除了油耗高，還有什麼可吐槽的？WEY VV7S 旗艦型品鑑
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
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VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
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碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
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碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
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車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
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VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
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相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
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相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
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平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
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相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
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VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
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相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
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平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
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碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
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平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
說到倒車影像，配有360°全景影像的VV7s，顯示效果則讓我感到有些意外，意外的不是它做得有多棒，而是有些掉價，畫面粗糙模糊，整體還有很大的改善空間，如果是定位普通的家用車則可以說其有總比沒有強，但是這是一臺定位於豪華高端的車型，這影響效果不知道是所有車型都這樣還是僅僅是實拍的這一臺例外。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
說到倒車影像，配有360°全景影像的VV7s，顯示效果則讓我感到有些意外，意外的不是它做得有多棒，而是有些掉價，畫面粗糙模糊，整體還有很大的改善空間，如果是定位普通的家用車則可以說其有總比沒有強，但是這是一臺定位於豪華高端的車型，這影響效果不知道是所有車型都這樣還是僅僅是實拍的這一臺例外。
中控大屏雖然採用了立屏設計，但並未採用類似於奧迪A6L那樣的伸縮設計，好在屏幕顯示內容清晰，同樣根據不同的駕駛模式可以變化不同的配色與儀表盤相呼應。控制方式除了使用多媒體控制旋鈕和按鍵，同時還支持觸控操作，並且可以滑動操作，使用起來非常順暢。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
說到倒車影像，配有360°全景影像的VV7s，顯示效果則讓我感到有些意外，意外的不是它做得有多棒，而是有些掉價，畫面粗糙模糊，整體還有很大的改善空間，如果是定位普通的家用車則可以說其有總比沒有強，但是這是一臺定位於豪華高端的車型，這影響效果不知道是所有車型都這樣還是僅僅是實拍的這一臺例外。
中控大屏雖然採用了立屏設計，但並未採用類似於奧迪A6L那樣的伸縮設計，好在屏幕顯示內容清晰，同樣根據不同的駕駛模式可以變化不同的配色與儀表盤相呼應。控制方式除了使用多媒體控制旋鈕和按鍵，同時還支持觸控操作，並且可以滑動操作，使用起來非常順暢。
大屏下方被三個碩大的出風口所佔領，空調控制區域則設置在了底部，在使用過程中並沒有發現有什麼不順手的地方，而且按鍵質感和阻尼都很到位，對得起其豪華的定位。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
說到倒車影像，配有360°全景影像的VV7s，顯示效果則讓我感到有些意外，意外的不是它做得有多棒，而是有些掉價，畫面粗糙模糊，整體還有很大的改善空間，如果是定位普通的家用車則可以說其有總比沒有強，但是這是一臺定位於豪華高端的車型，這影響效果不知道是所有車型都這樣還是僅僅是實拍的這一臺例外。
中控大屏雖然採用了立屏設計，但並未採用類似於奧迪A6L那樣的伸縮設計，好在屏幕顯示內容清晰，同樣根據不同的駕駛模式可以變化不同的配色與儀表盤相呼應。控制方式除了使用多媒體控制旋鈕和按鍵，同時還支持觸控操作，並且可以滑動操作，使用起來非常順暢。
大屏下方被三個碩大的出風口所佔領，空調控制區域則設置在了底部，在使用過程中並沒有發現有什麼不順手的地方，而且按鍵質感和阻尼都很到位，對得起其豪華的定位。
檔把後面集成了豐富的控制按鍵，但可以看出廠商努力的想營造出一種豪華的氛圍，相比空調區域的按鍵美中不足的是，這裡的按鍵手感，佈局都很合理，但裝配上的縫隙及稜角線條的設計依舊還有很大的提升空間，特別是中間的控制旋鈕，稍不注意就做出了汽配城風格。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
說到倒車影像，配有360°全景影像的VV7s，顯示效果則讓我感到有些意外，意外的不是它做得有多棒，而是有些掉價，畫面粗糙模糊，整體還有很大的改善空間，如果是定位普通的家用車則可以說其有總比沒有強，但是這是一臺定位於豪華高端的車型，這影響效果不知道是所有車型都這樣還是僅僅是實拍的這一臺例外。
中控大屏雖然採用了立屏設計，但並未採用類似於奧迪A6L那樣的伸縮設計，好在屏幕顯示內容清晰，同樣根據不同的駕駛模式可以變化不同的配色與儀表盤相呼應。控制方式除了使用多媒體控制旋鈕和按鍵，同時還支持觸控操作，並且可以滑動操作，使用起來非常順暢。
大屏下方被三個碩大的出風口所佔領，空調控制區域則設置在了底部，在使用過程中並沒有發現有什麼不順手的地方，而且按鍵質感和阻尼都很到位，對得起其豪華的定位。
檔把後面集成了豐富的控制按鍵，但可以看出廠商努力的想營造出一種豪華的氛圍，相比空調區域的按鍵美中不足的是，這裡的按鍵手感，佈局都很合理，但裝配上的縫隙及稜角線條的設計依舊還有很大的提升空間，特別是中間的控制旋鈕，稍不注意就做出了汽配城風格。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
說到倒車影像，配有360°全景影像的VV7s，顯示效果則讓我感到有些意外，意外的不是它做得有多棒，而是有些掉價，畫面粗糙模糊，整體還有很大的改善空間，如果是定位普通的家用車則可以說其有總比沒有強，但是這是一臺定位於豪華高端的車型，這影響效果不知道是所有車型都這樣還是僅僅是實拍的這一臺例外。
中控大屏雖然採用了立屏設計，但並未採用類似於奧迪A6L那樣的伸縮設計，好在屏幕顯示內容清晰，同樣根據不同的駕駛模式可以變化不同的配色與儀表盤相呼應。控制方式除了使用多媒體控制旋鈕和按鍵，同時還支持觸控操作，並且可以滑動操作，使用起來非常順暢。
大屏下方被三個碩大的出風口所佔領，空調控制區域則設置在了底部，在使用過程中並沒有發現有什麼不順手的地方，而且按鍵質感和阻尼都很到位，對得起其豪華的定位。
檔把後面集成了豐富的控制按鍵，但可以看出廠商努力的想營造出一種豪華的氛圍，相比空調區域的按鍵美中不足的是，這裡的按鍵手感，佈局都很合理，但裝配上的縫隙及稜角線條的設計依舊還有很大的提升空間，特別是中間的控制旋鈕，稍不注意就做出了汽配城風格。
做為一臺定位中型SUV的車型，空間表現方面自然無需太過擔心，桌椅包裹性和柔軟度做得都很不錯，僅僅因為車身造型的原因，頭部空間稍顯不足，對於較高身材的消費者需要實際體驗一番再做決定。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
說到倒車影像，配有360°全景影像的VV7s，顯示效果則讓我感到有些意外，意外的不是它做得有多棒，而是有些掉價，畫面粗糙模糊，整體還有很大的改善空間，如果是定位普通的家用車則可以說其有總比沒有強，但是這是一臺定位於豪華高端的車型，這影響效果不知道是所有車型都這樣還是僅僅是實拍的這一臺例外。
中控大屏雖然採用了立屏設計，但並未採用類似於奧迪A6L那樣的伸縮設計，好在屏幕顯示內容清晰，同樣根據不同的駕駛模式可以變化不同的配色與儀表盤相呼應。控制方式除了使用多媒體控制旋鈕和按鍵，同時還支持觸控操作，並且可以滑動操作，使用起來非常順暢。
大屏下方被三個碩大的出風口所佔領，空調控制區域則設置在了底部，在使用過程中並沒有發現有什麼不順手的地方，而且按鍵質感和阻尼都很到位，對得起其豪華的定位。
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做為一臺定位中型SUV的車型，空間表現方面自然無需太過擔心，桌椅包裹性和柔軟度做得都很不錯，僅僅因為車身造型的原因，頭部空間稍顯不足，對於較高身材的消費者需要實際體驗一番再做決定。
另外，後排雖然沒有獨立的空調分區控制，但兩個碩大的出風口也體現出了對後排乘客的照顧，同時在前排中央扶手箱後面的位置集成了一個空氣淨化器出風口，這臺車是裝配有空氣質量檢測系統和PM2.5粉塵過濾器的，自動狀態下，可以實時監測空調風口處的PM2.5顆粒物濃度，並且可以自動切換內外循環功能。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
說到倒車影像，配有360°全景影像的VV7s，顯示效果則讓我感到有些意外，意外的不是它做得有多棒，而是有些掉價，畫面粗糙模糊，整體還有很大的改善空間，如果是定位普通的家用車則可以說其有總比沒有強，但是這是一臺定位於豪華高端的車型，這影響效果不知道是所有車型都這樣還是僅僅是實拍的這一臺例外。
中控大屏雖然採用了立屏設計，但並未採用類似於奧迪A6L那樣的伸縮設計，好在屏幕顯示內容清晰，同樣根據不同的駕駛模式可以變化不同的配色與儀表盤相呼應。控制方式除了使用多媒體控制旋鈕和按鍵，同時還支持觸控操作，並且可以滑動操作，使用起來非常順暢。
大屏下方被三個碩大的出風口所佔領，空調控制區域則設置在了底部，在使用過程中並沒有發現有什麼不順手的地方，而且按鍵質感和阻尼都很到位，對得起其豪華的定位。
檔把後面集成了豐富的控制按鍵，但可以看出廠商努力的想營造出一種豪華的氛圍，相比空調區域的按鍵美中不足的是，這裡的按鍵手感，佈局都很合理，但裝配上的縫隙及稜角線條的設計依舊還有很大的提升空間，特別是中間的控制旋鈕，稍不注意就做出了汽配城風格。
做為一臺定位中型SUV的車型，空間表現方面自然無需太過擔心，桌椅包裹性和柔軟度做得都很不錯，僅僅因為車身造型的原因，頭部空間稍顯不足，對於較高身材的消費者需要實際體驗一番再做決定。
另外，後排雖然沒有獨立的空調分區控制，但兩個碩大的出風口也體現出了對後排乘客的照顧，同時在前排中央扶手箱後面的位置集成了一個空氣淨化器出風口，這臺車是裝配有空氣質量檢測系統和PM2.5粉塵過濾器的，自動狀態下，可以實時監測空調風口處的PM2.5顆粒物濃度，並且可以自動切換內外循環功能。
後備箱空間設計較為規整，兩側並未因為21寸的大輪轂而佔用過多的空間，同時後排座椅支持比例放倒，可以滿足日常的出行所需，受限於車輛外形設計，後備箱開口較小，同時高度也並不理想。
做為自主品牌的領先品牌——長城汽車，推出了全新的豪華品牌——WEY，咋一看，這英文很難讓人理解其意思，但其中文名稱“魏派”，瞬間讓人恍然大悟，和奔馳汽車公司一樣用其品牌掌門人的姓氏命名，這樣的做法，在國內還真是前無古人，足以看出長城汽車及其領導者有多麼自信，那我們就來看看旗下首款車型能否在自主品牌裡創造一個全新的時代。
VV7做為WEY品牌旗下首款車型，其擁有VV7c、VV7s兩款車型，兩款車定位均偏向運動，只是外觀細節上有所差別，本次實拍的是VV7s 旗艦型指導價18.88萬元。
碩大的身軀，是VV7給我最大的印象，與店裡的BMW X5放在一塊，氣場上足以媲美旁邊的X5。相反，VV7s低矮的車身設計，視覺上給人更加凶悍的感覺。前大燈採用全LED光源，轉向燈採用時下流行的流水燈光設計，與奧迪品牌轉向燈樣式相近，三個豎直的LED日間行車燈組與車標相互呼應。
相比車頭的犀利，車身側面的設計則顯得平緩得多，21寸全黑的輪轂加上全黑的車身，不怒自威已經不足以形容VV7s所營造的氣場。車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別。
車頂在車尾處有個很明顯的下滑，但為了保證車內空間，設計師並未作出像BMW X6那樣的溜背設計，後風擋較窄，窄到無法正常使用後風擋來觀察後方路況，則採用了流媒體後視鏡來替代傳統的車內後視鏡。雙邊四出的排氣佈局，是車尾最大亮點，對於這個級別的車型來說可謂是相當霸氣，而且四根排氣都是真實的，並不是裝飾。對於VV7s的外形刁刁腦海裡的那句話有點糙，但是刁刁還是要寫出來那就是“炫酷叼炸天”。
相比外形的高度原創，內飾設計則很奧迪，但不管怎樣，豪華氛圍的營造，VV7s是做到了，同時中控臺向主駕駛位置偏移，也與車輛運動的外形相呼應，中控臺覆蓋件均為軟性材質包裹，就連側面腿碰得到的地方都是軟的，門板內側大面積採用皮革材質，手感非常細膩，在用料上這次完全符合其豪華定位。
平底三幅方向盤，看起來未來感十足，手握部分均採用了真皮包裹，在原本尺寸不大的方向盤上給人一總很飽滿的感覺。
定位為高端豪華的品牌車型，時下流行的液晶儀表盤自然不會缺席，色彩匹配會隨著駕駛模式的切換而變化，而且還能在停車狀態下進行不同風格設置，內容顯示豐富大氣，略微不足的就是色彩飽和度上還有提升空間，如果看習慣了蘋果手機調色的朋友或許需要適應一下。
受限於車身外形設計，車輛後擋風玻璃並不能提供足夠的車輛後方視野，於是廠家採用了流媒體後視鏡的設計，這樣的設計可以滿足日常行車對車輛後方的觀察，但實際使用過程中需要適應一下，因為倒車的時候它並不能給你太多的參考信息，則需要更多的看兩側後視鏡及中控顯示屏上的倒車影像。
說到倒車影像，配有360°全景影像的VV7s，顯示效果則讓我感到有些意外，意外的不是它做得有多棒，而是有些掉價，畫面粗糙模糊，整體還有很大的改善空間，如果是定位普通的家用車則可以說其有總比沒有強，但是這是一臺定位於豪華高端的車型，這影響效果不知道是所有車型都這樣還是僅僅是實拍的這一臺例外。
中控大屏雖然採用了立屏設計，但並未採用類似於奧迪A6L那樣的伸縮設計，好在屏幕顯示內容清晰，同樣根據不同的駕駛模式可以變化不同的配色與儀表盤相呼應。控制方式除了使用多媒體控制旋鈕和按鍵，同時還支持觸控操作，並且可以滑動操作，使用起來非常順暢。
大屏下方被三個碩大的出風口所佔領，空調控制區域則設置在了底部，在使用過程中並沒有發現有什麼不順手的地方，而且按鍵質感和阻尼都很到位，對得起其豪華的定位。
檔把後面集成了豐富的控制按鍵，但可以看出廠商努力的想營造出一種豪華的氛圍，相比空調區域的按鍵美中不足的是，這裡的按鍵手感，佈局都很合理，但裝配上的縫隙及稜角線條的設計依舊還有很大的提升空間，特別是中間的控制旋鈕，稍不注意就做出了汽配城風格。
做為一臺定位中型SUV的車型，空間表現方面自然無需太過擔心，桌椅包裹性和柔軟度做得都很不錯，僅僅因為車身造型的原因，頭部空間稍顯不足，對於較高身材的消費者需要實際體驗一番再做決定。
另外，後排雖然沒有獨立的空調分區控制，但兩個碩大的出風口也體現出了對後排乘客的照顧，同時在前排中央扶手箱後面的位置集成了一個空氣淨化器出風口，這臺車是裝配有空氣質量檢測系統和PM2.5粉塵過濾器的，自動狀態下，可以實時監測空調風口處的PM2.5顆粒物濃度，並且可以自動切換內外循環功能。
後備箱空間設計較為規整，兩側並未因為21寸的大輪轂而佔用過多的空間，同時後排座椅支持比例放倒，可以滿足日常的出行所需，受限於車輛外形設計，後備箱開口較小，同時高度也並不理想。
動力方面，VV7無論是"c"還是“s"車型均採用2.0T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大馬力234匹，最大扭矩360牛•米，與之匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，相比激進運動的外形，動力表現則偏向於舒適，變速箱換擋輕柔，在低速狀態下也能跟上發動機節奏，沒有明顯的頓挫感，官方宣傳的百公里加速9.8秒的成績也可以看出，運動並不是這車實際的動力追求。不過其車主普遍反應的油耗高這種事情，還真希望廠家能夠重視起來，畢竟百公里油耗12—13個的水平，可不是一般20萬級別車型消費者所能輕鬆承受的。
刁刁總結：
做為長城汽車旗下的豪華品牌WEY的出現代表著自主品牌從過去主打性價比，高配置的時代進入到了追求品牌、提高品質的新篇章，VV7s的上市也證明了消費者對這個時代的認可，雖然做為豪華高端品牌來說VV7車型還有很多不足需要去努力，但我們看到了一個自主品牌在突破束縛，這樣的勇氣值得我們每一位國人的讚揚。更何況一臺入門級的合資品牌緊湊級車的價格，可以購買到一臺外觀“炫酷叼炸天”，品牌定位豪華，做工設計都很不錯的自主品牌中型SUV，那又何嘗不是新的選擇呢？
鳴謝：甕安源通汽車貿易有限公司提供車源
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