這款奇葩的大眾高爾夫你買了嗎？
高爾夫·嘉旅實際上是高爾夫的衍生品。在海外，第一代車型衍生自5代高爾夫，名叫Golf Plus，在國內很少見。第二代車型由6代高爾夫變身而來，此外還升高了底盤並在四周加裝了塑料套件，名為Cross Golf。他依舊沒有被國產，價格依舊不便宜，不過他的出鏡率比上一代的Golf Plus高多了。或許也正是因為這一點，大眾看到了這一細分車型的市場並決定將最新一代的Golf sportsvan國產。
第一次接觸原裝進口版的大眾Golf sportsvan還是在2015年，就是他進口中國的第一年。當時那身奪目的橙色塗裝、1.4升雙增壓發動機還有那寬敞的車內空間始終令我這位6代國產高爾夫的老車主垂涎。只可惜他那昂貴的價格就像其原裝進口車身份一樣，對於大多數人而言也只是一個形象。真正對這個價位車型有需求的人要麼會選擇更高級別的豪華品牌緊湊級兩廂車要麼就選擇更大的國產SUV了。
高爾夫·嘉旅實際上是高爾夫的衍生品。在海外，第一代車型衍生自5代高爾夫，名叫Golf Plus，在國內很少見。第二代車型由6代高爾夫變身而來，此外還升高了底盤並在四周加裝了塑料套件，名為Cross Golf。他依舊沒有被國產，價格依舊不便宜，不過他的出鏡率比上一代的Golf Plus高多了。或許也正是因為這一點，大眾看到了這一細分車型的市場並決定將最新一代的Golf sportsvan國產。
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現在我們終於迎來了國產版Golf sportsvan，與此同時他還有了一個好聽的中文名字：高爾夫·嘉旅。相對於進口版車型而言，嘉旅4348×1807×1574毫米的三圍中長和高分別增加了10毫米和4毫米。我們相信這些細微的增長只是通過外觀配件比如前後保險槓以及車頂行李架的調整實現的。其內部空間應該沒什麼變化，畢竟2685毫米的軸距是沒有變的。很多人會認為，這不就是一款小MPV嗎？非也！大眾官方對他的定義就是Van ！所以，記住了哈！這不是MPV ！
高爾夫·嘉旅實際上是高爾夫的衍生品。在海外，第一代車型衍生自5代高爾夫，名叫Golf Plus，在國內很少見。第二代車型由6代高爾夫變身而來，此外還升高了底盤並在四周加裝了塑料套件，名為Cross Golf。他依舊沒有被國產，價格依舊不便宜，不過他的出鏡率比上一代的Golf Plus高多了。或許也正是因為這一點，大眾看到了這一細分車型的市場並決定將最新一代的Golf sportsvan國產。
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作為一臺“Van”，高爾夫·嘉旅最大的魅力就在於其後排靈活的接人待物空間以及實用的儲物設計了！坐在後排首先映入眼簾的就是前排座椅靠背後面的那兩個可以摺疊並帶有杯架的小桌板，對於有孩子的家庭而言，全家出行會更加方便放置玩具以及奶瓶之類的嬰兒用品。而後排座椅18釐米的前後移動範圍則讓乘坐以及行李空間能夠靈活調整。除此之外，座椅靠背角度還能夠在25.75度的範圍內自由調節。而當你放倒後排全部座椅之後，行李廂的空間便從500升一躍升級為1520升！非常可觀的容積！
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現在我們終於迎來了國產版Golf sportsvan，與此同時他還有了一個好聽的中文名字：高爾夫·嘉旅。相對於進口版車型而言，嘉旅4348×1807×1574毫米的三圍中長和高分別增加了10毫米和4毫米。我們相信這些細微的增長只是通過外觀配件比如前後保險槓以及車頂行李架的調整實現的。其內部空間應該沒什麼變化，畢竟2685毫米的軸距是沒有變的。很多人會認為，這不就是一款小MPV嗎？非也！大眾官方對他的定義就是Van ！所以，記住了哈！這不是MPV ！
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我們手頭的這款試駕車所搭載的是1.4升渦輪增壓發動機，而且還是高功版的！最大功率150馬力、峰值扭矩250牛米。雖然賬面數據與先前的原裝進口版車型相同，但是硬件方面取消了機械增壓系統。主機廠這樣做的初衷或許是為了有效降低成本吧？畢竟在確保動力的同時零件數量越少，故障率也就相對越低，後期維護成本也會越低。實際駕駛中，並沒覺得這臺發動機的力道被膨脹了的車身所拖累。1750轉/分鐘開始爆發的峰值扭矩一直持續到3000轉/分鐘，推背感顯而易見。
高爾夫·嘉旅實際上是高爾夫的衍生品。在海外，第一代車型衍生自5代高爾夫，名叫Golf Plus，在國內很少見。第二代車型由6代高爾夫變身而來，此外還升高了底盤並在四周加裝了塑料套件，名為Cross Golf。他依舊沒有被國產，價格依舊不便宜，不過他的出鏡率比上一代的Golf Plus高多了。或許也正是因為這一點，大眾看到了這一細分車型的市場並決定將最新一代的Golf sportsvan國產。
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我們手頭的這款試駕車所搭載的是1.4升渦輪增壓發動機，而且還是高功版的！最大功率150馬力、峰值扭矩250牛米。雖然賬面數據與先前的原裝進口版車型相同，但是硬件方面取消了機械增壓系統。主機廠這樣做的初衷或許是為了有效降低成本吧？畢竟在確保動力的同時零件數量越少，故障率也就相對越低，後期維護成本也會越低。實際駕駛中，並沒覺得這臺發動機的力道被膨脹了的車身所拖累。1750轉/分鐘開始爆發的峰值扭矩一直持續到3000轉/分鐘，推背感顯而易見。
雖然sportsvan的三圍以及軸距比普通高爾夫要大不少，但充沛的動力和四輪獨立懸架系統著實讓他有了運動的好底子。所以操控方面其實就是高爾夫·嘉旅的樂趣所在了。前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸架賦予其操控方面的先天優勢。高速變線時，懸架對於車身有足夠的支撐。在長波起伏路面上，減振器的阻尼也能夠消耗掉多餘的車身跳動。不過在減速帶之類的凸起面前還是要降低車速，因為工程師為了保全駕駛樂趣將懸架系統的壓縮初段調校的偏硬。不過我相信，那些追求慵懶舒適的中老年準車主是不會把這款車放在選購清單中的。
高爾夫·嘉旅實際上是高爾夫的衍生品。在海外，第一代車型衍生自5代高爾夫，名叫Golf Plus，在國內很少見。第二代車型由6代高爾夫變身而來，此外還升高了底盤並在四周加裝了塑料套件，名為Cross Golf。他依舊沒有被國產，價格依舊不便宜，不過他的出鏡率比上一代的Golf Plus高多了。或許也正是因為這一點，大眾看到了這一細分車型的市場並決定將最新一代的Golf sportsvan國產。
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我們手頭的這款試駕車所搭載的是1.4升渦輪增壓發動機，而且還是高功版的！最大功率150馬力、峰值扭矩250牛米。雖然賬面數據與先前的原裝進口版車型相同，但是硬件方面取消了機械增壓系統。主機廠這樣做的初衷或許是為了有效降低成本吧？畢竟在確保動力的同時零件數量越少，故障率也就相對越低，後期維護成本也會越低。實際駕駛中，並沒覺得這臺發動機的力道被膨脹了的車身所拖累。1750轉/分鐘開始爆發的峰值扭矩一直持續到3000轉/分鐘，推背感顯而易見。
雖然sportsvan的三圍以及軸距比普通高爾夫要大不少，但充沛的動力和四輪獨立懸架系統著實讓他有了運動的好底子。所以操控方面其實就是高爾夫·嘉旅的樂趣所在了。前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸架賦予其操控方面的先天優勢。高速變線時，懸架對於車身有足夠的支撐。在長波起伏路面上，減振器的阻尼也能夠消耗掉多餘的車身跳動。不過在減速帶之類的凸起面前還是要降低車速，因為工程師為了保全駕駛樂趣將懸架系統的壓縮初段調校的偏硬。不過我相信，那些追求慵懶舒適的中老年準車主是不會把這款車放在選購清單中的。
一汽大眾為高爾夫·嘉旅設定了十款車身顏色，個人認為最好看的就是橙色（大眾官方稱之為哈瓦那橙）。很幸運，我們手中的試駕車就採用這款塗裝。當我們行駛在山間公路上，遠遠望去一抹亮眼的橙色遊走於綠樹青山之間。停下車來，認真端詳你會發現新車的很多外觀細節都不乏亮點。比如U型的LED日間行車燈和可識別度很高的LED尾燈。很欣慰國產版高爾夫·嘉旅與原裝進口的Golf sportsvan在外觀上面沒有什麼變化，這麼看起來還是很有國際範兒的！
高爾夫·嘉旅實際上是高爾夫的衍生品。在海外，第一代車型衍生自5代高爾夫，名叫Golf Plus，在國內很少見。第二代車型由6代高爾夫變身而來，此外還升高了底盤並在四周加裝了塑料套件，名為Cross Golf。他依舊沒有被國產，價格依舊不便宜，不過他的出鏡率比上一代的Golf Plus高多了。或許也正是因為這一點，大眾看到了這一細分車型的市場並決定將最新一代的Golf sportsvan國產。
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雖然sportsvan的三圍以及軸距比普通高爾夫要大不少，但充沛的動力和四輪獨立懸架系統著實讓他有了運動的好底子。所以操控方面其實就是高爾夫·嘉旅的樂趣所在了。前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸架賦予其操控方面的先天優勢。高速變線時，懸架對於車身有足夠的支撐。在長波起伏路面上，減振器的阻尼也能夠消耗掉多餘的車身跳動。不過在減速帶之類的凸起面前還是要降低車速，因為工程師為了保全駕駛樂趣將懸架系統的壓縮初段調校的偏硬。不過我相信，那些追求慵懶舒適的中老年準車主是不會把這款車放在選購清單中的。
一汽大眾為高爾夫·嘉旅設定了十款車身顏色，個人認為最好看的就是橙色（大眾官方稱之為哈瓦那橙）。很幸運，我們手中的試駕車就採用這款塗裝。當我們行駛在山間公路上，遠遠望去一抹亮眼的橙色遊走於綠樹青山之間。停下車來，認真端詳你會發現新車的很多外觀細節都不乏亮點。比如U型的LED日間行車燈和可識別度很高的LED尾燈。很欣慰國產版高爾夫·嘉旅與原裝進口的Golf sportsvan在外觀上面沒有什麼變化，這麼看起來還是很有國際範兒的！
人們或許已經對高爾夫的外觀審美疲勞了，也已經開始對其出色的空間實用性視而不見，再或者也早已對他所提供的駕駛樂趣習以為常了，那麼是時候換一臺高爾夫·嘉旅玩兒玩兒了！雖然新車目前還沒有上市，不過北京車展之後應該會公佈價格。據悉起售價會在13萬元左右，而區間上限還不得而知。對於手頭富餘的買家來說，拿下頂配車型肯定不會後悔。當然，如果你兜裡銀子不多，我會推薦你搭載1.2升渦輪增壓或1.6升自然吸氣發動機的車型。哦對了，其實搭載1.4升渦輪增壓發動機的車型還有低功版可選，他雖然在動力方面有所減弱，但操控方面的硬件優勢沒有變化，而且價格更便宜。
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