小編之前寫過一篇文章“世界上最燒錢的運動，全世界只有100個人能參加”，當時便有粉絲表示十分不解：為什麼F1賽車既燒錢又危險，卻還有那麼多廠商和車手競相加入？那就...請看續集，為你解惑。
黑科技的實驗田
當廠商車隊研發出最新的性能部件時，一般會先應用於F1賽車上，在極端情況下對其進行測試。當這些性能部件經過與F1賽車的磨合和調整，便是廠商車隊將其應用於市場之際。TCS牽引力控制系統，ABS防抱死剎車系統，雙離合變速箱等，都是F1賽車過渡到民用車的。
行走的廣告牌
鐵粉遍佈世界的F1賽事，擁有著巨大的曝光量。可以說，F1賽車本身就是一塊“行走的廣告牌”。所以說，車隊的贊助商還會少嗎？
除了贊助商砸入大把資金外，車隊還有來自F1營運集團的收入配給。每一年的新賽季，FOM都會獲得三種主要收入，包括了主辦賽事的費用、媒體轉播費，以及其他雜項收入。以2016年賽季為例，FOM的預估總營收就高達18.3億美元，而其營收淨利潤也高達13.8億美元，這些利潤的68%將會由FOM返還給各車隊做為獎金。
從上表可以看出，法拉利、奔馳、紅牛車隊都拿到了過億獎金。其中，法拉利獨佔1.8億獎金；奔馳車隊拿到1.71億獎金；雖然紅牛車隊位列第三，但也拿到了1.61億獎金。
令人垂涎的大蛋糕
獎金，才是最直接的推動力。從下圖可以看到，2019年，法拉利吃到了多於五分之一的蛋糕，“三大車隊”——法拉利、奔馳、紅牛——拿走了一半還多的份額。
2019年獎金指根據2018年比賽結果分配的獎金
F1車手在與車隊的合同中，除年薪和私人贊助之外，最大的額外收入來自自己的戰績（每得1分可以獲得12000~50000美元的獎金）。
極限運動愛好者
可能看到這裡，大家會有點恍然大悟的感覺，原來廠商和車手都是有目的而來呀。但其實說真的，F1車手也都是極限運動的愛好者，只是人家把愛好做成了專業，順便賺個錢而已。畢竟，大家也都知道，作為一名F1車手真的很燒錢。
