在漏洞，和實際油耗大相徑庭，長城汽車面對這一事實不是想著怎麼去修復漏洞優化算法而是先採用刪除視頻微博，公關美化這種做法實在是讓人失望。
作為自主品牌SUV的領軍品牌，長城哈弗一度成為最受歡迎國產SUV，而在這一光環下，長城對於哈弗SUV存在的問題卻始終不見正視，三大件技術陳舊落後，油耗偏高動力弱一直沒有改善，在這樣的大背景這下長城的高端品牌WEY VV7的技術革新也受到了影響，反觀吉利汽車，在技術研發的投入上不遺餘力，才有了今天我們看到的最美國產SUV：博越。市場沒有常勝將軍，要想屹立民族品牌之林，就必須不斷革新自己的技術提高自身產品的質量，在這方面，吉利汽車確實有很多值得長城學習的地方，有競爭才有進步，希望長城汽車能夠認識到這一點，我們也相信自主品牌會越來越好。