'放棄Model 3吧！TA倆更便宜，性能更靠譜，還是合資大牌'
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
而且轎跑的外形，超大中控屏的內飾，都戳中了大家持幣待購的心理，甘願為這個國外新勢力造車品牌掏錢買單。
但越是用戶用了，大家就越會發現，其實特斯拉也沒有人傳人那般值得追捧。高昂的價格背後，用料和質量其實很普通。
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
而且轎跑的外形，超大中控屏的內飾，都戳中了大家持幣待購的心理，甘願為這個國外新勢力造車品牌掏錢買單。
但越是用戶用了，大家就越會發現，其實特斯拉也沒有人傳人那般值得追捧。高昂的價格背後，用料和質量其實很普通。
其實這並不怪特斯拉，估計馬斯克也沒想到，中國的訂單是如此之多，以至於工廠的生產力完全更不上節湊。甚至為了解決產能低的硬傷，馬斯克還用非常手段，搭建了一個大敞篷來增加生產線。
而且作為最容易買得到的Model 3車型，起步售價卻要37.7萬元。40萬的預算，已經能買到中大型豪華品牌的燃油車。
即便大家有一顆想當環保大使的心，但又需要更有質感和耐用的電動車，只能一聲嘆息就算了嗎？
非也，功夫汽車馬上介紹兩款洋品牌出身，質量靠譜，甚至可以用過硬來形容的電動車，一掃大家心中疑慮。
日式精緻：東風日產軒逸·純電
售價：24.30萬元-25.40萬元 ，補貼後：15.90萬元-16.60萬元
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
而且轎跑的外形，超大中控屏的內飾，都戳中了大家持幣待購的心理，甘願為這個國外新勢力造車品牌掏錢買單。
但越是用戶用了，大家就越會發現，其實特斯拉也沒有人傳人那般值得追捧。高昂的價格背後，用料和質量其實很普通。
其實這並不怪特斯拉，估計馬斯克也沒想到，中國的訂單是如此之多，以至於工廠的生產力完全更不上節湊。甚至為了解決產能低的硬傷，馬斯克還用非常手段，搭建了一個大敞篷來增加生產線。
而且作為最容易買得到的Model 3車型，起步售價卻要37.7萬元。40萬的預算，已經能買到中大型豪華品牌的燃油車。
即便大家有一顆想當環保大使的心，但又需要更有質感和耐用的電動車，只能一聲嘆息就算了嗎？
非也，功夫汽車馬上介紹兩款洋品牌出身，質量靠譜，甚至可以用過硬來形容的電動車，一掃大家心中疑慮。
日式精緻：東風日產軒逸·純電
售價：24.30萬元-25.40萬元 ，補貼後：15.90萬元-16.60萬元
軒逸·純電官方數據顯示綜合工況續航里程338公里，在60公里/小時等速行駛下續航里程可達到389公里，頂配車型補貼後預售價16.60萬。
大家聽著是不是瞬間覺得門檻不高，而是事實上，軒逸·純電還有更多實力被掩蓋著。功夫汽車馬上為你扒一扒。
看似外觀和燃油版幾乎相同的軒逸·純電，其實底盤完全不一樣，它是基於日產聆風的E-Platform平臺打造，所以並非是單純地把發動機更換成電動機，而是一個新的平臺產品。
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
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即便大家有一顆想當環保大使的心，但又需要更有質感和耐用的電動車，只能一聲嘆息就算了嗎？
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售價：24.30萬元-25.40萬元 ，補貼後：15.90萬元-16.60萬元
軒逸·純電官方數據顯示綜合工況續航里程338公里，在60公里/小時等速行駛下續航里程可達到389公里，頂配車型補貼後預售價16.60萬。
大家聽著是不是瞬間覺得門檻不高，而是事實上，軒逸·純電還有更多實力被掩蓋著。功夫汽車馬上為你扒一扒。
看似外觀和燃油版幾乎相同的軒逸·純電，其實底盤完全不一樣，它是基於日產聆風的E-Platform平臺打造，所以並非是單純地把發動機更換成電動機，而是一個新的平臺產品。
其實從外看，尤其是車頭，會發現軒逸·純電並非單純把燃油版的造型複製粘貼。
前臉最大的不同是藍色菱形的V-motion中網多了個開口設計，充電口隱藏在裡面。
前包圍的造型也不一樣，貫穿式的設計，更顯整體性。燻黑前大燈內部光源也發生變化，更換上帶透鏡的LED近光照明。
車身尺寸並沒有發生根本性的變化，只因為新的前包圍造型，讓軒逸·純電的長度增加了46毫米。
不要小看這個結構，因為很多自主品牌的車型，在強行把燃油機改成電動機後，因為底盤沒有預留空間收納電池，而變得增加了車身高度，顯出怪異的臃腫感。
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
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其實從外看，尤其是車頭，會發現軒逸·純電並非單純把燃油版的造型複製粘貼。
前臉最大的不同是藍色菱形的V-motion中網多了個開口設計，充電口隱藏在裡面。
前包圍的造型也不一樣，貫穿式的設計，更顯整體性。燻黑前大燈內部光源也發生變化，更換上帶透鏡的LED近光照明。
車身尺寸並沒有發生根本性的變化，只因為新的前包圍造型，讓軒逸·純電的長度增加了46毫米。
不要小看這個結構，因為很多自主品牌的車型，在強行把燃油機改成電動機後，因為底盤沒有預留空間收納電池，而變得增加了車身高度，顯出怪異的臃腫感。
內飾咋一看是和燃油版相同，但其實在前排中央空調出風口往下的區域是全新設計。
多功能液晶儀屏和機械錶的搭配，還有全新的8英寸中控顯示屏是軒逸·純電的標識。
用戶可以通過掃描屏幕內的二維碼，下載“日產智聯EV”App，實時查看車輛狀態，並可實現4G WIFI，更可查看車輛位置並追蹤，防止被盜。
在軒逸·純電上，依舊配有很舒服的大沙發座椅，車內空間並沒有因為成為電動車，加裝了電池而影響到乘坐的舒適性。
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
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多功能液晶儀屏和機械錶的搭配，還有全新的8英寸中控顯示屏是軒逸·純電的標識。
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在軒逸·純電上，依舊配有很舒服的大沙發座椅，車內空間並沒有因為成為電動車，加裝了電池而影響到乘坐的舒適性。
動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最馬力輸出為109馬力，峰值扭矩為254牛·米。在電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh。
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
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軒逸·純電官方數據顯示綜合工況續航里程338公里，在60公里/小時等速行駛下續航里程可達到389公里，頂配車型補貼後預售價16.60萬。
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車身尺寸並沒有發生根本性的變化，只因為新的前包圍造型，讓軒逸·純電的長度增加了46毫米。
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在軒逸·純電上，依舊配有很舒服的大沙發座椅，車內空間並沒有因為成為電動車，加裝了電池而影響到乘坐的舒適性。
動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最馬力輸出為109馬力，峰值扭矩為254牛·米。在電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh。
其實整個駕駛質感並沒有發生太多變化，軒逸·純電開起來依然很舒適。
時速80km/h之內，這輛軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區內超車，都能做到遊刃有餘。
比起燃油版的加速，純電版有著強大的推背感。
美式科技：上汽通用別克VELITE 6
售價：20.38萬元-22.38萬元，補貼後：16.58萬元-18.58萬元
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
而且轎跑的外形，超大中控屏的內飾，都戳中了大家持幣待購的心理，甘願為這個國外新勢力造車品牌掏錢買單。
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日式精緻：東風日產軒逸·純電
售價：24.30萬元-25.40萬元 ，補貼後：15.90萬元-16.60萬元
軒逸·純電官方數據顯示綜合工況續航里程338公里，在60公里/小時等速行駛下續航里程可達到389公里，頂配車型補貼後預售價16.60萬。
大家聽著是不是瞬間覺得門檻不高，而是事實上，軒逸·純電還有更多實力被掩蓋著。功夫汽車馬上為你扒一扒。
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車身尺寸並沒有發生根本性的變化，只因為新的前包圍造型，讓軒逸·純電的長度增加了46毫米。
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內飾咋一看是和燃油版相同，但其實在前排中央空調出風口往下的區域是全新設計。
多功能液晶儀屏和機械錶的搭配，還有全新的8英寸中控顯示屏是軒逸·純電的標識。
用戶可以通過掃描屏幕內的二維碼，下載“日產智聯EV”App，實時查看車輛狀態，並可實現4G WIFI，更可查看車輛位置並追蹤，防止被盜。
在軒逸·純電上，依舊配有很舒服的大沙發座椅，車內空間並沒有因為成為電動車，加裝了電池而影響到乘坐的舒適性。
動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最馬力輸出為109馬力，峰值扭矩為254牛·米。在電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh。
其實整個駕駛質感並沒有發生太多變化，軒逸·純電開起來依然很舒適。
時速80km/h之內，這輛軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區內超車，都能做到遊刃有餘。
比起燃油版的加速，純電版有著強大的推背感。
美式科技：上汽通用別克VELITE 6
售價：20.38萬元-22.38萬元，補貼後：16.58萬元-18.58萬元
是首款國產的別克純電車型，最大的賣點是以美國系車裡最不常見的旅行車行駛構造。
這應該是考慮到中國消費者已經對旅行車有一定的接受度，而且關鍵是旅行車自帶一個超大型的行李艙，對於家庭用車確實是很大幫助。
其實VELITE 6的外觀非常科幻，整個造型設計裡能看到很多VELITE概念車的元素，街上回頭率非常高。
前大燈採用全LED光源，整個車頭被壓得很低，從側面看，有跑車般俯衝的感覺。
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
而且轎跑的外形，超大中控屏的內飾，都戳中了大家持幣待購的心理，甘願為這個國外新勢力造車品牌掏錢買單。
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而且作為最容易買得到的Model 3車型，起步售價卻要37.7萬元。40萬的預算，已經能買到中大型豪華品牌的燃油車。
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非也，功夫汽車馬上介紹兩款洋品牌出身，質量靠譜，甚至可以用過硬來形容的電動車，一掃大家心中疑慮。
日式精緻：東風日產軒逸·純電
售價：24.30萬元-25.40萬元 ，補貼後：15.90萬元-16.60萬元
軒逸·純電官方數據顯示綜合工況續航里程338公里，在60公里/小時等速行駛下續航里程可達到389公里，頂配車型補貼後預售價16.60萬。
大家聽著是不是瞬間覺得門檻不高，而是事實上，軒逸·純電還有更多實力被掩蓋著。功夫汽車馬上為你扒一扒。
看似外觀和燃油版幾乎相同的軒逸·純電，其實底盤完全不一樣，它是基於日產聆風的E-Platform平臺打造，所以並非是單純地把發動機更換成電動機，而是一個新的平臺產品。
其實從外看，尤其是車頭，會發現軒逸·純電並非單純把燃油版的造型複製粘貼。
前臉最大的不同是藍色菱形的V-motion中網多了個開口設計，充電口隱藏在裡面。
前包圍的造型也不一樣，貫穿式的設計，更顯整體性。燻黑前大燈內部光源也發生變化，更換上帶透鏡的LED近光照明。
車身尺寸並沒有發生根本性的變化，只因為新的前包圍造型，讓軒逸·純電的長度增加了46毫米。
不要小看這個結構，因為很多自主品牌的車型，在強行把燃油機改成電動機後，因為底盤沒有預留空間收納電池，而變得增加了車身高度，顯出怪異的臃腫感。
內飾咋一看是和燃油版相同，但其實在前排中央空調出風口往下的區域是全新設計。
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美式科技：上汽通用別克VELITE 6
售價：20.38萬元-22.38萬元，補貼後：16.58萬元-18.58萬元
是首款國產的別克純電車型，最大的賣點是以美國系車裡最不常見的旅行車行駛構造。
這應該是考慮到中國消費者已經對旅行車有一定的接受度，而且關鍵是旅行車自帶一個超大型的行李艙，對於家庭用車確實是很大幫助。
其實VELITE 6的外觀非常科幻，整個造型設計裡能看到很多VELITE概念車的元素，街上回頭率非常高。
前大燈採用全LED光源，整個車頭被壓得很低，從側面看，有跑車般俯衝的感覺。
說到側面的話，最大的亮點就是旅行版的造型。
事實上，別克並沒有把VELITE 6定位是旅行車，而是多功能運動型轎車，這點就和東風本田的傑德定位是一樣，但對與純電車型來說是首次有這樣的車型定位。
而且隱藏式的C、D柱營造出來的懸浮車頂效果，讓VELITE 6增添了不少科幻感。而且車尾的造型其實比起車頭更能還原概念車的神韻。
尾燈的造型很特別，有一種斧頭般的犀利效果，點亮會更加明顯，夜間的辨析度非常高。
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
而且轎跑的外形，超大中控屏的內飾，都戳中了大家持幣待購的心理，甘願為這個國外新勢力造車品牌掏錢買單。
但越是用戶用了，大家就越會發現，其實特斯拉也沒有人傳人那般值得追捧。高昂的價格背後，用料和質量其實很普通。
其實這並不怪特斯拉，估計馬斯克也沒想到，中國的訂單是如此之多，以至於工廠的生產力完全更不上節湊。甚至為了解決產能低的硬傷，馬斯克還用非常手段，搭建了一個大敞篷來增加生產線。
而且作為最容易買得到的Model 3車型，起步售價卻要37.7萬元。40萬的預算，已經能買到中大型豪華品牌的燃油車。
即便大家有一顆想當環保大使的心，但又需要更有質感和耐用的電動車，只能一聲嘆息就算了嗎？
非也，功夫汽車馬上介紹兩款洋品牌出身，質量靠譜，甚至可以用過硬來形容的電動車，一掃大家心中疑慮。
日式精緻：東風日產軒逸·純電
售價：24.30萬元-25.40萬元 ，補貼後：15.90萬元-16.60萬元
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大家聽著是不是瞬間覺得門檻不高，而是事實上，軒逸·純電還有更多實力被掩蓋著。功夫汽車馬上為你扒一扒。
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其實從外看，尤其是車頭，會發現軒逸·純電並非單純把燃油版的造型複製粘貼。
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內飾咋一看是和燃油版相同，但其實在前排中央空調出風口往下的區域是全新設計。
多功能液晶儀屏和機械錶的搭配，還有全新的8英寸中控顯示屏是軒逸·純電的標識。
用戶可以通過掃描屏幕內的二維碼，下載“日產智聯EV”App，實時查看車輛狀態，並可實現4G WIFI，更可查看車輛位置並追蹤，防止被盜。
在軒逸·純電上，依舊配有很舒服的大沙發座椅，車內空間並沒有因為成為電動車，加裝了電池而影響到乘坐的舒適性。
動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最馬力輸出為109馬力，峰值扭矩為254牛·米。在電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh。
其實整個駕駛質感並沒有發生太多變化，軒逸·純電開起來依然很舒適。
時速80km/h之內，這輛軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區內超車，都能做到遊刃有餘。
比起燃油版的加速，純電版有著強大的推背感。
美式科技：上汽通用別克VELITE 6
售價：20.38萬元-22.38萬元，補貼後：16.58萬元-18.58萬元
是首款國產的別克純電車型，最大的賣點是以美國系車裡最不常見的旅行車行駛構造。
這應該是考慮到中國消費者已經對旅行車有一定的接受度，而且關鍵是旅行車自帶一個超大型的行李艙，對於家庭用車確實是很大幫助。
其實VELITE 6的外觀非常科幻，整個造型設計裡能看到很多VELITE概念車的元素，街上回頭率非常高。
前大燈採用全LED光源，整個車頭被壓得很低，從側面看，有跑車般俯衝的感覺。
說到側面的話，最大的亮點就是旅行版的造型。
事實上，別克並沒有把VELITE 6定位是旅行車，而是多功能運動型轎車，這點就和東風本田的傑德定位是一樣，但對與純電車型來說是首次有這樣的車型定位。
而且隱藏式的C、D柱營造出來的懸浮車頂效果，讓VELITE 6增添了不少科幻感。而且車尾的造型其實比起車頭更能還原概念車的神韻。
尾燈的造型很特別，有一種斧頭般的犀利效果，點亮會更加明顯，夜間的辨析度非常高。
內飾方面，VELITE 6沒有美系車那種不修邊幅的粗獷感。
中控臺的造型和設計也非常科幻感，細節上能看到做功很細緻，而且整個中控臺採用了環保材質，便於清理之外，也非常符合電動車環保概念。
8英寸的全液晶儀表清晰度高，讀取非常方便。此外，中控屏幕的也達到了10英寸，而且還帶有CarPlay功能。
得益旅行車的設定，後排頭部空間很有保證，而且還有一個面積大於1平方面米的全景天窗，對於一家人出遊享受陽光浴可謂非常愜意。
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
而且轎跑的外形，超大中控屏的內飾，都戳中了大家持幣待購的心理，甘願為這個國外新勢力造車品牌掏錢買單。
但越是用戶用了，大家就越會發現，其實特斯拉也沒有人傳人那般值得追捧。高昂的價格背後，用料和質量其實很普通。
其實這並不怪特斯拉，估計馬斯克也沒想到，中國的訂單是如此之多，以至於工廠的生產力完全更不上節湊。甚至為了解決產能低的硬傷，馬斯克還用非常手段，搭建了一個大敞篷來增加生產線。
而且作為最容易買得到的Model 3車型，起步售價卻要37.7萬元。40萬的預算，已經能買到中大型豪華品牌的燃油車。
即便大家有一顆想當環保大使的心，但又需要更有質感和耐用的電動車，只能一聲嘆息就算了嗎？
非也，功夫汽車馬上介紹兩款洋品牌出身，質量靠譜，甚至可以用過硬來形容的電動車，一掃大家心中疑慮。
日式精緻：東風日產軒逸·純電
售價：24.30萬元-25.40萬元 ，補貼後：15.90萬元-16.60萬元
軒逸·純電官方數據顯示綜合工況續航里程338公里，在60公里/小時等速行駛下續航里程可達到389公里，頂配車型補貼後預售價16.60萬。
大家聽著是不是瞬間覺得門檻不高，而是事實上，軒逸·純電還有更多實力被掩蓋著。功夫汽車馬上為你扒一扒。
看似外觀和燃油版幾乎相同的軒逸·純電，其實底盤完全不一樣，它是基於日產聆風的E-Platform平臺打造，所以並非是單純地把發動機更換成電動機，而是一個新的平臺產品。
其實從外看，尤其是車頭，會發現軒逸·純電並非單純把燃油版的造型複製粘貼。
前臉最大的不同是藍色菱形的V-motion中網多了個開口設計，充電口隱藏在裡面。
前包圍的造型也不一樣，貫穿式的設計，更顯整體性。燻黑前大燈內部光源也發生變化，更換上帶透鏡的LED近光照明。
車身尺寸並沒有發生根本性的變化，只因為新的前包圍造型，讓軒逸·純電的長度增加了46毫米。
不要小看這個結構，因為很多自主品牌的車型，在強行把燃油機改成電動機後，因為底盤沒有預留空間收納電池，而變得增加了車身高度，顯出怪異的臃腫感。
內飾咋一看是和燃油版相同，但其實在前排中央空調出風口往下的區域是全新設計。
多功能液晶儀屏和機械錶的搭配，還有全新的8英寸中控顯示屏是軒逸·純電的標識。
用戶可以通過掃描屏幕內的二維碼，下載“日產智聯EV”App，實時查看車輛狀態，並可實現4G WIFI，更可查看車輛位置並追蹤，防止被盜。
在軒逸·純電上，依舊配有很舒服的大沙發座椅，車內空間並沒有因為成為電動車，加裝了電池而影響到乘坐的舒適性。
動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最馬力輸出為109馬力，峰值扭矩為254牛·米。在電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh。
其實整個駕駛質感並沒有發生太多變化，軒逸·純電開起來依然很舒適。
時速80km/h之內，這輛軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區內超車，都能做到遊刃有餘。
比起燃油版的加速，純電版有著強大的推背感。
美式科技：上汽通用別克VELITE 6
售價：20.38萬元-22.38萬元，補貼後：16.58萬元-18.58萬元
是首款國產的別克純電車型，最大的賣點是以美國系車裡最不常見的旅行車行駛構造。
這應該是考慮到中國消費者已經對旅行車有一定的接受度，而且關鍵是旅行車自帶一個超大型的行李艙，對於家庭用車確實是很大幫助。
其實VELITE 6的外觀非常科幻，整個造型設計裡能看到很多VELITE概念車的元素，街上回頭率非常高。
前大燈採用全LED光源，整個車頭被壓得很低，從側面看，有跑車般俯衝的感覺。
說到側面的話，最大的亮點就是旅行版的造型。
事實上，別克並沒有把VELITE 6定位是旅行車，而是多功能運動型轎車，這點就和東風本田的傑德定位是一樣，但對與純電車型來說是首次有這樣的車型定位。
而且隱藏式的C、D柱營造出來的懸浮車頂效果，讓VELITE 6增添了不少科幻感。而且車尾的造型其實比起車頭更能還原概念車的神韻。
尾燈的造型很特別，有一種斧頭般的犀利效果，點亮會更加明顯，夜間的辨析度非常高。
內飾方面，VELITE 6沒有美系車那種不修邊幅的粗獷感。
中控臺的造型和設計也非常科幻感，細節上能看到做功很細緻，而且整個中控臺採用了環保材質，便於清理之外，也非常符合電動車環保概念。
8英寸的全液晶儀表清晰度高，讀取非常方便。此外，中控屏幕的也達到了10英寸，而且還帶有CarPlay功能。
得益旅行車的設定，後排頭部空間很有保證，而且還有一個面積大於1平方面米的全景天窗，對於一家人出遊享受陽光浴可謂非常愜意。
VELITE 6裝備一代最大馬力115匹和255牛·米的電機，NEDC續航里程為301公里。傳動系統為電動車常見的單速變速箱；懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
整車開起來的感覺除了沒有發動機聲外，其實和汽油車的感覺一樣。無論是加速踏板的調校還是動力輸出的設定都是偏向於沉穩和細膩。踏板沒有什麼鬆散感，初段時會稍有偏沉。
特斯拉一向都是以高大上的電動 車出現我們眼前，尤其是Model S剛引入國內的時候，就以秒殺超跑的百公里加速實力，傳遍了整個大江南北。
而且轎跑的外形，超大中控屏的內飾，都戳中了大家持幣待購的心理，甘願為這個國外新勢力造車品牌掏錢買單。
但越是用戶用了，大家就越會發現，其實特斯拉也沒有人傳人那般值得追捧。高昂的價格背後，用料和質量其實很普通。
其實這並不怪特斯拉，估計馬斯克也沒想到，中國的訂單是如此之多，以至於工廠的生產力完全更不上節湊。甚至為了解決產能低的硬傷，馬斯克還用非常手段，搭建了一個大敞篷來增加生產線。
而且作為最容易買得到的Model 3車型，起步售價卻要37.7萬元。40萬的預算，已經能買到中大型豪華品牌的燃油車。
即便大家有一顆想當環保大使的心，但又需要更有質感和耐用的電動車，只能一聲嘆息就算了嗎？
非也，功夫汽車馬上介紹兩款洋品牌出身，質量靠譜，甚至可以用過硬來形容的電動車，一掃大家心中疑慮。
日式精緻：東風日產軒逸·純電
售價：24.30萬元-25.40萬元 ，補貼後：15.90萬元-16.60萬元
軒逸·純電官方數據顯示綜合工況續航里程338公里，在60公里/小時等速行駛下續航里程可達到389公里，頂配車型補貼後預售價16.60萬。
大家聽著是不是瞬間覺得門檻不高，而是事實上，軒逸·純電還有更多實力被掩蓋著。功夫汽車馬上為你扒一扒。
看似外觀和燃油版幾乎相同的軒逸·純電，其實底盤完全不一樣，它是基於日產聆風的E-Platform平臺打造，所以並非是單純地把發動機更換成電動機，而是一個新的平臺產品。
其實從外看，尤其是車頭，會發現軒逸·純電並非單純把燃油版的造型複製粘貼。
前臉最大的不同是藍色菱形的V-motion中網多了個開口設計，充電口隱藏在裡面。
前包圍的造型也不一樣，貫穿式的設計，更顯整體性。燻黑前大燈內部光源也發生變化，更換上帶透鏡的LED近光照明。
車身尺寸並沒有發生根本性的變化，只因為新的前包圍造型，讓軒逸·純電的長度增加了46毫米。
不要小看這個結構，因為很多自主品牌的車型，在強行把燃油機改成電動機後，因為底盤沒有預留空間收納電池，而變得增加了車身高度，顯出怪異的臃腫感。
內飾咋一看是和燃油版相同，但其實在前排中央空調出風口往下的區域是全新設計。
多功能液晶儀屏和機械錶的搭配，還有全新的8英寸中控顯示屏是軒逸·純電的標識。
用戶可以通過掃描屏幕內的二維碼，下載“日產智聯EV”App，實時查看車輛狀態，並可實現4G WIFI，更可查看車輛位置並追蹤，防止被盜。
在軒逸·純電上，依舊配有很舒服的大沙發座椅，車內空間並沒有因為成為電動車，加裝了電池而影響到乘坐的舒適性。
動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最馬力輸出為109馬力，峰值扭矩為254牛·米。在電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh。
其實整個駕駛質感並沒有發生太多變化，軒逸·純電開起來依然很舒適。
時速80km/h之內，這輛軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區內超車，都能做到遊刃有餘。
比起燃油版的加速，純電版有著強大的推背感。
美式科技：上汽通用別克VELITE 6
售價：20.38萬元-22.38萬元，補貼後：16.58萬元-18.58萬元
是首款國產的別克純電車型，最大的賣點是以美國系車裡最不常見的旅行車行駛構造。
這應該是考慮到中國消費者已經對旅行車有一定的接受度，而且關鍵是旅行車自帶一個超大型的行李艙，對於家庭用車確實是很大幫助。
其實VELITE 6的外觀非常科幻，整個造型設計裡能看到很多VELITE概念車的元素，街上回頭率非常高。
前大燈採用全LED光源，整個車頭被壓得很低，從側面看，有跑車般俯衝的感覺。
說到側面的話，最大的亮點就是旅行版的造型。
事實上，別克並沒有把VELITE 6定位是旅行車，而是多功能運動型轎車，這點就和東風本田的傑德定位是一樣，但對與純電車型來說是首次有這樣的車型定位。
而且隱藏式的C、D柱營造出來的懸浮車頂效果，讓VELITE 6增添了不少科幻感。而且車尾的造型其實比起車頭更能還原概念車的神韻。
尾燈的造型很特別，有一種斧頭般的犀利效果，點亮會更加明顯，夜間的辨析度非常高。
內飾方面，VELITE 6沒有美系車那種不修邊幅的粗獷感。
中控臺的造型和設計也非常科幻感，細節上能看到做功很細緻，而且整個中控臺採用了環保材質，便於清理之外，也非常符合電動車環保概念。
8英寸的全液晶儀表清晰度高，讀取非常方便。此外，中控屏幕的也達到了10英寸，而且還帶有CarPlay功能。
得益旅行車的設定，後排頭部空間很有保證，而且還有一個面積大於1平方面米的全景天窗，對於一家人出遊享受陽光浴可謂非常愜意。
VELITE 6裝備一代最大馬力115匹和255牛·米的電機，NEDC續航里程為301公里。傳動系統為電動車常見的單速變速箱；懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
整車開起來的感覺除了沒有發動機聲外，其實和汽油車的感覺一樣。無論是加速踏板的調校還是動力輸出的設定都是偏向於沉穩和細膩。踏板沒有什麼鬆散感，初段時會稍有偏沉。
在三種駕駛模式，即便在節能模式下，只要你捨得深踩加速踏板，加速感也不會過於遲緩，當速度在60km/h時，此時再深踩加速踏板還會有一個不錯的加速度，雖然不能和那些渦輪增壓的鋼炮燃油車相比，但城市超車併線還是毫無問題的。
功夫拍案
所以，不要再說除了特斯拉，就只能買自主品牌的電動車了。
軒逸·純電和VELITE 6的表現均讓人滿意，並且試駕車型在配置和儲物空間上也沒什麼毛病。
如果大家有一個不錯的充電環境，日常的用車場景是城市上下班代步，那麼恭喜你，這兩款車都是不錯的選擇。