【太平洋汽車網 導購頻道】如果你想成為首付，那就先讓自己掙一個億好了。如果你沒有那麼大的野心，只想通過努力讓自己過得一年比一年好的話，那你不妨在新年之際，為自己定下一個豪車小目標。2019年的到來意味著八零後人群的事業與家庭更加穩定，而九零後也即將邁入而立之年，進入人生的快速上升期。對於八零後而言，高品質高品位的豪華車會是第二臺車的首選，而對於九零後而言，也到了證明自己實力的時候了。更何況如今豪華品牌有很多車型價格不斷下探，用一年的奮鬥來圓了自己豪車夢，這是非常務實的小目標。
近兩年許多豪華品牌相繼推出了三十萬左右的SUV車型，主打年輕和高品位，對於都市白領階層而言，豪華車是人生進階必不可少的東西，而“第二臺車”的市場需求量增加，直接為這一領域注入了新的活力。如果你想提升生活品質，如果你想證明自己的實力，不妨考慮一下推薦的這幾款豪華SUV，它們算得上是物美價廉。
凱迪拉克XT4
官方指導價：25.97-39.97萬元
一句話推薦：美國傳統豪牌，能玩技術能撒野
相信當凱迪拉克XT4上市的時候，很多人還是以觀望或者敬而遠之的態度來對待它。雖然價格在透明，但是凱迪拉克的高端品牌象形還是不免讓人去掂量一下自己的錢包，此外早先的SRX、XT5是出了名的“油老虎”，給人一種買得起開不起的印象。XT4發誓要改變前輩留下的固有印象，不僅在價格上擺出了誠意，油耗表現也堪稱驚人。看得出凱迪拉克玩起技術和性價比也是好手。
發動機見功力
實現可變氣缸功能
在限制排放的壓力下，各家都在發動機上下著功夫，可變壓縮比、可變氣缸、高熱效率的發動機層出不窮，其中凱迪拉克XT4就搭載了第八代Ecotec 2.0T發動機，其中最大亮點是採用Tripower可變氣門管理技術。這一技術實現了發動機的三種工作方式：四缸高性能模式；四缸經濟模式；兩缸超經濟模式。不同模式與發動機轉速和油門開度相關，油門開度大或者轉速高於2500rpm時採用四缸高性能模式，而輕踩油門巡航或鬆油門收油時變為兩缸模式。實際駕駛中動力的連貫性並不會受發動機運行模式變化的影響。
新發動機保留了凱迪拉克一貫的強動力體驗，油門的調校依舊靈敏，後續的動力儲備依舊渾厚。此外最重要的是油耗的減少，實測新發動機百公里油耗為7.8L，與此前動輒百公里十幾升的油耗形成鮮明對比，也是為數不多的表顯油耗高於實際油耗的車型，看來凱迪拉克對自己的進步還不夠自信。
內外均體現豪華
檔次、品位、實用都給到你
家族式的外觀套用在XT4身上並不顯突兀，雖然車身不大，但HOLD住這麼有氣勢的外觀造型，XT4表現得並不勉強。“盾牌”造型的格柵配上矩陣式鍍鉻裝飾，依舊不如淚眼LED大燈搶眼。雖然身材不大，但是XT4依舊給人沉穩大氣的美式豪華車的視覺質感，凌厲的線條依舊顯得剛勁有力，喜歡凱迪拉克造型的消費者，一定會對XT4留有深刻的印象。
XT4的內飾依舊是美式的風格，用料紮實、注重包裹感的同時有著豐富的層次，與歐式傳統的風格差異明顯。細節的用料和做工並沒有因為是入門級車型就草草了事，可挑剔的地方不多。此外多媒體系統非常實用，包含了常用的手機互聯功能，安吉星自然也少不了。
空間的實用性也不差。後排乘坐182CM的高個子男生，腿部空間也有足夠剩餘。此外XT4的後備廂發揚了SUV一貫的優勢，後排座椅放平後拓展出的儲物空間非常可觀。
撒野小能手
搭載智能四驅系統
XT4身上的這套AWD四驅系統賦予了它更高的可玩性。舒適模式下車輛採用完全的前輪驅動，但是當手動開啟AWD四驅模式後，系統就將扭矩合理分配到前後軸。雖然不是專業級越野SUV，玩不了岩石、涉水之類的高難度項目，但是玩玩泥巴走走沙還是很有樂趣的。值得一提的是XT4入門的四驅版車型算上優惠也不到三十萬元，價格上很有吸引力。
車型點評：高檔的造型，豪華的內飾，足夠的實用性，以及擁有可以撒野的實力，XT4用實際表現證明了自己是八零後和九零後中意的對象。新車在保留了凱迪拉克傳統豪牌的品味後，對普通消費者關注的油耗等實際方面作出了改進，可謂是抓住了痛點。對於這樣一款產品，凱迪拉克呈上了滿滿的誠意，而用不到三十萬元的價格就能將其買回家，對於有理想有目標的你來說真的不動心嗎？
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2雷克薩斯UX回頂部
官方指導價：26.80-37.10萬元
一句話推薦：用“灌籃高手”告訴你——我們是同一代人
一向沉穩低調的雷克薩斯在新車UX上市發佈會上為一眾八零九零後送上了一份大禮，當“灌籃高手”的音樂響起時，不知道有多少朋友找到自己童年的記憶。這是UX送給不再年輕的年輕人的一份童年記憶禮，同時也是告訴這些有追求的年輕人：“我UX和你們是同一代人，我懂你”。
將年輕化做得更徹底
造型激進、雙外觀策略
豪華品牌對家族設計的傳承往往更重視，雷克薩斯也不例外。UX作為家族新的入門級SUV，依舊套用了“紡錘形”中網造型，犀利的大燈很有攻擊性，而側身輪廓線條的運用又懂得張弛有度，有了圓潤曲線的勾勒，整個車身顯得更時尚。UX為了更能彰顯自己年輕的定位，也採用了雙外觀策略，F SPORT版有著更激進的外觀，而同級SUV中這樣的策略還是不多見的。
混動車型佔據絕對主力
提供四驅車型
雷克薩斯針對的消費群體一直以來很注重實際，即便是UX這樣的前衛時尚車型，也無法擺脫現實的“枷鎖”。新車全系只有200F SPORT版本搭載純汽油發動機，匹配CVT變速箱，而其餘車型全部採用以2.0L自然吸氣發動機為首的混動系統，電動機能輸出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT變速箱。全面的混動化帶來的直接好處是油耗的降低，百公里油耗4.6L。此外260h F SPORT版本還在混動系統的基礎上打造了一套四驅系統，在後軸上加裝一臺驅動電機，該系統最多可將80%的扭矩輸送給後軸，但很顯然四驅系統帶來的玩樂體驗並非UX主打，這一點與XT4有所不同，高品質的日常出行對於UX而言更為重要。
配置緊跟潮流
低配配置挺厚道
不論是豐田還是雷克薩斯，配置一直不是最大的競爭優勢。不過UX不論是標配配置還是高配配置，都還是比較務實的。UX全系標配了10安全氣囊以及胎壓監測系統，HAC上坡輔助以及ACA主動轉彎輔助系統也是全系標配，常用的主被動安全配置是很齊全的。此外像座椅8向電動調節、一鍵啟動及自動大燈等彰顯細節品質的功能，低配車型也都給到了。想必UX的銷售主力還是中低配車型，而在配置上不需要太擔心低配寒酸的問題。
相比之下頂配260h探·享版的配置就豐富很多了，不僅有三屏聯動，HUD抬頭顯示能顯示豐富的信息，此外雷克薩斯主動安全系統+2.0也是頂配的專屬，其功能項目與豐田TSS相類似，比較可惜的是中低配車型享受不到。
車型點評：作為比較低調的豪華品牌，雷克薩斯對車型的定位還算謹慎，但是從UX身上可以看到這一豪華品牌對年輕人已經張開懷抱。UX很容易讓人聯想到豐田的C-HR和奕澤，不得不說這是雷克薩斯的一次嘗試，而從實際表現來看，對於注重實際和自我品味的年輕人來說，UX還是很有吸引力的。它的缺點明顯，如主動安全系統頂配專屬、後排空間不足等等，但同時其豪華都市SUV的定位對於追求成功的年輕人來說吸引力十足。而且不得不說，雷克薩斯原來也很會打“情懷”這張牌。
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一句話推薦：這是年輕人都愛的寶馬
對於寶馬X1，其實無需說的太多，因為與其他三款車相比，寶馬X1絕對算是老資歷了，大家對他的熟悉程度也最高。之所以BBA中推薦寶馬X1，很大一部分原因是它在操控和空間方面的表現實在是很出眾。有人說UKL平臺打造的寶馬X1沒有了後驅，發動機也是橫置的，感覺已經不再是純正的寶馬了。但是不論是寶馬X1還是國內專供的1系三廂，我們可以發現，只要是掛了寶馬標的，它就有實力成為一臺寶馬。
雷克薩斯UX
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